道路运输过程中经常导致事故的危险源,当发生道路危险货物运输事故造成

典型交通事故案例分析

烟汉高速公路莱州段“1.16”道路交通事故

2015年1月16日17时52分，烟台吴荣高速莱州段饮马池大桥路面积雪湿滑结冰，发生四车连环相撞事故。其中一辆装载汽油的油罐车泄漏并起火。事故导致12人死亡，6人受伤。

在这起事故中，8×4运油车在雪道上超载超速，因操作失误导致车辆失控，与面包车追尾，刮擦中央隔离带的钢制护栏，最终停在左车道和右车道，将车道由西向东堵住。后面驶来的大型普通客车在雪道上超速行驶，操作不当。右前角与运油车左后角相撞。

运油车押运人员违反安全操作规范，未关闭紧急切断阀，导致碰撞中罐体排出口损坏，汽油泄漏。接着，一辆SUV与公交车发生碰撞，碰撞产生的火花导致汽油蒸气和空气体的混合物爆炸，点燃了四辆事故车辆。

从车辆本身和危险品运营的角度来看，这起事故涉及非法抛锚、非法押运和超载。

因为山东不允许经营者以挂靠公司的形式参与危险品运输。为逃避监管，车主将其购买的罐车注册在河北沧州临港广通运输有限公司..双方签订了挂靠服务合同，每年向挂靠公司支付挂靠费、二次维护费、GPS服务费。经调查，该单位安全管理制度形同虚设，日常安全管理严重缺失。所有注册车辆均为挂靠车辆，自由运行，对挂靠车辆置之不理，且未对挂靠车辆驾驶员进行安全教育培训，导致重型油罐车长期存在重大安全隐患。

事故发生的主要原因是油罐车押运人员在非装卸时未关闭紧急切断阀，违反了紧急切断阀的操作规程，导致油罐车大量泄漏汽油。据悉，该车押运员并未接受正常培训，而是付费。

发生汽油泄漏的运油车为解放CA5310GYYP63K1L6T4E4，核定载质量16230kg，事故发生时实载21920kg，超载35%。罐体由济南泽群机械设备有限公司以济南鲁联集团专用汽车有限公司名义生产，罐体尺寸为9160×2450×1600，容积为24.5m3，经潍坊市计量测试所鉴定，罐体实际可盛水30.74吨，实际容积为30m3以上。

济济高速公路“3.1”爆炸事故

2014年3月1日14时45分，山西省晋城市泽州县晋济高速山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车相撞，前车甲醇泄漏起火。另有2辆危化品运输车和31辆滞留在隧道内的煤炭运输车被点燃并引爆。事故造成40人死亡，12人受伤。

隧道内两车追尾后，前车的押运员发现甲醇泄漏。为了关闭主排放管根部的球阀，押运员要求司机将车辆向前移动。随后地面泄漏的甲醇起火，形成流动的大火，迅速引燃了两辆事故车辆(后车油箱没有泄漏燃烧)和附近的四辆运煤车、面包车、面包车。由于事发时天气和地形的影响，隧道内气流由北向南，隧道高差17.3米，形成“烟囱效应”。甲醇和车辆燃烧产生的高温毒烟迅速蔓延至隧道南出口。

当时隧道里有87个人。一些人在发现烟雾或火灾后驾车或弃车逃生，48人成功逃生(其中一人因伤势过重经抢救无效死亡)。事故最终导致滞留隧道的42辆车全部烧毁，隧道严重受损，40人死亡，12人受伤。

车辆事故方面，追尾事故中后车总质量为37.6吨，半挂车自重与运输介质甲醇重量之和为38.34吨，即存在超载。但前箱未按标准安装紧急切断阀，导致甲醇泄漏。事故还暴露出危险化学品罐式半挂车实际运输介质与设计充装介质、公告批准和合格证记载的运输介质不一致。

我国道路危险货物运输管理中存在的问题

政府监管手段不足，监管水平不高。

随着危险货物运输量的逐年增加，道路危险货物运输的经营者、运输车辆和从业人员逐年增加，道路危险货物运输存在很大的安全隐患，导致运输事故频发。我国危险货物运输存在诸多问题，如危险化学品运输资质审核监管不力，相关法律法规和标准体系不完善，行业管理者素质普遍较低，管理职能部门职责不清，政府监管水平低，监管手段不足，缺乏有效的跨部门、跨区域监控手段，无法对危险货物运输全过程进行有效监控和管理。

安全意识薄弱的小型企业。

我国道路危险货物运输行业经营主体众多，但总体规模小，专业化水平低，市场混乱，产业集中度很低。这些企业的资质多为股份制，很多是在整改时为了淘汰个体运输车辆和挂靠车辆而设立的，实行的是汽车共享租赁经营。与公司租赁方签订安全责任协议，变相继续独立经营，导致安全管理流于形式，为安全管理留下隐患。

危险品运输车辆技术等级低，设备不配套。

危险品运输车辆技术水平低。除部分危险品和石油运输专用车辆外，大部分危险品运输仍采用普通货车或改装车，安全设施陈旧，操作规范存在问题。有的企业甚至“小车大罐”“一罐多用”。有的企业只注重生产效率，忽视车辆安全技术性能管理；缺乏源头管理、动态监管手段和措施，无法及时掌握车辆技术状况，未按照“强制维护、定期检查、酌情修理”的要求对车辆进行维护和检查。

危险品运输企业不申报无押运员。

我国《道路危险货物运输管理办法》规定，从事危险货物运输的单位必须申报，但很多危险货物单位并不申报。《道路危险货物运输管理办法》还规定，运输过程中必须至少指派一名押运技师，该技师必须具备从事危险货物运输的资格证书。由于经济和技术原因，我国的押运人员配置不到位，主要有以下两个原因:一是没有押运技术人员；二是有押运员，但不具备处理危险品的技能。

运输组织不严。

根据操作规程规定，运输危险化学品的集装箱罐车在运输前必须经过严格的车况检查，剧毒化学品运输驾驶员应接受专业培训(车辆和驾驶员应预留专用品)。路线和时间的选择，必要时司机每隔4小时要下车检查车况，卸货后检查，并由专业清洗公司清洗空车。在这些手续中，有的还要办理与危险品种类相关的手续，并携带相关证件和防护用品。但目前的实际情况是，司机往往随意选择路线，注册手续也不完善。