标线要注意些什么情况,突起路标与标线配合设置示例，标线要注意些什么情况

徐耀慈

一、标注应用功能

(1)标线具有界定“路权”边界的功能

标线的功能之一是界定“路权”边界，因此设置时需要考虑标线的此种功能。例如，图1中的箭头标示出停止线及双黄线的路权边界，图1A的设置方式导致路权边界互相干扰，容易产生纠纷；图1B是正确的设置方式，停止线和双黄线相辅相成，互不矛盾。标线的作用之一是界定“路权”边界，因此在设置时应考虑标线的这一功能。比如图1中的箭头表示停车线和双黄线的路权边界，图1A中的设置方式造成路权边界相互干扰，容易引起纠纷；图1B是正确的设置方法。停止线和双黄线相辅相成，并不矛盾。

标线与路权边界息息相关，同时与驾驶任务及交通法规也有密切联系。图2中，双黄线与路面边线中间的L表示路权宽度，即车道宽；若此处有信号灯，则红灯时，车辆前保险杆不可超过停止线。图3中，红色箭头指向的为此停车位的路权边界，图中黑色小轿车存在逆向停车和跨越路权边界的违法行为，若被撞到，其驾驶人自身也要负责任。它与路权边界、驾驶任务和交通法规密切相关。在图2中，双黄线和路面边线之间的L表示路权的宽度，即车道宽度；如果这里有信号灯，当信号灯为红色时，车辆的前保险杠不得超过停止线。在图3中，红色箭头指向这个停车位的路权边界。图中，黑色轿车存在逆向停车、越过路权边界的违法行为。如果被撞了，司机本人也要负责。

立法从严，车身最边缘越界即为“越界”；执法从宽，通常车轮边缘压线算“越界”（见图4）。原因在于，如果两辆车相撞，较难取证后视镜是否超过其路权范围，而轮胎是否压边线相对更容易取证。立法严格，车身边缘越界就是“越界”；为了从宽执法，通常认为轮缘压线“出界”(见图4)。原因是，如果两车相撞，后视镜是否超出其路权范围很难取证，而轮胎是否压在边线上相对更容易取证。

(2)标线对道路的几何线形有导向作用。

标线设置位置正确，才能将信息清晰明了地传输给驾驶人。例如开车时，左黄实标线提醒驾驶人另一侧的行车方向与自身相反（见图5），即便道路上没有车，驾驶人根据左黄实标线也能清楚地判断应该行驶的方向。因此左黄实标线可以防止逆行，“左黄右白”不可以随意更换方位。只有标志线设置正确，才能将信息清晰地传递给驾驶员。例如，在驾驶时，左侧黄色实心标线提醒驾驶员，另一侧的行驶方向与自己的方向相反(见图5)。即使路上没有车，驾驶员也能根据左侧黄色实线标识清楚地判断行驶方向。所以左黄实心标线可以防止逆行，“左黄右白”不能随意更改。

标线对道路几何线形有指引功能，如图6中标线前段为直线，后段向右弯曲，可以帮助驾驶人判断道路方向；假如此路段没有标线，只有两侧树木，没有合适的参照物，驾驶人就很难判断方向。对于图中这类狭路，在设置标线时，要考虑是划边线还是划中央分向线，如果道路两侧条件恶劣，如两旁是水沟，应该设置边线；如果道路两侧条件较好，如旁边是草地，可以考虑设置中央分向线。它可以引导道路的几何线形。例如如图6所示，线路前段是直的，后段向右弯曲，可以帮助司机判断道路方向。这个假路段没有任何标线，只有两边的树木，没有合适的参照物，司机很难判断方向。对于图中这种狭窄的道路，在设置标线时，要考虑是画边线还是画中心支线。如果道路两侧条件不好，如两侧有沟渠，应设置边线；如果道路两边条件好，比如旁边有草，可以考虑设置中心支线。

双黄线是道路上具有重要意义的标线，其间距多数情况下固定，但在特殊情况也下可以根据实际调整，例如在弯道处，为了行车安全，双黄线的间距可以稍宽一点，避免两个方向的车辆距离太近。纵向标线可辅助驾驶人判断远处路形，因此在连续的道路上，纵向标线需满足在驾驶人视距范围内具有连续性。图7所示为标线设置不够合理的反面例子，驾驶人无法判断前方路形。双黄线是道路上的重要标线，其间距在大多数情况下是固定的，但在特殊情况下也可以根据实际情况进行调整。比如在弯道处，为了行车安全，双黄线的间距可以稍微宽一点，避免两个方向的车辆靠得太近。纵向标线可以帮助驾驶员判断远处的道路形状，所以在连续的道路上，纵向标线在驾驶员的视距内应该是连续的。图7是标线设置不合理的反面例子，驾驶员无法判断前方道路形状。

导向箭头是一种非常重要的指向标线，具有告知用路人路权、方向的功能，是预告点和行动点。图8中，右侧车道导向箭头告知驾驶人此车道可以直行和右转；左侧车道导向箭头告知驾驶人此车道可以直行和调转，若驾驶人不选择调转，车辆保持直行，则导向箭头变为直行和左转，即告知驾驶人前方可以直行和左转，因此导向箭头可以明确告知驾驶人行车方向，且具有阶段性。导向箭头是非常重要的标志线，具有告知路人路权和方向的作用，是预告点和行动点。在图8中，右车道引导箭头告诉驾驶员，这条车道可以直行和右转；左车道引导箭头告诉司机，这条车道可以直行，也可以调头。如果司机不选择调头，车辆一直直行，引导箭头会直行左转，也就是说司机前方可以直行左转。所以导向箭头可以明确的告诉驾驶员行驶方向，是分阶段的。

(3)标记不当会影响驾驶员完成驾驶任务。

1.标记位置不好可能导致不合理的驾驶行为。

合理有效的标线可以辅助驾驶人完成驾驶任务，标线设置位置不佳可能影响驾驶任务。例如正常情况下左转弯车辆应通过停止线再左转，如果驾驶人在停止线之前提早左转，会导致车辆碾压双黄线（见图9）；可是如果驾驶人正常驾驶车辆左转，车辆依旧碾压双黄线，说明停止线设置得过于靠前，存在设计缺陷。再比如，双黄线表示不能变换车道，黄色虚线则可以，图10中的情况就应注意黄色虚线的长度必须满足车辆在一定速度下有足够换道距离，否则无法保证驾驶人完成驾驶任务。合理的标线可以辅助驾驶员完成驾驶任务，不良的标线则可能影响驾驶任务。比如正常情况下，左转的车辆应该通过停止线左转。如果驾驶员在停止线前提前左转，车辆会碾压双黄线(见图9)；但如果驾驶员正常驾驶车辆靠左行驶，车辆仍会碾压双黄线，说明停车线设置在前方过远，存在设计缺陷。例如，双黄线表示不能变道，但黄色虚线可以。在图10的情况下，需要注意的是，黄色虚线的长度必须满足车辆在一定速度下有足够的变道距离的要求，否则无法保证驾驶员完成驾驶任务。

2.合理的引导线可以有效的辅助车辆转弯。

设置合理的导流线能有效辅助车辆转弯。图11中右侧两条车道都可以右转，为避免两车道车辆碰撞，导流线设置为实线。设置合理的引导线可以有效辅助车辆转弯。在图11中，右边的两条车道都可以右转。为避免两条车道发生碰撞，引导线设置为实线。

左转导流线有设置在驾驶人左侧、右侧两种情况，但建议最好设置在左侧，这样更有利于辅助驾驶人完成驾驶任务。图12A为导流线设置在驾驶人右侧的情况；图12B为导流线在驾驶人左侧的情况，距离驾驶人较近，更有利于参照。另外，目前关于导流线的色彩并无定论，黄色和白色的情况都存在。左转引导线可以设置在驾驶员的左右两侧，但建议设置在左侧，这样更有利于辅助驾驶员完成驾驶任务。图12A示出了引导线设置在驾驶员右侧的情况；图12B所示为驾驶员左侧的导流线，更靠近驾驶员，更方便参考。另外，目前关于引导线的颜色还没有定论，黄色和白色都存在。

越畸形的交叉路口越应该设置导流线，尤其是一些大型的畸形路口，若不设置导流线，驾驶人不易判断自身位置，加大了完成驾驶任务的难度。那幺，一个路口之内最多可以设置多少条导流线呢？交叉路口内导流线太多会造成驾驶人视错觉，导致驾驶彷徨，因此交叉路口物理区内，导流线不应超过4条，图13A为导流线过多的交叉路口，图13B为导流线数量合理的交叉路口。越是变形的路口，越要设置引导线，尤其是一些大的变形路口。如果不设置引导线，驾驶员很难判断自己的位置，增加了完成驾驶任务的难度。那么，一个路口最多可以设置多少条引导线呢？路口过多的引导线会造成驾驶员的视觉错觉，导致驾驶犹豫。因此，在交叉口的物理区域内，不应有超过四条引导线。图13A示出了具有太多引导线的交叉点，而图13B示出了具有合理数量的引导线的交叉点。

(4)不同地点应设置不同形式的人行横道。

比较常见的人行横道有图14中的几种形式，其中最常见的为斑马纹和枕木纹，不过通常大家将两者混为一谈，随处可听到有人称枕木纹的人行横道为斑马线，但斑马的纹路是斜的，真正被称作斑马线的应为图14中斑马纹人行横道。斑马纹人行横道适合在路段使用，与驾驶人行车方向相对，斜纹投影大，更加醒目。枕木纹人行横道适合在路口使用，设置时需要注意应垂直于行人动线，不建议平行于行车方向（见图15）；若设置盲道，应设置在中间（见图16）。图14中有几种常见的人行横道，其中最常见的是斑马线和枕纹过街。但是，人们通常会混淆这两者，到处都能听到人们称枕纹人行横道为斑马线，但斑马线是斜的。图14中的斑马线应该是斑马线。斑马纹人行横道适合在路段上使用，与司机行驶方向相反，对角线投影大，更醒目。枕纹人行横道适合在十字路口使用。设置时要注意，要垂直于人行线，不能平行于行车方向(见图15)。如果设置了盲道，应设置在中间(见图16)。

另外，有争议的3D打标有很多后遗症，不建议使用。比如司机第一次看到3D标线，不知道是什么，突然刹车可能会造成事故；对于看过很多次的司机来说并没有太大的作用。道路艺术品也不推荐，可以短时间保持美观，孩子可能会因为好奇而停下来，存在安全隐患。

(5)标线的位置对车道宽度有影响。

标志线的作用很多，其宽度和粗细不能随意确定，要遵循一定的规则。标线的宽度与视觉原理有关，不同功能的宽度不同。行驶相反方向的水平标线是断续信息，比较宽，一般30 ~ 40 cm。如果停车线，应保证司机在远处能看清楚；同一行驶方向的纵向标线是连续的信息，比较窄，一般10 ~ 20cm，少数为8cm，如车道线，考虑到视觉原理，在驾驶员一侧较窄。划线的粗细与力学原理有关。传统划线的厚度一般为0.2cm，如果太厚，比如0.5cm，就容易打滑。另外需要注意的是，不同性质的标线不能重叠，白白增加厚度会导致防滑能力下降。

标线的位置与车道宽度也有关系。一般大型车宽度为2.5m，当车辆慢速前进时，两侧各留0.25m即可满足车辆通过需求，因此基本车道宽为3m（在基本车道宽度基础上，可根据道路设计需求，以5cm为单位调整所需车道宽度）。基本车道宽一般从边界开始计算，图17A中黄色实线箭头到白色虚线中线的距离为3m；图17B中白色实线到黄色双黄线左侧箭头间的距离为3m。但在实际情况中，通常会将白色实线到双黄线中线间的距离算作3m，导致不少实际可用车道宽都小于设计车道宽。标线的位置也与车道宽度有关。一般大型车辆在缓慢行驶时宽度为2.5m，每侧留0.25m即可满足通行需求，因此基本车道宽度为3m(在基本车道宽度的基础上，根据道路设计要求，所需车道宽度可调整5cm)。一般基本车道宽度从边界开始计算，图17A中黄色实线箭头到白色虚线的距离为3m；在图17B中，白色实线和黄色双黄线左侧的箭头之间的距离是3m。但实际情况中，实白线与双黄线中线的距离通常按3m计，导致很多实际可用车道宽度小于设计车道宽度。

二、设置阅卷细节需要注意的地方。

(1)入口匝道附近应设置一定距离的实线。

标线具有法律意义，合理的标线能引导驾驶人遵循规则，安全驾驶；若标线本身设计不佳，即便驾驶人按规定行驶也容易造成事故，存在安全隐患，应该及时调整。图18A中出口匝道附近全为虚线，表示均可以换道，但如果中间车道车辆突然右转，则可能与右侧车道直行车辆冲突，产生事故。因此，为避免车辆在出口匝道前突然换道，出口匝道附近应设置为实线（见图18B），长度与设计速度有关。标线具有法律意义，合理的标线可以引导驾驶人遵守规则，安全驾驶；如果标线本身设计不好，即使驾驶员按规定行驶，也容易造成事故，存在安全隐患，应及时调整。在图18A中，出口匝道附近都是虚线，表示所有车辆都可以变道。但如果中间车道的车辆突然右转，可能会与右侧车道的车辆发生碰撞，造成事故。因此，为避免车辆在出口匝道前突然变道，应在出口匝道附近设置实线(见图18B)，其长度与设计速度有关。

入口匝道处也一样，不可全为虚线（见图19A），应有一段为实线（见图19B），不可让车辆直接进入主车道，因为处于匝道处的车辆车身有一定倾斜的角度，此时从后视镜无法看到后方来车，存在隐患。车辆不可连续换道同样也是这个道理。入口匝道也是如此，不能全是虚线(见图19A)，应该有实线(见图19B)。禁止车辆直接进入主车道，因为匝道处的车身有一定的倾斜角度，后视镜此时看不到迎面而来的车辆，这是一个隐患。对于不能连续变道的车辆也是如此。

(2)小心使用定向单黄色实线。

理论上讲，图20中两车轮胎均未越线，但实际此时两车身会有刮擦的隐患，尤其视距条件不佳处，设置分向单黄实线更可能增加两车碰撞的风险，建议慎用分向单黄实线。图21为两辆车在分向双黄实线两侧的情况，在这种情况下，两车合理行驶时可避免冲突。分向双黄实线一般间距为10cm，但可根据实际情况调整。双黄实线代表不同方向两车道车辆严禁变换车道，双白实线表示同方向两车道车辆严禁变换车道，双白实线间距也并未固定，可以根据实际情况调整。从理论上讲，在图20中，两车的轮胎并没有越线，但在现实中，两车会存在刮蹭的隐患，尤其是视距不佳的情况下。设置分割单黄实线更容易增加两车相撞的风险，建议慎用分割单黄实线。图21是双黄实线两边两辆车的情况。这种情况下，两车合理行驶，碰撞是可以避免的。一般双黄实线间距为10cm，但可根据实际情况调整。双实黄线是指不同方向的两车道车辆禁止变道，双实白线是指同方向的两车道车辆禁止变道，双实白线间距不固定，可根据实际情况进行调整。

(3)渠化线路边缘线使用折线不利于行车任务的完成。

渠化线是路面较为常见的标线，功能众多，例如暂绘渠化线，预留日后左转专用车道；配合交通岛使行车道轨迹顺畅，线形、曲度结合实际交通情况考虑；道路太宽，消除路面多余部分等（见图22）。渠化线是路面上常见的标线，有多种功能，比如临时划出渠化线，为以后左转预留车道；与交通岛协调，使车道轨迹平滑，结合实际交通情况考虑线形和曲率；道路过宽，剔除路面多余部分等。(参见图22)。

设置渠化线时需要注意，边线尽量少用折线，建议圆化（Rounding），如图23原路侧渠化线边线为折线，不利于完成驾驶任务，建议设置为黄线所示圆化形式的渠化线。此外，考虑视觉原理，渠化线必须斜向正确行车方向（见图24）；应结合实际选取采用实体渠化岛还是标线形式渠化线。在设置渠化线时，需要注意的是边缘线尽量少倒圆。如图23所示，原路侧渠化线边缘线为折线，不利于完成行车任务。建议将渠化线设置成黄线所示的圆形。另外，考虑到视觉原理，渠化线必须向正确的行驶方向倾斜(见图24)；应根据实际情况选择实心渠化岛还是标线渠化线。

(4)适当的标记有助于辅助驾驶行为。

车辆转弯会形成内轮差，因为前轮可转动，转弯时轮胎辗压路面形成的轨迹是圆弧形；后轮固定在轮轴，车辆转弯时的轨迹是螺旋曲线。图25中路面上红色部分，也是标线的一种，提醒驾驶人注意内轮差的问题。车辆转弯时会形成内轮差，因为前轮可以转动，转弯时轮胎在路面滚动形成的轨迹是圆弧；后轮固定在车轴上，车辆转弯时的轨迹是螺旋曲线。图25中路面的红色部分也是一种标志线，提醒驾驶员注意内轮差问题。

对向道路有偏差的畸形路口除了应设置转弯导流线，还应设置导引线（见图26），使驾驶人各行其道，避免出现错误的驾驶行为，同时还应注意信号灯设置的位置，以防驾驶人误读。除了转弯引导线外，在与道路有偏差的非正常路口还应设置引导线(见图26)，便于驾驶员各行其道，避免错误的驾驶行为。同时要注意信号灯的位置，防止司机误读。

(5)标志线过多会影响驾驶任务。

交叉路口面积较大时，驾驶任务困难度较高，尤其左转造成的事故较多，因此可以设置左转待转区，同时辅以信号控制。但需要注意，不建议设置直行待行区、右转待转区，因为除左转待转区外，交叉路口物理区须净空，否则容易影响驾驶人视距，留下后遗症，图27为待转区设置不合理的实例。当交叉路口面积较大时，驾驶任务难度较大，尤其是左转导致的事故较多。所以可以设置左转等待区，辅以信号控制。但需要注意的是，不建议设置直行等待区和右转等待区，因为除左转等待区外，路口的物理区域必须清晰空，否则容易影响驾驶员的视距，留下后遗症。图27显示了一个等待区设置不合理的例子。

当标志和路面标字共享时，不宜过度设置，驾驶人同时看标志、标字会造成驾驶人工作负荷（Driver Work Load，DWL）太大。图28所示情况可能造成驾驶人工作负荷太大，建议标志、路面标字二者不在同一处设置。标志与路标共用时，不宜过度设置。当驾驶员同时阅读标志和标牌时，驾驶员的工作量(DWL)会太大。图28所示的情况可能会导致驾驶员的工作量过重，建议标志和路标没有设置在同一个地方。

非车道处不可设置停止线，图29红色圆圈处并非车道，而是路肩，不应设置停止线。此外，需注意停止线应与行车方向垂直，标线具有法律意义，若标线斜向一侧（见图30A），当车辆一半超越停止线一半未超越停止线时无法判定车辆是否超越停止线，建议停止线可阶梯式处理（见图30B）。非车道不能设置停车线。图29中的红圈不是车道，是路肩，所以不应该设置停止线。另外需要注意的是，停止线要垂直于行驶方向，标线具有法律意义。如果标志线向一侧倾斜(见图30A)，当车辆的一半已经超过停止线时，无法确定车辆是否已经超过停止线。建议停止线可以分步处理(见图30B)。

减速标线利用视觉原理提醒驾驶人减速，形式有多种，但不管哪种形式，都应注意不应设置过长的距离（见图31），否则可能带给驾驶人过大的视觉压力，造成视觉伤害。减速标线利用视觉原理提醒驾驶员减速，形式有很多种。但无论是哪种形式，都要注意不要设置太长的距离(见图31)，否则可能会给驾驶员带来过大的视觉压力，造成视觉伤害。

(6)适当优化标识可以提高可视性。

不同尺寸标线的明视程度不同，可根据实际情况增加标线宽度，提高明视性。这一方法成本低，安全效果提升明显。图32A白色边线宽15cm，图32B白色边线宽20cm，右图明显清晰度较高，更利于驾驶人判断道路线形。不同尺寸的标线的可见度是不同的，所以可以根据实际情况增加标线的宽度来提高可见度。该方法成本低，安全效果明显提高。图32A中的白色边缘线的宽度是15cm，图32B中的白色边缘线的宽度是20cm。右图清晰度高，更有利于驾驶员判断道路线形。