半挂车辆改型交警怎么处罚标准，半挂车辆改型交警怎么处罚标准,半挂车违法行为(违法代码)

胡建

摘要:半挂车产销市场发展迅速，各种违法行为层出不穷，严重损害消费者利益，危及道路交通安全。在检查工作中发现，涉及半挂车车辆识别码的违规行为较多。结合当地工作实践，介绍了半挂车车辆识别代码常见问题及检验工作面临的挑战，并提出了相应的对策和建议。

关键词:半挂车；车辆识别代码；机动车检验

近年来，道路运输行业治理和处罚超限车辆的措施日益严厉。货运车辆经营者为了提高利润，越来越多地选择自重轻、货物重的半挂车，半挂车市场日益繁荣。由于其生产过程门槛低，销售市场利润巨大，半挂车成品车良莠不齐，给车管部门的稽查工作提出了许多新的挑战。结合日常检验工作中发现的问题，笔者在此仅对半挂车车辆识别代码(以下简称VIN号)涉嫌违规问题做初步探讨。

根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车类型术语及定义》的规定，半挂车的设计制造需要车辆牵引，使其能够在道路上正常使用，属于机动车的范畴。在车管所登记从事货物运输的半挂车常见类型有:普通半挂车、厢式半挂车、仓储式半挂车、罐式半挂车、平板式半挂车、集装箱半挂车、自卸半挂车、低平板式半挂车、车辆运输半挂车。特种结构半挂车、寄居半挂车、特种作业半挂车概率小，这里就不讨论了。

1关于刻印半挂车VIN号的常见问题

半挂车种类繁多，品牌五花八门，违章问题层出不穷。有机会列出类别交流学习。这里，我们将主要讨论半挂车违反VIN号的情况:

1.1 VIN号雕刻不标准。

（1）打刻深度不规范导致VIN号无法拓印；根据《机动车运行安全技术条件（GB 7258-2017）条文释义》，车辆产品打刻的车辆识别代号能够清晰拓印视为满足要求。下图中半挂车VIN号均是由于打刻深度不够，导致无法清晰拓印VIN号，不符合国家标准。实际工作中发现个别生产厂家VIN号打刻深度不规范，导致车辆无法办理注册登记，有的厂家是在半挂车销售之后交由经销商打刻VIN号，工艺质量无法保障。(1)雕刻深度不标准，导致无法拓印VIN号；根据对《机动车运行安全技术条件》(GB 7258-2017)条文的解读，认为车辆产品上刻有的车辆识别代号可以清晰地拓印，符合要求。下图半挂车的VIN号都是因为雕刻深度不够，导致无法清晰雕刻VIN号，不符合国家标准。实践中发现个别厂家VIN号刻制深度不规范，导致车辆无法注册。部分厂家在半挂车售出后，将VIN号刻印交给经销商，工艺质量无法保证。

（2）打刻位置不规范。根据GB 7258-2017的规定，对总质量大于或等于12000kg的货车、货车底盘改装的专项作业车及所有牵引杆挂车（2019年1月1日以后出厂的车），车辆识别代号应打刻在右前轮纵向中心线前端纵梁外侧，如受结构限制也可打刻在右前轮纵向中心线附近纵梁外侧；对半挂车和中置轴挂车，车辆识别代号应打刻在右前支腿前端纵梁外侧（无纵梁的除外）；实际工作中发现半挂车车辆识别代号打刻在右前支腿后端的违规情形。(2)雕刻位置不规范。根据GB 7258-2017，对于总质量大于或等于12000kg的载货汽车、载货汽车底盘改装的特种作业车辆和所有牵引车挂车(2019年1月1日以后制造的车辆)，车辆识别代码应刻在右前轮纵向中心线的前纵梁外侧，或受结构限制时刻在靠近右前轮纵向中心线的纵梁外侧；半挂车和中置轴挂车，车辆识别代号应刻在右前腿前纵梁外侧(不带纵梁的除外)；实践中发现，右前腿后端刻有半挂车的车辆识别码。

（3）打刻字体不规范，个别半挂车因工艺原因，导致同一VIN号字体不一致，出现重影等情况。按要求“打刻的车辆识别代号两端有起止标记的，起止标记与字母、数字的间距应紧密、均匀”。个别车辆目测不符合此项要求。(3)刻字字体不规范，部分半挂车由于技术原因，与同一VIN号字体不一致，造成重影。根据要求，“刻有车辆识别代码两端有起止标志的，起止标志与字母、数字之间的距离应接近且均匀”。单个车辆的目视检查不符合此要求。

1.2采取打磨、挖掘、重新油漆等措施。隐瞒很多地方雕刻的情况。

根据GB 7258-2017的规定，车辆识别代号（或产品识别代码、整车型号和出厂编号）一经打刻不应更改、变动，但按 GB 16735的规定重新标示或变更的除外。同打刻车辆识别代号（或产品识别代码、整车型号和出厂编号）的部件不应采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆（设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外）等方式处理。半挂车登记查验中，发现打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆打刻车辆识别代号的现象较为突出。有因企业生产过程中打刻错误、设备故障造成的；以有道路交通事故、债务纠纷等原因，使用其它车辆李代桃僵的故意为之。车管部门应当严格按照国家法律法规和GA 801等要求，对存在嫌疑的车辆开展调查，排除嫌疑后方可办理注册登记。根据GB 7258-2017的规定，车辆识别代码(或产品识别代码、车辆型号和出厂编号)一经刻制，不得更改或变更，按照GB 16735的规定重新标记或变更的除外。不得对刻有车辆识别代码(或产品识别代码、车辆型号和出厂编号)的零件进行打磨、修补、修补、削片、重新喷漆处理(除非在设计和制造中采用喷漆工艺来保护刻有车辆识别代码的零件)。在半挂车注册登记和检验过程中，发现打磨、修补、垫补、凿除、重涂、刻制车辆识别代码等现象较为突出。企业生产过程中存在雕刻误差和设备故障；因为道路交通事故、债务纠纷等原因，使用其他车辆属于故意。车管部门要严格按照国家法律法规和GA 801的要求，对嫌疑车辆进行调查，排除嫌疑后才能办理车辆登记。

2半挂车VIN检测面临挑战

2.1非标准化的生产方式导致半挂车上雕刻VIN号的随意性。

半挂车生产模式不同于乘用车的工业标准化生产线，大部分产品还停留在“手工作坊”的生产模式。笔者深入重庆当地半挂车厂家一探究竟。厂家从山东某地采购半挂车大梁，采购车轴等主要部件，按照合格证的参数搭建载货平台(货舱)，然后吊装焊接，最后刻上VIN号。工人的技能熟练程度和责任心对产品质量影响很大。以VIN号的刻印为例，不同的师傅操作同一台打码机，可能会产生完全不同的效果，刻印位置是随机的，很难检查。

2.2半挂车上刻的VIN号空之间的位置过大。

给检查工作增加了困难

《机动车运行安全技术条件》GB 7258-2012要求“其他车辆、半挂车、中置轴挂车的车辆识别代号应当刻在前部右侧，受结构限制的，也可以刻在右侧其他车辆结构上。”虽然GB 7258-2017对半挂车等车辆的车辆识别代号的刻印位置做了进一步的限制:“对于总质量大于等于12000kg的货车、改装货车底盘的特种作业车辆以及所有牵引车挂车，车辆识别代号应当刻印在右前轮纵向中心线的前纵梁外侧，或者受结构限制的，刻印在靠近右前轮纵向中心线的纵梁外侧；半挂车和中置轴挂车，车辆识别代号应刻在右前腿前纵梁外侧(无纵梁的除外)”。以市场上常见的轨式、仓栅式、自卸式半挂车为例。一般右前腿到前纵梁外侧的距离在2m 空以上。根据国家标准，车辆识别代码可以刻在所有这些区域。一些非法从业人员借机作弊，多次用样车刻制车辆识别码，而不是实车登记。

2.3没有行车电脑的半挂车无法通过科技手段读取车辆识别信息。车辆识别码的识别完全依靠检测人员的经验积累。

一些获得产品“公告”的厂家，委托不同的厂家生产半挂车，为其出具证书，打造同一品牌车型的车辆，VIN号码刻在完全不同的位置和字体；部分品牌的车辆，在《公告》到期后，更换产品铭牌，重新刻制VIN号，并申请其他相同参数的证书进行注册。

3.检查对策

3.1苦练基本功，掌握相关标准规范。

车辆识别码是识别车辆唯一性的重要依据。《机动车运行安全技术条件》GB 7258、《车辆识别代码(VIN)》GB 16735、《机动车检验工作规程》GA 801等。都对车辆的VIN号提出了相关要求。只有熟练掌握，才能准确认定，依照法律法规处理。

3.2与时俱进，不断积累工作经验

目前检查半挂车的VIN号都是用“原装”的方法，短时间内无法更改。但是，这并不意味着违法人员的假断手已经停止。比如以前重新刻的VIN号，一般都是打磨原刻位置后重新喷漆。对于这种方法有一定经验的检测人员，通过观察油漆的不良颜色，使用油漆清洗剂，更容易识别。随着技术的发展，“喷砂”等先进工艺的使用，几乎可以完美的掩盖原有的雕刻痕迹，肉眼很难识别。各地检查人员要加强业务交流，分享工作经验，提高检查技能，杜绝闭门造车。

3.3着眼大局，坚决与违规行为作斗争。

涉嫌违反VIN号是半挂车违规的常见类型。当检测人员初步确定一辆车的VIN号有嫌疑时，他的目光不应该只局限于VIN号的一个地方，还应该着眼于整车，看是否有重漆、更改出厂铭牌、修改车辆结构等行为。在其他地方，可以互相印证，综合判断。对查证确实违法的，第一时间固定证据，及时举报违法产品，挤压违法产品与违法企业之间的存在空。

综上所述，鉴于半挂车的特殊性，严格检查其VIN号有助于确保注册登记和车辆安全管理的源头。同时总结、交流、通报半挂车VIN检验工作中的经验教训，希望能推动国家标准及相关制度的完善，加强其行业自律，促进半挂车行业健康发展，为交通安全贡献力量。

参考数据

[1] GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》

[2] GA 802-2014，机动车辆类型的术语和定义

[3] GB 16735-2004，道路车辆的车辆识别号(VIN)

[4] GA 801-2014，机动车检验工作规则

工信部部署新能源汽车安全专项隐患排查。

为预防和消除新能源汽车隐患和事故，6月17日，工信部装备工业发展中心向各新能源汽车生产企业下发了《关于排查新能源汽车隐患的通知》。有关车辆安全检查的通知主要内容如下:

重点检查已售车辆和存量车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械零部件和易损件，开展安全隐患排查。前期已经检验过的车辆，不得重复检验。

1.对于使用强度较高的运营车辆，如出租车、网约车、物流车、公交车等。，应根据里程和监控平台的数据分析结果设定调查比例。10万公里以下、10-20万公里、20万公里以上车辆的调查比例应分别不低于5%和20%。动力电池故障较多的车辆应适当增加调查比例。

2.对于私家车，生产企业应明确告知用户，当车辆触发什么条件时，应返店维修。触发条件应包括:车辆正常行驶里程或使用寿命区间，车辆碰撞、泡水等事故，车辆仪表严重故障报警信号(如电池、过压、超温、绝缘低、充电插座超温等。).生产企业通过监控数据发现车辆符合上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户返店检查维修。生产企业应包括上述触发条件、通知方式和记录、返厂维修项目等。并存档备查。

3.企业应检查各地区售后服务机构，包括但不限于消防设备的配置和应用能力、防雨防雷防水条件、专用维修设备和工具、绝缘防护、技术人员的维修防护能力等。，并积极整改存在的问题。