慢行交通系统的含义,慢行交通规划对城市的影响

中国慢行交通的发展特征

短途旅游首选

慢行交通是由人在空之间移动驱动的，其平均行驶速度较低。步行速度分布在0.5-2.5m/s之间，自行车出行速度一般为10k m/h；短途出行采用慢行交通方式，无需换乘，受路况限制，可以自由选择路径。很多情况下，慢行更省时。

连接公共交通

慢行交通是城市公共交通系统的主要衔接方式，是机动车出行起点和终点的延伸。在欧洲等地，自行车停车换乘已经成为公共交通发展战略的重要组成部分。完善的慢行交通系统不仅方便了非机动车交通出行，也提高了公共交通系统的可达性。慢行交通系统和公共交通系统的结合对中国的交通出行非常有利。目前国内一些城市已经在推行“公共交通+慢行”的模式。

节能与环保

慢行交通不产生废气，噪音低于机动车，非常适合我国的发展战略和全球发展趋势。随着能源的日益短缺，慢行交通是节能交通发展模式的首选。

适应老龄化社会

中国老龄人口数量庞大且增长迅速，已成为不容忽视的社会问题。老龄人口在慢行交通使用者中占比很高，安全舒适的慢行交通环境是老龄人口日常生活的重要场所。

慢行是一种有益身心健康的运动。骑自行车或在温度和环境适宜的安全道路上行走，无疑是一种很好的放松方式。在自行车与行人共存的环境中，更容易建立安全舒适的氛围。

适合中国城市的交通系统

根据不同的出行结构，全球城市交通方式分为五类:

模式A:小汽车为主，小汽车出行比例大于50%；

模式B:公交为主，公共交通出行比例50%以上；

模式C:慢行导向，慢行交通比例大于50%；

模式D:不完全发展，大量两轮机动车成为汽车的过渡模式；

e:统一发展型，三极出行比例不超过50%。

据调查研究，我国大部分城市交通模式主要集中在C模式，即慢行导向模式，慢行交通比例超过50%。北京是mainland China唯一进入E模式的城市(统一开发，三极出行比例不超过50%)。2009年，北京市小汽车、公交车和慢行汽车占居民出行总量的1/3，小汽车过度发展带来的城市交通问题已经显现。

事实证明，在中国大部分城市，多达60%-80%的居民出行缓慢。我们可以看到确实是汽车道路的拓宽，自行车道和人行道之间的空空间越来越窄。为了解决交通拥堵问题，许多城市采用了加宽道路宽度、增加汽车车道的方法，却忽略了解决问题的最根本途径——加快慢行交通系统的建设，使交通系统多元化，各种交通工具协调发展。

慢行交通系统的实施策略

确定城市慢行交通系统的战略规划。

政府要有发展慢行交通的意识，确立慢行交通系统规划在整个城市规划中的重要地位。根据城市的未来发展，分析空目前的路网布局和交通路网情况，征求各城市专家的建议，制定科学的因地制宜的慢行交通系统策略，以指导慢行交通的发展。

改造现有的慢行交通系统，如自行车道和步行道。

一方面，要制定规则规范自行车道的应用，明确禁止机动车在自行车道和步行道上行驶，充分保障慢行交通的安全环境，保护交通弱势群体的利益。同时，自行车道和步行道也要修。在这方面可以采用国外的做法，将自行车道全部标上鲜艳的颜色，突出自行车道在城市交通中的作用。当然，要充分考虑慢行交通的开放性和社会性特点，并注重景观设计。为骑车人和步行者提供舒适宜人的环境。

加强慢行交通与公交地铁系统的衔接。

慢行交通只是一种短途交通方式，长途交通需要其他交通的帮助，比如公交、地铁。因此，要有效地、可持续地发展慢行交通系统，必须构建和完善“自行车+公交”、“自行车+地铁”、“步行+公交”、“步行+地铁”等全系统环节的有效衔接。

完善慢行交通基础设施建设

比如在公交车站和枢纽、地铁、公园等公共场所增加自行车的停放场所。，改善自行车的停放条件和管理水平。还应积极发展公共自行车租赁系统，鼓励越来越多的人参与慢行交通。

加强环保节能理念的教育和宣传。

通过上面的客观因素满足的同时，要在整个社会提倡自行车、步行的慢行交通方式。加强人们保护环境的意识，树立生态、低碳的生活方式。将环境友好、节约能源塑造成社会的主要价值观，让自行车和步行成为一种时尚，一种追求。可以相仿国外政府官员和名人带头表率作用，从政府官员阶层中开始流行，引领普通百姓参与。在满足上述客观因素的同时，在全社会倡导自行车和步行的慢行交通方式。强化人们的环保意识，建立生态低碳的生活方式。将环保、节能塑造成社会的主要价值观，让骑行、散步成为一种时尚、一种追求。可以类似于外国政府官员和名人。它在政府官员中很受欢迎，并带动普通民众参与其中。