济南文化西路的慢行一体路(济南拥堵)

交通眼镜社

近年来，按照“行人-非机动车-公交车-小汽车”的优先顺序，实行路权分配，把保护行人、非机动车和公交车的路权作为治理交通拥堵、撬动绿色低碳交通的有效杠杆，从而“倒逼”小汽车向绿色交通转变。

济南打造慢行交通出行体系六个重点保障慢行交通路权构建济南慢行交通系统:保障慢行交通权利的六大关键

压缩机动车道宽度，恢复非机动车路权。

对新改建道路红线20米、25米，将传统的非混行车辆双向四车道调整为非绿化隔离模式的双向两车道、三车道，设置非机动车道。系统优化现有道路36条，减少机动车道宽度，安装隔离护栏，绘制非机动车专用标志，增设非机动车双向车道。同时，充分利用非机动车道宽度，探索在领秀城6路、9路设置电动自行车道，有效解决人力自行车和电动自行车各自为政的问题。

创新行人与非机动车差距模型。

为进一步保障非机动车和行人通行安全和便利，变更设计理念，将原来的慢行一体模式调整为行人、非机动车落差模式，实现行人与非机动车路权分离。为进一步保障非机动车和行人的安全和便捷，改变了设计理念，将原来的慢行一体模式调整为行人-非机动车落差模式，实现行人与非机动车路权分离。

调整路口信号配时，完善慢行交通设施。

以行人的方便为目标优化路口信号配时，在较大路口，实施行人二次过街绿波放行的信号控制模式，使行人不停留的一次性通过路口。围绕护城河、泉城公园、千佛山公园周边8条道路铺设彩色非机动车专用道，尤其是马鞍山路采用连续的行人和非机动车新型地面标识，进一步保证路权分离。在120条道路设置非机动车停放点580处，以静制动改善慢行交通秩序。以方便行人为目标优化交叉口信号配时。在较大的路口，实施行人两次过街绿波放行的信号控制模式，使行人一次性通过路口，无需停车。在护城河、泉城公园、千佛山公园周边，铺设了8条非机动车彩色车道，特别是马鞍山路，采用连续的新地面行人和非机动车标志，进一步保证路权分离。在120条道路设置580个非机动车停放点，以静制动改善慢行交通秩序。

改善慢行环境，还路于民

借助“拆违拆临”和城市管理整治行动，助推规划、市政、城管、交通等部门集中排查整治人行道、非机动车道不连贯、违章占道、障碍物、设施不完善等问题；立足保障慢行交通，对50条主次干道实施机动车禁停，切实做到“还路于民”。借助“拆违”和城管整治行动，规划、市政、城管、交通等部门重点查处整治人行道、非机动车道脱节、违法占用道路、设置障碍、设施不完善等问题；基于慢行交通的保障，50条主次干道禁止机动车停靠，以“还路于民”。

推进“慢生活街区”建设

提高城市生活质量

为倡导绿色低碳出行理念，改善城市人居环境和交通状况，于2014年启动了《济南市道路交通管理政策与对策》和《济南护城河片区节假日交通组织研究》两项研究，确定了以“高效交通、绿色交通、人文交通和品质交通”为目标的“公交+慢行”慢城建设模式。借助“慢生活街区”建设，在老城区（护城河以内道路）重新实施路权分配，周末及节假日期间将双向四车道的明湖路、黑西路、黑北路外侧车道设置为限时（早9点—晚19点）公交专用道，将双向六车道的趵北路的中央车道设置为双向限时（早9点—晚19点）公交专用道，将外侧车道设置为双向限时非机动车专用道，目前已形成常态化管理，倡导绿色低碳出行，人车拥挤状况明显改善。为倡导绿色低碳出行理念，改善城市人居环境和交通条件，2014年启动了《济南市道路交通管理政策与对策研究》和《济南护城河地区假日交通组织研究》两项研究，确定了以“高效交通、绿色交通、人文交通、品质交通”为目标的“公共交通+慢交通”慢城建设模式。借助“慢生活街区”建设，在老城区(护城河以内道路)重新实施路权分配。周末、节假日期间，胡明路、黑西路、黑北路两车道外侧车道设置为限时公交专用道(上午9点-晚上19点)，山北路两车道中央车道设置为限时公交专用道(上午9点-晚上19点)。

改善微循环保证社区滞销空房。

按照“政府主导投入、交警规划设计、社区自管自治”的工作模式，陆续对现状138个已建交通微循环进行二次优化提升，在保证社区生活空间的条件下，对具备条件的微循环逐步取缔路内停车泊位，协调社区周边停车场对外开放，结合当前共享单车规范管理需要和人们绿色低碳出行需要，重新分配路权，引导自行车和微公交进入社区解决居民“最后一公里”出行问题，真正打通生命通道、消防通道、绿色通道。截止目前，已先后对7个社区的16条街巷进行了二次优化提升，取缔停车泊位近800个，增设非机动车专用道25.6公里，保障支路街巷内行人、非机动车通行空间。按照“政府主导投资、交警规划设计、社区自管、自治”的工作模式，138个现有交通微循环系统陆续进行了第二次优化升级。在保证小区生活空的条件下，逐步禁止具备条件的微循环系统进入路内停车位，协调小区周边停车场对外开放。结合当前自行车共享的规范化管理需求和人们绿色低碳的出行需求，重新分配路权，引导自行车、微公交进入小区解决截至目前，7个小区16条街巷进行了第二次提升，取缔停车位近800个，新增非机动车道25.6公里，确保支路街巷行人、非机动车通行空。

公交优先，确保“公交不堵”

为确保“公交不堵”，济南交警立足本职，主动担当，以治堵工作为依托，在路权保障上给予公交极大倾斜。

开展“公交专用道设置专项行动”

对双向六车道及以上新改建道路，一直按公交专用道标准进行一次性规划建设到位。对现状道路，五年间由济南交警主导完成44条全天候公交专用道和11条高峰限时公交专用道的设置，专用道网络进一步完善。对双向六车道及以上新改建道路，已按公交专用道标准进行一次性规划建设。对于目前的道路，五年来在济南交警的领导下，已经设置了44条全天候公交专用道和11条高峰时段公交专用道，车道网络进一步完善。