抗击疫情的科技，抗击疫情的科技,反疫苗潮流兴起

徐辉

从1967年开始，CES国际消费电子展创办至今，已经延续了53年。2021年，因为新冠肺炎疫情，线下展览第一次取消，在网上举办。我只是没想到他们在过去的一月重新开业。2022年CES展将线上线下同步举办。来自世界各地的2300多家参展商向所有线上线下观众展示了他们的最新科技产品。

作为自主品牌进入电动化时代以来最具颠覆性的车型。在展会正式开幕前一天，奔驰率先推出全新纯电动概念车VisionEQXX。新EQS的弓形车身和酷似90年代的GT跑车让人惊艳，但0.17Cd风阻系数的表现更让人惊喜，更不用说标称超过1000km的纯电动续航里程了。这意味着VisionEQXX纯电驱动系统需要达到95%的超级效率，百公里能耗瞬间降到个位数，相当于6英里/千瓦时或235MPG。

首款索尼SUV概念车

2020年，索尼首次发布了概念车，并于次年带来了VISION-S车型。这款地板在整个汽车行业引起了轰动。不出意外，在今年的CES上，索尼带来了首款SUV概念车VISION-S02。索尼在消费领域的技术能力毋庸置疑。这次为新车提供了很多智能装备，比如贯穿中控台的三块大屏和后排娱乐屏。即使是著名的PlayStation也可能安装在车上。动力方面，索尼VISION-S02搭载前后双电机，最大功率400kW全轮驱动能力，最高时速180 km/h，此外，整车传感器多达40个，不仅提供360度全景影像等L2+级自动驾驶辅助，估计最终目标也指向自动驾驶。正因如此，索尼也宣布将在今年春天正式成立SonyMobility。

宝马的旗舰iXM60是一款纯电动SUV，融入了自己50多年的M系列设计经验。携手i4M50，成为高效电动车领域的代表。IXM60内置前后电机，峰值扭矩455kW，1100Nm。百公里加速仅需3.8秒，最高时速可达250 km/h，111.5kWh电池(可选106kWh)提供566km的WLTP续航能力。首款自动泊车辅助系统Pro不仅具备远程手机遥控泊车的功能，将跟踪倒车从50米扩展到200米，还增加了最多可存储10条路径的记忆泊车功能。

除了实车之外，其实这次宝马还带来了四大新主题(MyModes)，宝马悬浮巨幕(BMWTheatreScreen)，宝马电动汽车声波模拟(BMWIconicSoundsElectric)，以及特别引人注目的“电子墨水”技术(E-ink)等诸多新的数字创新。“电子墨水”技术是通过使用数百万个直径只有一根头发丝粗细的透明微胶囊实现的。每个微胶囊包含带负电的白色颜料和带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可以在车身表面出现所需的颜色。根据宝马图案和汽车表面曲率的变化，制造出不同大小的“电子墨水”，然后固定在汽车上，最后通过换电极实现一键变色。

凯迪拉克Halo概念系列新成员InnerSpace概念车是由奥特能电动车平台打造的一款双座豪华纯电动自动驾驶概念车。电池模块分布在车辆四周，方便腾出更宽敞的驾驶舱空。全车采用科幻设计，内饰沉浸式液晶屏展现未来出行的设计愿景。值得一提的是，该车没有配备常规的方向盘和踏板。置身于身临其境的SMD LCD屏幕中，就像置身于一个豪华的家庭影院中。此外，还可以开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户可以自由选择AR互动、车内娱乐和放松三种不同的旅行主题模式。

克莱斯勒Airflow概念车的灵感来源于之前发布的AirflowVision，狭长的大灯组配有飞翼式镀铬饰条，以雕花空效果将克莱斯勒标志呈现在简洁的家族式前脸中。车内取消了大量的实体按键，取而代之的是增加了多个屏幕。并且仪表盘和车辆信息都集中在前方大屏幕上，中控台上设置了巨型触摸屏。新的三屏设计也应用在Jeep车型上。作为一款纯电动汽车，新车前后配有一套150kW的电驱动模块，实现四驱功能。根据耐力的官方数据，你可以在Wally下行驶大约350英里(562公里)到400英里(644公里)。

雪佛兰首款全尺寸纯电动皮卡Solod EV和去年亮相的HummerEV也是基于Otergy平台打造。空空气悬挂、四轮转向、外接电源等配置也与悍马雷夫保持一致。除了外观，明显的区别就是动力系统。Solod EV采用双电机布局，最大功率495kW，虽然没有悍马夫的三电机那么夸张。但0-60英里加速时间仍达到4.5秒，最大续航里程达到400英里(约644公里)。Solod EVWT基础版最大牵引力将达到3628kg，顶配版将高达9017kg。

沃尔沃ConceptRecharge搭载了与激光雷达供应商Luminar和AV软件开发商Zenseact共同打造的新型自动驾驶系统RidePilot。Zenseact为自动驾驶系统提供软件，Lumina负责用隐藏在屋顶线中的虹膜激光雷达快速识别周围的物体。RidePilot系统可以通过OTA不断更新迭代，预测未来将成为自主品牌其他电动SUV车型的标准配置。

现代这次没有展示整车，但是带来了一个极其科幻的新概念“MobilityofThings”。现代工程师正在开发两种不同的标准。一个是“plugandrive”(PnD)模块化平台，结合了转向、电力驱动和悬挂硬件；另一个是“驱动升降”(DnL)，兼顾升降。结合其2021年底发布的四轮机器人MobED。这两个新的模块化平台将能够为一系列物体提供移动性，如家具、容器、盆栽植物甚至人。简单来说，智能机器人技术赋予了各种物体自由移动的能力，拓展了移动出行的新模式。

作为非传统汽车行业的玩家，LG集团在本次展会上带来了一款名为VisionOMNIPOD的移动概念舱。基于未来全自动驾驶功能普及后将面临的车内环境。通过不同的场景模拟，用户可以在旅途中拥有更舒适的休闲空房间和更高效的办公环境，甚至当概念小屋到达目的地时，也能自然地融入所在的空房间。虽然概念舱的外观和其他smart概念车几乎一样，但是舱里的空房间几乎是一个家庭的设定，各种生活家居的元素都有。展现了LG对未来移动出行的前瞻性理解。

不是高通的整体智能汽车解决方案，骁龙数字底盘打动了无数参观者，但更令人震惊的是高通CEO展示的、覆盖了37个合作伙伴的PPT。骁龙的数字驾驶舱平台现已发展到第四代，通过高度可定制和始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案，创建多显示器、多摄像机、高级音频、视频和多媒体体验。该平台采用高通拥有的KryoCPU、Hexagon处理器、多核AI引擎、第六代AdrenoGPU和SpectraISP，增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI等功能。目的是支持由情境感知优化的、具有自适应能力的驾驶舱系统，它根据驾驶员和乘客的喜好不断进化。

英伟达很早就进入了自动驾驶市场，但所有与自动驾驶相关的系统基本上都有他们的身影。在本次展会上，英伟达再次展示了最新的NVIDIADRIVE平台。包括平台板载计算机(DRIVEAGX)和完整的参考架构(DRIVEHyperion)，以及数据中心托管仿真(DRIVEConstellation)，深度神经网络(DNN)和训练平台(DGX)，以及丰富的软件开发包(SDK)。其中，早在去年11月出现的第八代DRIVEHyperion8架构，可配备12个外部环绕摄像头、3个内部摄像头、9个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个激光雷达。采用两块NVIDIADRIVEOrin芯片提供运算能力，单颗运算能力254TOPS。该系统内置了用于机器学习的自动驾驶培训、测试和验证平台DRIVESimreplicator。通过车辆采集的物理世界数据，仿真平台中的虚拟相机、激光雷达等传感器可以模拟合成多维态势。例如各种速度、距离、遮挡以及在恶劣天气下难以生成的真实数据。通过生成一个与真实世界相似的数字双胞胎环境，不断锻炼我们的自动驾驶能力。

都说CES是芯片三巨头掰手腕的大挑战。面对高通和英伟达的一鸣惊人，英特尔的Mobileye推出了EyeQUltra、EyeQ6L和EyeQ6H，三款芯片奋起反击。EyeQUltra是专为端到端自动驾驶设计的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台。EyeQ6L和EyeQ6H是用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的下一代集成芯片。借助5nm工艺优化计算能力，EyeQUltra平台可以满足L4自动驾驶的所有要求和应用场景，同时避免了多个系统集成芯片组合带来的额外能耗和成本。这款芯片预计2023年底供货，2025年全面量产。值得一提的是，围绕Mobileye的地图、高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车技术，Mobileye还宣布了与大众、福特和氪星的新合作计划。

车辆的驾驶和操纵特性很大程度上取决于其底盘。而车轮导向、减振、悬挂、转向和制动对车辆性能也有一定的影响。作为CES展会的常客，ZF集团推出了其下一代高性能计算平台——车辆运动域(VMD)控制器。作为一个中央计算机，VMD控制器适用于所有类型的底盘平台、车辆运动和车身功能，它还使下一代软件定义的车辆、未来领域和区域车辆电子和电气架构。为了实现更高水平的自动化，VMD高性能控制器可以通过集成系统与ProAI连接，ProAI是ZF高级辅助驾驶/自动驾驶应用的高性能计算平台。

Leo这次发布的技术太多了，除了为奔驰EQS提供了一整套大功率的动力总成系统。它还带来了两款新的激光雷达产品。一个是将于2024年发射的第三代扫描激光雷达。这台可以识别道路上所有物体的激光雷达，不仅可以探测到最远200m的距离，还可以通过测量雨滴的密度来计算出正确的刹车距离。算法还可以用来预测周围车辆的轨迹，并相应地触发必要的操作。作为远程扫描激光雷达的有力补充，Fareo的近距离野外激光雷达NFL也出现在现场。在低速应用场景下，会在车辆周围形成一个安全的“包围区”。车辆一旦启动，就可以实时显示周围360度视野中的点云场景。以便车辆在自由行驶时能够避开行人和其他障碍物。如果安装在高速自动驾驶车辆上，可以和其他传感器一起工作，为周围视野提供系统冗余，消除视野盲区，从而辅助车辆安全变道。

CES2022创新奖的“车辆智能和交通类别”奖授予了博世的智能互联自行车解决方案eBike。这套eBike系统通过互联和应用，将骑行者的实际体验与数字化体验完美融合。该系统由全新的eBikeFlow应用、LED用户界面、彩色显示屏、充电电池和驱动装置组成。功能可以通过OTA不断更新完善。EBikeFlow应用程序为电动自行车开辟了新的数字功能，如自动运动跟踪和个性化骑行模式。让用户无论是日常通勤还是休闲骑行，都能享受无限乐趣。

事实上，博世也带来了许多与汽车相关的技术，例如使用一种新的透明液晶显示器来取代以前的物理遮阳棚，以创建虚拟遮阳棚。车内监控摄像头监控驾驶员视线位置，采用人工智能算法分析计算。只有挡风玻璃上使驾驶员被阳光或其他光线眩目的部分变暗，以确保驾驶员的视野始终清晰。至于每年都在不断更新的展示车，今年充分体现了博世系统在软件和硬件上的专业性和广泛性。所以问博世集团不做什么产品，而不是做什么产品，更直白。

今年，大陆集团的主要亮点是获得CES2022创新奖的四项技术——透明汽车技术，该技术采用了协同传感车联网(V2X)技术，可以在独占显示和大陆集团ShyTech显示之间切换。另外两项与显示屏相关的技术相当有趣。专属显示屏用于减少驾驶员分心。这套可切换的专属显示屏允许乘客在驾驶员视线之外浏览多媒体内容并与之互动。这种多种选择的观看模式是通过两个独特的背光和不同的公共和私人模式专用照明配置文件来实现的。在私人模式下，强烈的方向性背光使显示屏上的内容只有乘客才能看到。大陆集团ShyTech显示技术专注于信息过滤。让由按键、灯光、开关组成的控制面板隐藏起来，以一种全新的方式与显示器融为一体。所有的控制选项在任何时候对用户都是可用的，但是在特定的需求下只有相关的内容是可见的。

荣获CES2022创新奖的重量级产品CerenceCo-Pilot，功能强大。这套业界首创的车载助手，可以分析语音、视线、手势、触摸输入、车载传感器等信息，灵活安全地结合边缘技术和云服务，让驾驶更加直观、互联、愉悦。依靠其在传统主动交互设计上的突破，CerenceCo-Pilot通过分析和了解车内外的情况，在合适的时间为驾驶员提供合适的信息，甚至在用户提出请求之前主动采取行动。