日本广岛传奇,经典传奇原子弾广岛

2020年1月30日，马自达迎来百年华诞。这是一个传奇的品牌。在我看来，马自达绝对配得上“史上最轴品牌”。把“养子”转子发动机玩到破产，我依然无怨无悔。这种一轨驱动真的是没人了。有人说马自达的品牌史是一个循环，卖车赚钱，玩旋翼，破产，再卖车赚钱。

这怎么可能，Mazda的百年历史远比这个有趣的多，今天咱们就用最简单的时间线，走马观花的捋一捋Mazda的这百年历程。

这怎么可能呢？马自达的百年历史远比这有趣。今天，让我们用最简单的时间线粗略地看一下马自达的百年历史。

1875年，Mazda的创始人松田重次郎出生在广岛。作为家里12个兄弟的老幺，重次郎少年时期没机会接受正规的九年义务教育，13岁的时候就去了大阪，在一家铁匠屋里边生活啊边劳动，边劳动啊边学习。重次郎同学在这时便萌发了“机械工业”将是他毕生投身的事业的想法，于是他走出铁匠铺，跑到造船厂、兵工厂去学习技术。

松田重次郎，马自达的创始人，1875年出生于广岛。作为家中12个兄弟中最年长的一个，巨二郎在少年时期没有机会接受正规的九年义务教育。13岁时，他去了大阪，在一个铁匠家里生活和工作，工作和学习。这时，巨二郎的同学萌发了“机械工业”将是他终身职业的想法，于是他走出了铁匠铺，去造船厂和兵工厂学习技术。

金子总会发光。31岁时，松田重次郎开始了他的第一次创业:松田制造公司。虽然只是从一个10㎡的牛棚(或租来的)起步，而且一开始的产品并不好卖，但巨二郎坚持不断改进产品，拥有自主知识产权的专利产品“松田泵”成为小作坊里的大产品。巨二郎一直认为，工欲善其事，必先利其器。他积极引进海外先进的机器和技术来生产自己的产品。也许这也是马自达未来对转子发动机痴迷的开始。

1918年，松田重次郎回到家乡广岛，开办了“广岛松田制造厂”。此时，他已经是一个知名的实业家。

于是，1920年，当东洋软木工业株式会社成立的时候（Mazda百年也由此开始），隔行不隔山的松田加入其中，为了公司的振兴贡献光和热，这时的他更像是一名职业经理人。一年后，一代目社长因病卸任，松田继任为二代目社长，正式成为了公司的掌舵人。

于是，1920年，东洋软木工业株式会社成立(马自达百年诞辰也开始了)，松田加入其中，为公司的振兴贡献了光和热。此时的他，更像一个职业经理人。一年后，一代项目总裁因病卸任，宋天继任二代项目总裁，正式成为公司掌舵人。

在许多网络文章中，东洋软木工业公司被描述为一家制造葡萄酒瓶塞的公司。这个应该是直接百度翻译“东洋公堂株式会社”这个词，其实公司的主营业务是做压制软木板材，至少在宋天接手之后，成功点亮了软木板材隔热缓冲的技能树。连队马上翻身农奴唱歌，从此走上了幸福的道路。

但是，生意火是好事，但是火大了，“木头”就扛不住了。1925年，工厂毁于一场大火，宋天负债累累。痛定思痛，本着“一人一业”的原则，不忘初心，他决定重操机械旧业。让烧焦的“软木塞”成为历史。1927年，改组后的公司去掉了“软木”二字，更名为“舒杨公堂股份有限公司”，彻底走上了复兴之路。

上世纪二三十年代，“三级跳”在当时的日本非常流行，松田也将其研发重点放在了这上面。1929年，完成了摩托车二冲程250毫升发动机的研发，1931年，马自达第一辆机动车马自达Go问世。

有意思的是，这辆车当时是三菱公司卖的，所以油箱上印了三菱的Logo。

1932年，马自达围棋销往海外，并开始在中国的大连、沈阳、青岛等地销售。在此期间，源自松田发音的“马自达”商标也正式开始使用。

再后来，在那场全世界的苦难中，广岛更是成为了日本军事和工业的重镇，覆巢之下岂有完卵，Mazda和许多日本品牌一样，没能幸免。

后来在全世界的苦难中，广岛成了日本的军事工业重镇，巢下无蛋。像许多日本品牌一样，马自达也未能幸免。

战后，在日本政府对汽车工业的鼓励和支持下，马自达和其他汽车公司一样，先后与海外汽车公司开展了各种合作，引进了新技术。

1961年，通过与NSU公司的合作，与马自达“量子纠缠”的转子发动机技术正式尘埃落定。但马自达并不拥有转子发动机的“专利”。当年包括奔驰、奥迪、福特、雪铁龙、斯柯达甚至劳斯莱斯，都使用了转子发动机，但大部分都没有真正实现量产。转子发动机就是这样一个看起来很美，但是有一些先天缺陷的家伙。马自达坚持改进转子发动机技术，并相继推出了几款配备转子发动机的量产车型。最后大家都忍无可忍。只有马自达还坚持到了最后，旋翼发动机成了它的“独门技术”。

从获得转子发动机技术到实现批量生产和装载，马自达用了6年时间进行改进。1967年，马自达推出了第一款装有转子发动机的车型COSMO SPORT。虽然这款车型最终只卖出了1176辆，但是今天在大街上依然可以看到。

然后，在1970年和1971年，马自达还推出了配有改进的转子发动机的CAPELLA和SAVANNA车型，但这两款车型也提供了传统的往复式发动机。

旋翼绝对是马自达一生的挚爱，RX-7“旋翼而生”，787B“迫使勒芒改变规则”，RENESIS新一代“混合动力再出发”。关于转子发动机和马自达还有很多故事。

随后马自达经历了全球石油危机和日本泡沫经济，福特一度成为其救星，持有超过三分之一的股份。进入新千年后，新口号“zoom-zoom”让马自达重回正轨。先后在中国建立了海航马自达、一汽马自达、长安马自达等合资企业，并逐步从福特手中收回了大部分股份(福特现在持有3.5%的股份)。也正是依靠SKYACTIV的技术，在众多汽车品牌中，打造出一片蓝天，保持了自己独特的个性。