风驰电掣是什么意思解释一下,风驰电掣的意思

徐伯英

时隔一年，当我第二次摸到保时捷Taycan的方向盘时，那种爱不释手的驾驶感觉立刻涌上心头。不过这次我开的是一辆普通的Taycan，而不是上次综合功率500kW，全副武装的Taycan Turbo。

这次还是要先夸一下Taycan的设计。并不是说这款车可以轻松碾压法拉利和兰博基尼，但作为保时捷的第一款纯电动汽车，它肯定会让你第一眼就感受到它的独特性，但你可以相当确定它是一款不折不扣的保时捷。

都说保时捷设计师是世界上最放松的。我觉得这句话应该是在Taycan出现之后终于被打破了！保持品牌设计的特色，并从中有所突破，应该是设计界最难的。在保时捷品牌中，几乎每一款车型都面临着同样的设计难度，但Taycan需要更多的创新元素。面对Taycan，它宽阔扁平的前脸，微微上扬的轮眉，依然让我感受到保时捷强大基因的存在。悬浮视觉效果，像胶囊形的LED矩阵大灯，侧面进气口，没有违和感，很科幻。

车身后部是我认为最科幻的地方。除了保时捷911的设计精髓，细长的尾灯包含印刷电路板图案，玻璃“Porsche”标志悬浮在其中，使这款轿跑车更具运动感，并与其他燃油车相区别。侧面设计与Panamera相似，但更短、更锐利。但4963mm的车身长度，2900mm的轴距，1966mm的车身宽度，在实际感知中并不算“小”。

车顶线条向车尾下方呈后滑状，被保时捷设计师称为“飞线”。结合车身两侧凸起的轮眉，很有雕塑感。左侧的DC充电口和右侧的交流充电口很好的融入了机身设计，在可选舒适性进入系统后，用手指滑动黑色装饰条即可打开或关闭盖子，非常有仪式感。

这款保时捷Taycan配备了20英寸Taycan Turbo Aero轮毂，可选价格2万元。哑光银和亮黑色交替出现，显得非常优雅。此外，为了应对强大的动力系统，保时捷Taycan标配了前六活塞和后四活塞铝制单体式固定卡钳制动器。内部前通风制动器的直径为360毫米，后通风制动器的直径为358毫米。当然也可以选择前后直径分别为410mm和365mm的刹车系统。

内饰设计沿袭了保时捷燃油车型的设计基因，但与之相比，高科技的应用给了设计师更多的发挥空间空。首先，仪表盘采用16.8英寸弧形显示屏，边缘圆润，尺寸超过方向盘。整体造型很有911的原创风格，而多变的界面、中控屏、副驾驶侧屏就像智能移动设备，复古与未来的碰撞能带来穿越般的印象。

中控区设计简洁，即使中控面板嵌入其中，也不破坏整体复古风格。底部倾斜的中控台增强了坐在低位置的感觉，并集成了8.4英寸的触摸屏，具有触觉反馈。这使得空音的设置更加直观方便，集成的手写识别可以更快的输入地址等信息。

当然，作为首款量产的纯电动汽车，Taycan也展现出了不同于传统保时捷的设计。比如采用了来自保时捷918的Spyder式仪表盘设计，电控出风口设计实现了虚拟气流控制功能。并且标配的四区恒温空调节也可以通过后置的5.9英寸触摸屏进行操作。

无论乘坐在前排还是后排，2900mm的轴距可以提供充足的腿部空间.重要的是，安装在车身底部的电池组不仅降低了车身重心，提供了充足的头部空间，其特殊设计的脚坑也并没有影响到后排乘客的足部空间。此外，作为纯电动车，Taycan提供了两个行李厢，前部行李厢容积为84L，后部行李厢达到407L。

1帶有触觉反馈的8.4英寸触摸屏，调节空调较为便利无论是乘坐前排还是后排，2900mm的轴距都可以提供足够的腿部空。重要的是，安装在车身底部的电池组不仅降低了车身的重心，还提供了足够的头部空空间，其特别设计的脚坑也不影响后排乘客的脚部空空间。此外，作为一款纯电动汽车，Taycan提供了两个行李厢，前排行李厢容积为84L，后排行李厢容积为407L。1块8.4英寸触摸屏，带触觉反馈，调节方便空

2后排触控式液晶屏幕，可以对双温区空调进行调节2个后置触摸感应液晶屏，可调节双温区空

3开启车门，低矮的坐姿依旧能带给人强烈的驾驭质感3打开车门，低坐姿还是能给人很强的操控感。

4后排双座式布局，座椅包覆感极强4后排双座布局，座椅覆盖感很强。

1充满电后，车辆显示可以续行381公里1充满电后，车辆显示可持续行驶381公里。

2Prosche APP自带AR显示，可以直观感受到 Taycan的黑科技2Prosche APP自带AR显示，可以直观感受Taycan的黑科技。

3运动座椅的舒适性、支撑性都很好，头枕还带有高度可调3运动座椅舒适支撑，头枕高度可调。

4四块液晶屏幕显示，能够让驾乘者感受到极强的科技与运动气息四块液晶屏显示，能让驾乘者感受到强烈的科技感和运动感。

Taycan是保时捷首款纯电动轿跑的第四款车型，由后轮驱动。在标准配置下，匹配79.2kWh单层高性能三元锂离子电池时可提供240kW的最大功率，而在增压模式下可提供300kW的最大功率。选配双层高性能93.4kWh三元锂离子电池后，可提供280kW的最大功率，增压模式下最大功率可达350kW。

动力通过两档变速器传递，一档传动比达到15: 1，也就是说电机每转15圈，车轮转动1寸，可产生接近12000Nm的随车扭矩，可为Taycan提供5.4秒的0 ~ 100 km/h加速时间。二档的传动比和前桥一样是8: 1，这让Taycan的最高时速达到了230 km/h。

93.4kWh三元锂电池组用于为电机提供电能。由于采用了保时捷919 Hybrid使用的800V高压技术，其充电效率和驱动功率均有所提升。官方表示，225kW(高性能电池)或270kW(高性能电池增强版)从5%充到80%只需要22±5分钟，5分钟后即可充100km。在实际测试过程中，使用保时捷提供的800V充电系统，从80%充电到100%仅需27.5分钟。

充电前，您可以使用保时捷应用程序找到最近的保时捷快速充电桩，并使用PlugCharge功能。只需扫码插入充电设备，Taycan就会与PlugCharge兼容的充电站建立连接，进行充电。此外，Taycan还为车主标配了150kW车载DC充电器和11kW车载交流充电器。用220V家用交流电充电，只需5小时即可将电池充满。

打开车门，不用按方向盘左侧的启动按钮，只需将仪表盘底部的小齿轮推到下一档，踩下“电动开关”踏板，你就可以随着外星飞船起飞时的轰鸣声，以闪电般的速度开始旅程。说实话，相比去年Taycan涡轮驱动500kW的综合功率和850Nm的最大扭矩，tay can 240 kw的最大功率真的不算什么。

而且5.4秒的0 ~ 100 km/h加速时间和32秒的加速时间是不一样的。但凭借纯电动动力系统的特性和保时捷出色的操控调校，即使在市区的一场混战中，期待中的踏板和刹车脚感也一定会颠覆你之前对纯电动车的认知，根本找不到一丝传统电动车那种柔软枯燥的脚感。厚重的阻尼质感很像Pananmera或者911，甚至能让我体会到通过拉一根线来控制油门开度的原始机械感。

尽管没有选装自适应空气悬架，在Normal模式下，除了指向精准且力度适中的转向外。路遇坑洼或者减速带，极富韧性的悬架系统在可变阻尼减振器的加持下，都会竭尽全力地吸收着多余的振动，生怕打破这一难得的安静。与此同时，保时捷Taycan对于车外环境的友好程度也达到了极致，低速驶过车流与人群时，富有科幻质感的低速警示音配合极富美感的身姿就如同科幻电影中的飞船略过一样备受瞩目。

虽然没有选装自适应空空气悬架，但在正常模式下，除了精准适中的转向。路遇坑洼或减速带，在可变阻尼减震器的加持下，极其坚韧的悬挂系统会尽力吸收多余的震动，生怕打破这难得的宁静。同时，保时捷Taycan对车外环境极其友好。低速通过车流和人群时，带有科幻质感的低速预警声和优美的姿态，就像科幻电影里的飞船跳跃一样吸引人。

1用800V高电压直流充电系统，5%-80%只需22.5分钟，到80%-100%只需27.5分钟采用1 800V高压DC充电系统，5%-80%只需22.5分钟，80%-100%只需27.5分钟。

2驾驶2万元的Aero轮圈，看起来十分精神开着两万元的Aero rim看起来很有精神。

3前行李厢空间较为充足.容量可以达到84L3前部行李厢空足够了。容量可达84L。

摆脱城市道路的束缚，来到蜿蜒的山路。脚跟油门设置在指向准确、力度适中的转向协调处，很容易达到人车合一的状态。即使在急弯，也不需要急着松开油门。轮胎巨大的抓地力和充足的悬挂支撑几乎可以将Taycan牢牢锁定在追踪路线上。在这种状态下，即使没有选装的保时捷主动悬挂管理(PASM)电子减震器控制系统和主动后轮转向系统，Taycan也总能让我在充满激情和安全的氛围中享受驾驶的乐趣。这个时候，轮胎碾压过的每一个小颗粒，每一条标线，都会主动与你保持亲密的交流感。

但由于Taycan的自重，每次高速转弯时，车身都会感觉到明显的侧向阻力。好在运动座椅的支撑很到位，如果选装18向电动可调座椅的话会更明显。价格只要3500元。

我把驾驶模式调到运动模式，打开了保时捷电动跑车的音响系统。隐藏在音乐背后的音效瞬间充斥了我的全身，油门一脚踩到底。后轮尺寸为285/40 R20的倍耐力Cinturato P7轮胎瞬间被强大的扭矩撕裂。这时候，我能做的只有紧紧握住方向盘，努力忍住逐渐变窄的视线去看前方的路。随着速度指针的快速增加，整个加速过程大体上还在继续。

随着前方弯道的逼近，我不得不松开油门。此时系统会自动判断动能是否已经超过发电机的制动功率。如果低于制动力，就不会介入回收动能。只有踩下刹车踏板，电机才会先制动车轮，这个过程也会给电池充电，它的脚感和减速反馈都相当自然。如果超过制动力，油门一放发电机就会介入，此时会有明显的减速。踩下制动踏板时，如果动能高于电机产生的制动力，制动钳就会介入。就这样一直走下去，伴随着强大的离心力和刺耳的轮胎声，大直路又迎面撞上了我，吸引着我继续体验这场堪比驾驶外星飞船的心跳之旅。