吉利新能源混动(吉利混动系统详解)

吕蔡霞

2021年，被汽车行业视为混合动力国产车的发展元年。今年，越来越多的中国车企推出了自主研发的最新混动产品，搭载这些混动系统的车型也陆续上市。可以想见，这一轮“中国制造”更多的混合动力产品必将搅动汽车混合动力市场的局面，重塑新的竞争格局。

9月3日，由《汽车与运动》杂志主办的2021吉利汽车动力品鉴会在宁波杭州湾吉利汽车动力研究院总部举行。吉利全新的GHS2.0混合动力系统，是基于专用高热效率发动机DHE和专用双电机变速器DHT的第二代混合动力系统架构，引起了国内顶级动力专家的浓厚兴趣。混合路线:充分考虑国情

相比吉利2018年第一代混动系统，全新GHS2.0混动系统各项性能指标都有了质的飞跃。在当天的技术交流会上，吉利动力研究院项目管理专家王毅首先介绍了吉利混合动力用DHE15发动机的技术指标、EGR系统的应用和自主开发情况。王伟表示，这款特殊的混合动力发动机拥有超级燃烧系统，大大提高了发动机的热效率，在兼顾燃油经济性的同时保持了充足的动力，并很好地控制了燃烧噪音。

“吉利在混动专用发动机技术研发上，开创了增压机达到43.32%热效率的先河，同时应用的350bar缸内直喷、EGR等技术也属于国内先进水平。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德，高度肯定了吉利这一技术路线。

1天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德“吉利开创了混合动力特种发动机技术的研发，其中增压器达到43.32%的热效率。同时应用的350bar缸内直喷、EGR等技术也属于国内先进水平。”天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德高度肯定了吉利的技术路线。姚春德，天津大学机械工程学院教授、博士生导师

2吉利动力研究院副院长赵福成吉利动力研究院副院长赵福成

3吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平3吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平

4同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会士李理光做总结发言4同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会员李利广做总结发言。

5北京理工大学汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊北京理工大学汽车动力与排放测试国家专业实验室主任葛云山

6交流会上专家们讨论现场专家在交流会上讨论现场。

混合动力是汽车工业实现双碳目标最有效的技术路线。但是，基于不同的考虑，企业在技术路线的选择上有不同的侧重点。“在全球范围内，日系车对油耗的要求较高，其混合动力汽车大多采用自吸发动机。欧系车因为功率要求高，大多采用直喷增压发动机。在中国市场，车企除了市场需求，还必须考虑排量税对产品开发的影响。因此，我们认为在混合动力技术的发展中，如果要兼顾动力和油耗，直喷增压是更理想的技术路线。”吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平与大家分享了吉利混动技术的路线选择。她告诉大家，吉利在小型增压技术上做了很多技术研究，很早就掌握了很多关键技术，这也成为中国车企在混动系统领域的技术实力。“目前丰田等日企也意识到了排量税的影响，在技术路线上开始考虑直喷增压。”她说。

“技术路线的选择取决于整车的动力需求是来自发动机还是电池，也是成本、技术、客户体验等维度的权衡。”吉利动力研究院副院长赵福成表示，吉利第二代混合动力系统可以实现模块化组合，满足不同车型的性能要求。

上海交通大学汽车工程研究院院长许敏认为，吉利汽车作为我国自主企业的代表，近几年在动力技术的更新迭代上走在了行业前面，而企业在产学研联合开发以及基础研究方面也更加开放，其经验值得业内借鉴。

1奕森科技创始人、华涧新能源联合创始人辛军上海交通大学汽车工程研究院院长徐岷认为，吉利汽车作为中国自主企业的代表，近年来在动力技术的更新迭代上一直领先于行业，而其企业在产学研联合开发和基础研究上更为开放，其经验值得行业借鉴。1辛军，伊森科技创始人，华映新能源联合创始人

2資深汽车媒体人蓝河2资深汽车媒体人蓝河

3交流会现场3交流会现场

4汽车与运动杂志社总编辑杨建军4杨建军，《汽车与运动》杂志主编

试驾:乘坐舒适性和动力获赞。

吉利动力研究院混合动力开发部主任、GHS2.0项目总监兼总工程师李书波与与会专家分享了GHS2.0混合动力系统中的DHT技术。这款DHT的核心是双电机+3速变速器，通过发动机和两个电机的配合，达到混联直驱发动机的效果。据了解，发动机、变速器、三电系统、集成控制器均由吉利自主研发。这套整合了沃尔沃技术资源的GHS2.0混动系统，适用于B级到E级车型，涵盖前轮驱动和四驱车型。发动机的平均热效率可达40%以上。

除了出色的动力，全程在研的NVH技术也在下午的专家评委试驾体验中收获了一波好评。更注重驾驶体验的资深汽车媒体人何蓝表示，搭载GHS2.0混动系统的吉利星月L，油电转换流畅，动力充足，输出加速过程舒适。“在今天的驾驶过程中，我一直试图通过声音来判断车辆是纯电驱动还是发动机驱动？但可惜我们没有告诉。”伊森科技创始人、华映新能源联合创始人辛军的这些话，体现了整车出色的流畅感体验。

“对GHS2.0混合动力系统的近距离深入了解给了我们两大惊喜。第一，实现43%的热效率意味着吉利动力达到了行业领先水平；其次，喷射点火系统的技术向我们展示了吉利在基础研究方面的成就。这些都让我们意识到，以吉利为代表的自主内燃机发展已经走到了行业前列。”同济大学教授、博士生导师、国际汽车工程学会会员李利广总结了本次品鉴会的经验。

“经过一天的技术交流和试驾体验，让我们见识一下吉利最新一代混动系统的技术实力。我们非常期待这款产品未来在市场上的表现。”《汽车与运动》杂志主编杨建军说。

近年来，宝马、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、通用、福特、日产、丰田等欧美日传统车企纷纷宣布停止研发或销售燃油车的计划。但中国车企正在积极推动高效节能的传统动力发展，性价比更高的国产混合动力产品不断推向市场。在这种情况下，加强与中国车企在混合动力技术领域的开发合作，成为一些跨国车企的选择。例如，去年年底，奔驰与吉利达成协议，共同开发下一代混合动力汽车技术的高效动力系统。这一消息也证明了吉利在混合动力系统研发、制造和供应链管理方面的竞争优势。我们也期待吉利GHS2.0混动系统成为新一轮市场竞争的中坚力量。