进化论作者,进化论被证实了吗，进化论作者

徐伯英

握住宾利添越的方向盘已经不是第一次了。还记得第一次开宾利添越的时候，一边享受着这款顶级豪华SUV带来的驾驶质感，一边调侃着它的“四不像”设计。

而这次见面，即使是在漆黑的地下室，我还是一眼就看出了它的变化。此前，宾利添越的问世开创了超豪华SUV这一细分市场，设计师们希望在第一代宾利添越身上尽可能地展现自己的品牌特色，因此借鉴了宾利全新设计理念的第二代添越显得更加沉稳。

我们仍能够从中看出宾利欧陆GT与全新飞驰的影子，也难怪，谁让宾利的轿车给人留下的印象是那么地根深蒂固呢？矩阵式进气格栅的设计角度相比上一代更为直立，整体面积也进一步增加。而智能LED矩阵前灯由于采用水晶切割的标志性设计，整体视觉效果更加璀璨夺目。

我们还能看到宾利欧陆GT和全新驰骋的影子。难怪，是谁让宾利车的印象如此根深蒂固？与上一代相比，矩阵式进气格栅的设计角度更加方正，整体面积进一步增大。智能LED矩阵式大灯由于水晶切割的标志性设计，整体视觉效果更加耀眼。

上一代的两侧大灯清洗装置被取消了，看似简单的设计实际上进行了进化论中的优胜劣汰，因为有了led大灯的技术加持，轻松超过2000流明的照度几乎不会被异物遮挡。当然，为了增强驾驶视野的清晰度，保证驾驶者的安全，田玉娥首次配备了具有加热和清洗功能的挡风玻璃雨刷，每个雨刷配备了22个清洗喷嘴。

车身侧面，前翼子板处的进气口进化得更加细长，像在风中飞翔。V8车标点缀在车门下部，配合越野套件中的踏板，充满野性魅力。由于后轮轮距增加了20mm，车身侧面的肌肉线条特别亮眼，配合22英寸尺寸的轮圈，力量感和速度感都表现出来了。

尾部设计算得上是最为成功的。整体简约的设计使Bentley标志更加醒目。两侧一脉相承于欧陆GT的椭圆形尾灯在点亮时，不仅醒目，犹如珠宝般璀璨的效果时刻能够彰显出宾利的品牌力量。这一点，相比于上一代添越的内嵌B字型方形尾灯，在强调品牌力方面更显格调。车顶扰流板得到加长，让车身显得更为修长，令运动风格突显。

尾部设计是最成功的。简洁的设计让宾利logo更加醒目。欧陆GT两侧的椭圆形尾灯点亮时，不仅醒目，更能在宝石般效果的瞬间展现宾利的品牌力。与上一代的嵌入式B型方形尾灯相比，这款在强调品牌力方面更加优雅。车顶的扰流板进行了加长，使车身看起来更加修长，突出了运动风格。

新添越的内饰设计和外观一样，很大程度上还是保留了宾利轿车的设计风格。当然这里也可以直接说是宾利的设计风格，比如飞翼式中控台，飞翼空可调出风口和机械风门开关等。，这是基于标志的形状。车内几乎所有的脚都被皮革包裹，木质装饰板和闪亮的镀铬装饰随处可见。方格座椅和精细的绗缝向您展示手工制作的精致和价值。准车主可以在15种肤色和8种不同材质的面板中自由混搭，从而进一步保证自己的添越与克鲁工厂每年下线的数千辆不同。

新添越提供多达三种座椅配置。除标准的五座配置外，可以选装后排带有两个独立座椅的四座布局，并可通过液晶遥控器开启座椅通风、加热以及按摩功能。此外，还可以选装三排七座布局，进一步提升了该车的实用性。而本次驾驶的添越选装了四座，当后排座椅处于标准坐姿时，腿部空间相比上一代添越增加了30mm，当座椅处于倾斜位置时，腿部空间增加约100mm，可为每一段旅程提升乘坐舒适性。

新天悦提供多达三种座椅配置。除了标配的五座配置，还可以选配后排两个独立座椅的四座布局，通过液晶遥控器开启座椅通风、加热、按摩等功能。此外，三排七座布局可选，进一步提高了该车的实用性。在这次驾驶中，选择了四个座位。后排座椅处于标准坐姿时，腿部空比上一代增加了30mm。当座椅处于倾斜位置时，腿部空增加约100mm，可以提高每次行程的乘坐舒适性。

我始终坚信对一辆车的感知，是从双手稳稳握住方向盘的那一刻开始的。与欧陆GT相同的设计，使其握感、舒适性和便利性达到了令人爱不释手的层级，惟一的小遗憾是造型与同为大众集团的卡宴Turbo S一样。另外就是12.3英寸液晶仪表、升级至10.9英寸的中央液晶显示屏、新一代抬头显示器、20扬声器1780W音响系统以及电子挡把，这都让添越拥有了更具科技感的驾驶氛围，当然，与轿车不同的是，大尺寸全景天窗以及越野模式选择系统，能够时刻提醒着我这是一辆能够带我领略更多与众不同风景的宾利。可以说，这台添越让我感受到了这个百年顶级品牌所发生的改变，以及未来的设计趋势。

我始终相信，对汽车的感知是从双手牢牢握住方向盘的那一刻开始的。与欧陆GT一样的设计，其握感、舒适性、便利性都达到了让人爱不释手的程度。唯一有点小遗憾的是，它的外形和卡宴Turbo S一样，也是大众集团。此外，12.3英寸的液晶仪表、升级后的10.9英寸中央液晶屏、新一代抬头显示器、20扬声器1780W音响系统和电子挡把都让田玉娥更具科技感的驾驶氛围。当然，与轿车不同的是，大尺寸的全景天窗和越野模式选择系统总能提醒我，这是一辆可以带我欣赏更多独特风景的宾利。可以说这次添越让我感受到了这个百年顶级品牌的变化和未来的设计趋势。

4.5s，也就是宾利添越V8的0 ~ 100km/h加速时间。太疯狂了。就像当初的欧陆GT可以和WRC赛车在Top Gear项目上一较高下一样，似乎豪华并没有抹杀宾利的赛车基因。而这一切，在驾驶中的反应是如此的自然。即使在舒适模式下，这款全新的V8发动机也可以通过ZF 8速自动变速器强大而稳定的加速能力轻松超过高速公路上的速度限制。从2000转开始，770Nm的强大扭矩就一直伴随着我。可以说，在任何情况下，稍微深踩油门，都能从座椅后面带来强风，仿佛不握紧方向盘就会被吹走。这种感觉和其他品牌的高性能SUV不一样。或许是隔音太好，又或许是底盘出色的震动过滤。力量像幽灵一样存在，随时会给你带来意想不到的快感。”这也让田悦在加速时显得极为轻盈。只有在转向和刹车时被惯性拉回现实，才想起这是个2.4t以上的大家伙。

作为SUV，让人稍感意外的是，转向系统表现得要比慕尚那种慢半拍的设定好很多，也难怪，在注重赛车文化的宾利家族中，只有慕尚是鼓励由带着白手套的专职司机来驾驶。但还是不及欧陆GT和飞驰。提到转向系统，新添越搭载的并不是什么高科技，而是大众集团所推广的“可变齿比”转向系统，它和奔驰的“直接转向系统”类似，是利用齿条中间齿密，两侧齿疏的方式来實现转向的可变性，使得小幅度转向更稳定，大幅度转向更轻便，以便提高舒适和安全性。

作为一辆SUV，它的转向系统比慕尚的半拍设置好得多，这有点令人惊讶。这也难怪，在注重赛车文化的宾利家族里，只有慕尚鼓励戴着白手套的专职司机开车。但还是比不上欧陆GT和飞驰。说到转向系统，新天悦并没有配备什么高科技，而是大众集团力推的“可变传动比”转向系统。它类似于奔驰的“直接转向系统”，采用齿条中间密齿、两侧疏齿的方式实现转向的可变性，使小范围转向更平稳，大范围转向更轻便，从而提高舒适性和安全性。

但这种转向系统有一个弊端，就是在高速过弯时，由于齿条中间齿轮比较密集，需要较大角度转动方向盘，车辆才能切入弯心，同时需要一直调整方向盘，寻找最佳行驶路线，也就是俗称的转向模糊。正因为如此，我觉得它的曲线表现不够敏捷。当然，即使后轮轮距增加20mm，我依然完全不担心添越的底盘调校和操控性能，因为新款添越配备了“宾利动态乘坐”系统。车辆转弯时，依托48V电子主动侧倾控制技术的宾利动态乘坐系统，可以通过反作用力瞬间抵消横向侧向力。结合倍耐力P ZERO 285/40ZR 22轮胎，以及前400mm和后380mm直径制动盘，这款顶级SUV拥有灵敏的转向响应和精准的驾驶体验。但在以舒适性为第一位的前提下，即使高速过弯也不会让驾驶者明显感受到四轮工作状态。俗话说，没有存在感才是最好的！即使后排的乘客都睡着了，你仍然可以享受你的驾驶。