国际氢能和燃料电池汽车大会最新消息

曲燕杰

五年前“如果不是燃气车的号，谁会买电动车？我不买就再也不买电动车了！”现在，“我的下一辆车将是电动车，燃气车对我不再有吸引力。”五年对于汽车行业来说是很短的时间，小于一款新车型的前期研发周期。面对消费者对电动车态度的180度大转弯，车企发出了令人震惊的感叹，“不是我不懂，是世界变化快！”是什么原因导致购买者迅速接受纯电动汽车作为一种新的交通工具？

科技的飞跃让电动汽车从起步阶段飞跃到成熟阶段，背后是国家政策的支持和倡导，以及大力推动充电基础设施的普及。然而，另一个重要因素往往被忽视，那就是消费者对环保的重视程度。

现在的人们更愿意为环保买单，比如自带购物袋，叫外卖不用餐具，坐公共交通，买新能源车不用燃油等等。这些不仅让我们在蚂蚁森林中获得了更多的“能量”，在沙漠中种下了一棵小树，也真正为环保做出了贡献。

在新能源领域，“氢”一直被公认为未来的“终极环保能源”，但对于普通消费者来说，“我们只能听到它的声音，却看不到它的形状”。今年，中国国际进口博览会(CIIE)是一个不同的故事。海外车企不再只关注“电”，“氢”已经成为“C位”。这说明中国的新能源正在从“纯电”向“氢+电”转变。

在本届中国国际进口博览会(CIIE)上，酷炫的概念车没有打动笔者，但一辆“老车”震撼了人心，现代氢燃料电池车NEXO。虽然这款车是2018年在海外上市的，但这次是“中国版”NEXO。它将结束中国氢能源汽车“看得见摸不着”的旧时代，开启中国氢燃料电池乘用车的新时代，意义重大。

中国版NEXO“很中国”，官方介绍，严格按照中国法规和标准设计、研发、制造，可以在中国合法上牌、上路行驶。目前我国道路上行驶的氢燃料电池汽车都是货车、客车等商用车，几乎没有正规量产的乘用车商用车。

SAIC大通此前推出了氢燃料电池MPV车型EUNIQ7，但这款车型是基于大通G20的改造。其实还是商用车底盘，所以EUNIQ7不能算真正的乘用车。

NEXO是全球首款专用于氢燃料电池的SUV车型，“专用”代表专为氢燃料电池汽车研发。自2018年海外上市以来，NEXO在全球的销量已超过2万辆。不要小看这两万辆。据相关数据统计，截至2020年底，中、美、日、韩等国氢燃料电池汽车保有量已达30185辆，韩国成为首个氢汽车保有量达到1万辆的国家，由此NEXO累计销量远超全球氢燃料电池乘用车50%，当之无愧的“氢汽车销量之王”。更有甚者，这些车大多是作为“代步购物车”卖给普通消费者的。新能源汽车最难的不是极致的性能，而是充分满足日常使用的所有痛点。NEXO正在逐步实现这个目标。

NEXO旗下品牌现代汽车自2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35FCEV以来，已深耕氢乘用车普及八年。中国版NEXO在中国国际进口博览会(CIIE)的推出，可见其背后的努力是巨大的，决心是坚定的。NEXO推出3年，得到了市场的充分验证。改变设计、RD和制造标准并不容易。为了进入中国市场，NEXO必须达到中国标准，并调整其设计和生产线。背后的工作量可想而知。

中国的氢动力汽车市场处于起步阶段，大部分消费者对其还存在认知不足和盲区，最大的顾虑是安全性。一提到氢气，你就会想到“易燃易爆”甚至“氢弹”。其实氢燃料电池和“氢弹”除了“氢”，其他方面都没什么关系。是氢弹原子级别的核聚变反应，氢燃料电池是氢原子和氧原子结合生成水并放电的化学反应。

但是氢气仍然是易燃易爆的危险气体，所以在车辆上使用时要考虑储氢的安全性。储氢罐技术非常复杂。国内汽车领域广泛使用铝内衬纤维缠绕的III型储氢瓶，最高可承受70 MPa，但“氢脆”带来的潜在危险无法避免。“氢脆”是指当氢气高于300℃、30 MPa时，会腐蚀金属，使金属的塑性降低，最终诱发储氢瓶开裂或破裂。前面提到的SAIC大通尤尼克7是一个70兆帕的III型储氢瓶。海外车企通常使用塑料(非金属)内衬纤维缠绕的IV储氢瓶。技术更先进，更安全，可以避免“氢脆”。常规储氢压力小于70 MPa。我国对IV储氢瓶的开发和研究还处于起步阶段。

NEXO在海外市场起步，配备了塑料内胆包裹增强碳纤维的IV型储氢罐，并采用了碰撞缓冲装置和防火的特殊喷涂技术，充分保障了储氢的安全性。O NEXO获得了欧洲ENCAP五星碰撞评级和美国公路安全保险协会IIHS“TSP+Top Safety”认证。正因为如此，NEXO才会在全球多个市场逐渐被普通消费者认可。

北京冬奥会临近，氢能也是本届绿色冬奥会主题下的热点。最近，有很多关于丰田氢燃料电池新车Mirai未来组合来港的消息。它将在冬奥会期间作为工作服务车辆投入使用。然而，作为海外标准模式的Mirai未来组合却无法在中国获得长期的合法资格。所以现代中国版NEXO对中国市场的实际作用更大。

丰田的氢能技术众所周知。现代能与之抗衡吗？笔者也带着这样的疑问查阅了相关资料，结论有些“出乎意料”——现代汽车的氢能技术不亚于丰田。

现代氢能的研发始于1998年，当时成立了一个专门从事燃料电池研发的部门。如今已经实现了完全自主，推出了涵盖商用车和乘用车的多款量产车型。然而，现代汽车集团氢能业务的触角并不局限于汽车这个小圈子，而是延伸到所有与氢能相关的产业链。通过现代化的投资与合作，几乎布局了制氢、储氢、运氢、用氢的所有链条节点，成功奠定了未来“氢能帝国”的产业基础。

比如与以色列H2Pro公司合作开发水电解制氢技术；与瑞士GRZTechnologies合作开发储氢和压缩技术；同时，与POSCO、壳牌等全球大型企业建立了合作关系，不断拓展自己的氢能版图。

面对氢能源的应用，现代希望将氢能源的应用范围扩大到生产生活的方方面面，这也是其最近发布的《氢能源愿景2040》的核心目标。现代汽车集团确实有向这样一个伟大梦想前进的基础。今年在中国国际进口博览会(CIIE)上，我们看到了“现代氢能梦”的雏形。

TRAILERDRONE概念车在中国国际进口博览会(CIIE)上非常震撼，其独特的布局结构让我想起了1983年的一款非常特别的概念车“SteinwinterSupercargo2040”。这款卡车的设计初衷是降低油耗，最大限度提高运输效率。超前的概念轰动了整个汽车圈。但最终由于设计缺陷、驾驶不舒适以及无法证明其在燃油经济性上的优势，没有投入量产。但其强大的灵活性和极高的货物利用率空将对未来商用车技术的应用产生巨大影响。

TRAILERDRONE没有驾驶室，所以是完全无人驾驶的车辆，不考虑驾驶舒适性；采用氢燃料电池系统作为动力，既环保又经济；前后都有线控底盘，可以四轮独立转向。灵活性比“SteinwinterSupercargo2040”更极致，应对狭窄的城市道路毫无压力；上底盘满载货物空间，运输效率和空间利用率最大化；官方数据显示，在全氢状态下，续航将超过1000km。TRAILERDRONE实现了38年前卡车工程师的梦想，以氢能为新武器开启了新征程。

此次在中国国际进口博览会(CIIE)上，现代汽车集团旗下品牌起亚也为电动汽车移动充电领域的更多环保提供了完美的解决方案。送硬越野车+氢燃料电池发电系统，起亚推出氢应急救援车。这款车不仅由氢能源驱动，还可以通过氢燃料电池发电系统为任何崎岖和偏远地方的电动汽车和电力设施供电。整个过程“零碳排放”。氢电池发电系统低温启动性能更好，零下40度仍能正常工作，发电效率不受影响，比目前的纯电动充电车更可靠。

除此之外，现代还带来了一系列针对发电和应急用电的氢燃料电池发电系统产品，种类丰富，可以覆盖各个领域。例如，100kW的模块化机组可以叠加形成一个巨大的氢发电系统，可以作为大型企业或船舶的应急发电系统；把氢燃料电池做成扁平的形状，可以用于MPV和公交车，最大限度的利用车内空空间；甚至还有为纯电动赛车充电的移动式大功率氢发电系统。在现代，有必要尝试在氢燃料电池系统上耍花招。

说了这么多氢能，人们还是会质疑氢燃料电池汽车的前景，比如加氢站的普及，氢气的安全性。这些痛点目前真的解决不了。但是让我们一起来回顾一下文章的开头。仅用了五年时间，电动车就成功“逆袭”，成为众多消费者的下一辆车。

全世界都在推动氢能产业的发展。中国刚刚批准北京、上海和广东作为首批氢燃料电池汽车示范城市群。根据中国汽车工程学会去年10月发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0，到2035年，中国新能源汽车市场占比将超过50%，氢燃料电池汽车保有量将达到100万辆左右。今年两会，氢能已经写入中国政府工作报告。

2021世界新能源汽车大会发布了《2021世界新能源汽车大会共识》，其中强调“各方将进一步加大商用车低碳零碳技术研发投入，积极探索适用于不同应用场景的电动汽车特别是氢燃料电池汽车的多元化低碳技术方案，加快商用车电动化改造。同时提出提高绿色电力和绿色氢的应用比例，呼吁各方加强国际交流合作，加强上下游产业链协作。

国家政策指引、地方政府试点示范、行业技术方向指引、头部企业指导都有收集，和5年前纯电动汽车快速发展的前期几乎一模一样。氢气出口的风一直在吹，但这次不是所有人都能飞。你需要提前准备好“翅膀”，才能顺风航行。