小小的身材大大的能量

赵靖宇

11月13日晚奇瑞小蚂蚁甜粉款正式上市，售价为6.69万～8.19万元在13日早些时候我对这台新车进行了短暂的试驾。在说体验之前，我觉得有必要先说一下小蚂蚁的硬件配置。这次的试驾车全部是搭载55kW驱动电机，续航408km的高配车型。新款车型的刹车系统升级为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，制动反应更快，热衰减也比较小。轮胎由以前的165㎜宽度升级到了175㎜，在行驶稳定性以及安全性方面有提升。全系四轮独立悬架的配置还真是很良心，甚至有一些紧凑型车都没有做到这一点。整车的结构件是全铝的，要知道全铝框架的成本可是比较高的，车身的覆盖件是复合材料，这也使得小蚂蚁在保证车身强度的同时，整备质量只有不到1t，对于续航是比较友好的。小蚂蚁是支持快充的，30min可以冲到80%的电量，城市通勤完全够用了。其他方面还有不可开启的全景天窗并配有两段式的遮阳帘，另有一些比较可靠的消息说今后还会有敞篷版小蚂蚁出现，我还是比较期待的。

11月13日晚，奇瑞蚂蚁甜粉正式上市，售价6.69万~ 8.19万元。13日早些时候，我对这款新车进行了一次短暂的试驾。在说体验之前，我觉得有必要说一下小蚁的硬件配置。这次试驾的都是高配车型，驱动电机55kW，续航408km。新车型的制动系统升级为四轮盘式制动器，制动响应更快，热衰减比鼓式制动器小。轮胎宽度由之前的165㎜升级为175㎜，提高了行驶稳定性和安全性。全四轮独立悬架的配置真的很良心，甚至有些紧凑型车都不这么做。整车结构件全铝。要知道，全铝车架的成本比较高，车身的覆盖件都是复合材料，这也让小蚂蚁保证了车身的强度，而整备质量不到1t，对续航能力更友好。小蚁支持快充，30分钟就能冲到80%的电量，城市通勤完全够用。其他方面有打不开的全景天窗，配有两级遮阳帘。有一些可靠的消息说未来会有敞篷蚂蚁。我还是很期待的。

这辆车给我最大的惊喜就是在驾驶感受上，开起来很轻松，官方称新车的0～50km/h的加速时间小于4s，高速行驶时变线以及行驶稳定性也非常棒，并没有出现明显的所谓“飘”的情况出现，在80km/h的车速下仍有不小的动力储备，驾驶中几乎感觉不到这是一个车长只有3.2m的小车。只不过由于轴距较短，在走一些不太平整的道路时会有一些“跳”这是车辆物理结构造成的。在盘山公路行驶时，能感觉到小蚂蚁的转向非常的轻盈而且很线性，再配合上后置后驱的传动结构还是能带来不少驾驶乐趣的，在试驾中我还刻意的尝试在上坡U型弯深踩加速踏板，侧倾抑制的还不错，整车是非常的可控。小蚂蚁的动能回收系统一共是有七挡可调，在山路上调到第五挡是我认为最像燃油车行驶特性的挡位，在下坡时会有一种像燃油车发动机制动的感觉。我还在中控大屏里找到了一个长程续航的功能，启动这个功能可以使电池过度放电以增加大概20km的续航，但是这个功能只有15次的使用机会，毕竟过度放电对于电池是有伤害的，所以不到万不得已还是不要开启这个功能了。

这款车最大的惊喜就是驾驶体验。很容易驾驶。官方公布新车0 ~ 50 km/h加速时间不到4s，高速时的变线和行驶稳定性也很好。并没有出现明显的所谓“飘”的情况，80 km/h的速度下动力储备还是很大的，开起来几乎感觉不到这车只有3.2m长。但由于轴距较短，在走一些不平的路时会有一些“跳跃”，这是车辆的物理结构造成的。在盘山公路上行驶，我能感觉到小蚁的转向很轻很线性，配合上后驱和后驱的传动结构，依然能带来不少驾驶乐趣。试驾中，我在上坡U型弯道处刻意尝试踩油门，侧倾抑制得很好，整车非常可控。小蚁的动能回收系统有七个可调档位。在山路上行驶到五档时，我认为这是最像燃油车驾驶特性的档位。下坡的时候会有燃油车发动机刹车的感觉。我还在中控屏幕里发现了一个远程续航功能。启动该功能可以使电池过放以增加20km左右的续航，但该功能只能使用15次。毕竟过放对电池是有害的，不到万不得已不要开启这个功能。

乘坐方面，得益于四轮独立悬挂和硬度适中的减震器的设置，乘坐舒适性在这个级别还是相当不错的。座椅的面料和填充物都比较柔软，前排座椅支持电动调节。副驾驶座椅侧面有一键折叠副驾驶座椅的易入功能，方便后排乘客上下车。不过后排空空间确实不大，不建议身高1.7m以上的乘客乘坐

虽然这个车有不少优点，但我还是找出了一些毛病。最影响体验的就是自动驻车了，在坡道停车再起步时，自动驻车反应会比较慢导致溜车，在某些坡道比较陡以及车距较近的情况下我甚至需要使用左脚刹车来配合起步，这一点希望在后期可以改进。再一个就是整车的NVH做的比较一般，车内噪音偏大，坐在后面遇到较大颠簸时能很清楚的听到后避震器回弹的“呲呲“声，不过这个确实是比较挑刺了，毕竟这个级别的车想做到多么安静也不现实。

虽然这辆车有很多优点，但我还是发现了一些缺点。最影响体验的是自动泊车。当你停在坡道上再起步时，自动驻车反应会很慢，导致汽车打滑。在一些坡道比较陡，车距比较近的情况下，我甚至需要用左脚刹车来配合起步。希望这个以后可以改进。还有一个就是整车NVH比较一般，车内噪音太大。当你坐在后排遇到大颠簸的时候，可以清晰的听到后减震器回弹的“嘟嘟”声。但是，这真的是比较挑剔的。毕竟这个级别的车尽量安静是不现实的。

如今的新車都是越做越大，比如现在的宝马3系长轴版比以前的5系还要长，尺寸大的车确实有它们的好处，但在如今的城市交通状况来看，小巧的车身有着很大的优势，比如在找停车位或者是窄路错车时小车就是会方便很多，这一点在我们试驾过程中也遇到了。通过这个问题我想到，在北京以及其他有小客车调控政策的地方是不是可以在这种小型或者微型电动车上有条件的放开摇号限制，这样既可以方便人们出行也能替代不安全不合法的所谓老年代步车。

现在的新车越来越大。比如宝马3系的长轴版，比之前的5系更长。大型车确实有它的优势，但是在如今的城市交通状况下，小型车有很大的优势。比如找车位或者在狭窄的道路上行驶，汽车会方便很多，这也是我们试驾时遇到的情况。通过这个问题，我觉得在北京等有小客车调控政策的地方，有条件放开这类小型或微型电动车的摇号限制是可以的，既能方便人们出行，又能替代所谓不安全、不合法的老年代步车。