解决自己的痛点

田博文

极光从第一代首次上市就广受好评。当时很多消费者愿意为惊艳的设计买单，当然也俘获了很多小姐姐。至今还有几个女性朋友开着那款在我身边。经过十几年的市场变化，所有中型SUV都选择了加长。今天极光确实表现不怎么样，消费者还是很在意车内空。

相比老款标准轴车型，全新极光L的轴距加长了160mm，达到了2841mm，腿间距空加长了125mm，比之前只有一拳才能达到的距离要大很多。如果你以为它的空空间是像某品牌一样通过缩短坐垫长度获得的，那就大错特错了。新极光L可以说是把所有空的房间都加到了后排，直接解决了自己最大的痛点。

加长后的第二排在各处均获得了升级，座椅不仅可以进行前后的调节，而且还是用电动按钮去操控的，向前5度向后7度共12度的调节，满足想要的任何坐姿。不止如此，座椅的填充也变得更加厚实，在我们之前试驾的卫士车型上那种又硬又板直的感觉于这辆车上统统不再有。

加长的第二排处处升级。座椅不仅可以前后调节，还可以通过电动按钮控制。它可以向前调节5度，向后调节7度，总共调节12度，以满足任何想要的坐姿。更何况座椅的填充物变得更厚了，之前我们试驾的卫士车型那种硬直感在这款车上已经找不到了。

在第二排的配置上，三区自动空调节也贴心升级，可以随时调节到自己需要的合适温度。头部上方原本未开启的全景天蓬也换成了可开启的大尺寸全景天窗，在尺寸上应该是同级别车型中数一数二的了。

与老款相比，新款极光L的外观变化不大，依然延续了原有的设计风格。前进气格栅尺寸加大，增强了自身的气势，更像揽胜。整车标配R-Dynamic套件，20寸铝合金轮毂，前后动态转向灯，诚意十足，运动感十足。

如果要你分辨这辆长轴距版与标轴版，你可能不大会看出来。从侧面上你可以仔细发现后车门与后窗变得更加修长，这是其一。其二是后门上的L标识，这也是最直接的识别特征，而最后一点就是车身的贝尔维亚绿色与黑色的双拼色，当然还有其它的两款颜色共三款，也均为这款长轴距版车型的首发定制色。

如果要区分这个长轴距版和标准轴版，可能就分辨不出来了。从侧面可以注意到后门和后窗变得更加修长，这是其一。其次是后门上的L标识，这也是最直接的识别特征，最后一点就是车身上的百威绿黑双色。当然还有其他三种颜色，都是这款长轴距版的首批定制颜色。

内饰方面，新车依然保留了原有的“五屏联动”，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控面板、HUD抬头显示和流式后视镜。当然只有高配车型才会有这些配置。极光的中控升级为InControlOS2.0系统。像今年全新的嘉德和捷豹XFL，操作简单，反应迅速，通过下面的屏幕可以调整多种驾驶模式。

如果后排的空间及座椅是此次较大的优秀提升，而前排却要小小的吐槽一下了。前排座椅在你进行各种调整的时候，像靠背角度、座椅高度，前后距离等方面总觉得找不到自己想要的位置，可能是由于自身越野品牌的关系？这我不得而知，只是希望厂商的设计师后续能进行更完善的调试，找到大多数人都想要的那个坐姿。

如果说后排的空房间和座椅是很大的提升，但是前排需要一点吐槽。当你对前排座椅进行各种调整时，总觉得无论是靠背角度、座椅高度、前后距离等都找不到自己想要的位置。，或许是因为自己的越野品牌？我不知道。只是希望以后厂家的设计师能进行更完善的调试，找到大多数人想要的坐姿。

全新极光L依旧使用的是以往的英杰利2.0T发动机匹配9AT变速器，除最低配采用低功率调校外，其余車型最大功率均为183kW，峰值扭矩365N·m。虽然此次产品讲解师表示在变速器上换了一个液力变矩器的零部件，但在实际驾驶感受中依旧有些许的顿挫。而在转向上，执行了一个大的转弯后，转向就像是丢了魂，可能电子系统的设定出现了些许问题，也可能是为了越野本身而变得模糊，但对一辆城市SUV来说大可把转向调校的更精准更沉一些。

新款极光L依旧采用之前英利2.0T发动机匹配9AT变速器。除了最低低功率调节外，其他车型最大功率为183kW，峰值扭矩为365N·m，虽然产品讲解员说在变速器上更换了一个液力变矩器，但实际驾驶体验中还是有些顿挫。在转向上，转了一个大弯之后，转向就像丢了魂一样。可能是电子系统的设置有些问题，也可能是越野本身模糊了，但对于一辆城市SUV来说，转向可以调的更准更重。