回归正统的同义词

田博文

全新宝马4系在亮相之后一直饱受争议，尤其是竖状的大尺寸进气格栅，完全背弃了以往的所谓“双肾型”的设计，很多人说“这是大鼻孔，太难看，不会有人买”等等的话。确实，这种大刀阔斧的变化会让人感到不太适应，而且审美这东西，见仁见智。不过在去年4系上市后，市场的反响出奇的好，我曾致电经销商处，给我的反馈是还要加价3万元且依旧没有现车，由此看来打了多少人的脸呢......

全新宝马4系自亮相以来就饱受争议，尤其是垂直的大尺寸进气格栅，完全摒弃了以往所谓的“双肾”设计。很多人说“这是个大鼻孔，丑到没人买”之类的。的确，这种剧烈的变化会让人感到不适，人们对审美的看法也不尽相同。但是去年4系上市后，市场的反响出奇的好。打电话给经销商，给我的反馈是还是要加价3万，还是没有车。那么，有多少人被打脸了？......

很多人说4系只是去掉了两个车门的宝马3系，但是当你看到实车的时候，你会被它的外观所震撼。因为总有人说宝马没那么个性，所以3系、5系、7系都很相似，没有什么新意，而4系的推出让这些更追求个性化选择的人得到了满足，这种“大鼻孔”的设计也被此后推出的M3/M4采用。事实上，如果你了解宝马的历史，你会知道这种垂直双肾网早在二战时就被采用了。其实4系和3系是有明显区别的，不像3系的灯罩差距明显。另外光源也可以选择BMWLAZER激光大灯，顶配车型标配，这是我们在3系上无法企及的。

车内的风格对比外观的改变可以说“没有变化”，不过在430i上，还是有些许“金钱的加持”，标配了HUD、方向盘加热、座椅加热、无线充电等。座椅方面，采用了M一体化桶椅，这种座椅之前只适用于M系列车型，现如今已经在4系上搭载，采用的也是真皮材质，非3系/5系上的合成皮，用料更讲究。说说几点明显的区分，一是由于重心的降低，在你坐进车内的一瞬间甚至会觉得这是一台性能车，其二就是安全带递送装置，在你关好门的一瞬间自动弹出，逼格满满。

车的风格与外观相比的变化可以说是“没有变化”。不过在430i上，还是有些“金钱的加持”的。HUD、方向盘加热、座椅加热、无线充电都是标配。座椅方面，采用M一体式桶椅。这种椅子以前只用于M系车型，现在装在4系上，而且也是皮质的，不是3系/5系上的合成革，用料更精致。说说一些明显的区别。第一，因为重心的降低，坐进车里你甚至会觉得这是一辆性能车。第二，安全带输送装置会在你关门的时候自动弹出，强制装满。

如果你覺得4系的后排和其他大多数双门轿跑一样，那就大错特错了。首先，进入后排的方便程度就值得称赞。拉起前排靠背往前一推，座椅就自动的向前推进，形成了相当大的进入空间。坐在第二排并不会觉得拥挤，腿部空间与头部空间都有很大的余量，座垫的承托性与角度设计也十分合理，后排的侧窗也更加长，没有压抑感，配置上还提供了双充电口与自动空调，十分的贴心。

如果你以为4系的后排和其他大部分轿跑一样，那你就错了。首先，进入后排的便利性值得称赞。拉起前排靠背向前推，座椅会自动向前推，形成相当大的入口空空间。坐在第二排不会觉得拥挤。腿空和头空之间有很大的余量。坐垫的承重和角度设计也很合理。后排侧窗也比较长，没有压抑感。配置上还提供了双充电口和自动空调节，非常贴心。

车身高度方面，4系比3系低57mm，后轮距宽23mm，重心低27mm。

整个前脸看起来更低更俯冲。不仅如此，4系还可以配备M-sports一体式座椅、M-sports差速锁、M-style可调悬挂等。，这让4系在驾驶操控上有了得天独厚的优势，原来那种紧绷的操控感又回来了。

由于坐姿更低重心更低，使得开起来更像是一辆跑车。由于更短的车身尺寸，底盘悬架的调校，能感受到更多路感的反馈，转向的交互。这辆430i搭载的是B48高功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，匹配的仍然是祖传的ZF8AT变速器，由于G系列的通病使得车辆低速行驶换挡时仍会有一丢丢的顿挫，不过后期在磨合中也会慢慢消失。整车由于多了3系上所缺少的后防倾杆以及在发动机舱内的三组加强梁，所以整车的刚性自然加强了非常多，动态响应也来得更好。

因为坐姿更低，重心更低，所以驾驶起来更像跑车。由于更短的车身尺寸和底盘悬挂的调校，你可以感受到更多的路面反馈和转向互动。430i搭载B48大功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400n·m，匹配的依然是祖传的ZF8AT变速器。由于G系列的通病，车辆低速换挡时还是会有顿挫感，但在磨合后期会慢慢消失。由于增加了3系上缺失的后防侧倾杆和发动机舱内的三组加强梁，整车刚性自然增强，动态响应更好。