摩卡智能汽车试驾

陈好

共创项目的想法非常好，通常情况下，我们接触到的车都是工程师们完成测试的最终量产车，在测试的过程中出现的问题都是工程师们发现的，他们根据自己的专业经验和专业流程去梳理一款产品，但弊病就是工程师虽然对自家产品非常了解但缺少横向对比，而专业汽车媒体人则大量的产品横向对比经验，这些经验可以帮助工程师们在开发一款产品的过程中少走弯路，更加准确地去优化各方面细节。摩卡正是这样典型的代表，我们第一次测试这款车和这次试驾这款车，已经发生了巨大的改变。

共同创建项目的想法非常好。通常我们接触到的车都是工程师测试完的最终量产车。测试过程中的问题是工程师发现的，工程师根据自己的专业经验和专业流程整理出一个产品。但缺点是工程师对自己的产品了如指掌但缺乏横向对比，而专业的汽车媒体人对产品的横向对比很有经验。这些经验可以帮助工程师在开发一个产品的过程中少走弯路，更精准地优化各方面。摩卡就是这样一个典型代表。从我们第一次试驾这辆车到这次试驾，发生了很大的变化。

第一次看到和车身同色的真车。我觉得银色的网更漂亮。其实我开车上路的时候，发现同色系的整体感更强，少了一点银色装饰，多了一点稳重。尤其是棕色的车身更合适。在周围景物相对超前的场景下，车本身的超前感被衬托得非常强烈。摩卡的体态很好，力量感很强，并没有过分追求巨大的体量感而放弃标准比例。重心不显得太高是为了突出力量感。是一款中型SUV，比例和姿态都很标准。摩卡的尺寸不小。摩卡长度超过4.8m，达到4875mm，摩卡宽度1960mm，轴距2915mm。超过2.9m的轴距为摩卡带来了充足的内饰空空间。

卡车内的用料和布局设计都很不错，只有一点小抱怨，那就是如果中控区域的钢琴烤漆面换成更富有质感的，内饰品质会处于更完美的状态。况且摩卡的内饰在国产品牌车型中是标杆，布局合理，操作方便。小液晶仪表盘很实用，不妨碍视线。中控台的屏幕尺寸足够大，下方的小控制屏值得一提。这个小屏幕类似于奥迪的小屏幕，但是支持更多的盲操作。比如空的风量和温度控制，可以直接通过两个手指的水平和垂直滑动来操作，不再需要进入二级菜单。这在实际使用中非常方便。建议其他汽车厂商如果产品在这里有小屏幕，可以借鉴这个思路。

摩卡的后排空间表现很好，超过2.9m的轴距带来的车内空.间足以应付日常使用，后排座椅中间还不够平坦，有一个小的突起，但突起的高度并不高，不影响日常使用，后排座椅角度非常舒适，支撑性不错，而且座椅的软硬也适中。

摩托车的后排空空间表现不错，2.9m以上的轴距带来的内侧空空间足够日常使用。后座中间不够平整，有一个小突起，但是突起的高度不高，不影响日常使用。后排座椅角度很舒服，支撑性很好，座椅硬度适中。

這次体验的重点还是摩卡日常驾驶的动力系统体验，我们从两个维度去感受这辆车的动力输出，分别是输出的性能和平顺性，前者是考验一辆车的动力性能是否充足，后者则体现的是动力是否让驾驶者和乘坐者感到舒适。摩卡搭载了一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，配合9挡湿式双离合变速器，发动机最大功率157kW，最大扭矩328N·m，有两驱和四驱不同配置，四驱车型使用多片离合器结构的适时四驱。无论是两驱还是四驱车型，官方的0～100km/h加速成绩都为7.8s，工信部的综合油耗，两驱车型为7L/100km，四驱车型为7.5L/100km。摩卡的功率储备充足，157kW驱动整备质量1.8t左右的车还是没有问题的，油门反馈较为敏感，中后段的加速非常有力。运动模式下，摩卡的输出很好，充沛的动力让驾驶变得动感十足。48V轻混系统提升了启停系统的舒适性，减少震动和噪声。普通模式下，摩卡的动力表现也不错，在我试驾体验的时候双离合变速器并没有拖挡和顿挫现象，平顺性做得很好。

这次体验的重点是摩卡日常驾驶的动力系统体验。我们可以从两个维度感受这款车的动力输出，即输出的性能和平顺性。前者是测试一辆车的动力性能是否充足，后者反映的是动力是否让驾乘者感到舒适。摩卡搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9速湿式动力换挡。发动机最大功率157kW，最大扭矩328N·m，有两驱和四驱配置，四驱车型采用多片离合器结构的适时四驱。无论是两驱还是四驱，官方0 ~ 100 km/h加速成绩都是7.8s，工信部综合油耗两驱7L/100km，四驱7.5L/100km。摩卡动力储备充足，驾驶一辆整备质量约1.8t乘157kW的车没有任何问题。油门反馈灵敏，中后段加速非常有力。运动模式下，摩卡的输出很不错，充沛的动力让驾驶充满动感。48V混光系统提高了启停系统的舒适性，降低了振动和噪音。普通模式下，摩卡的动力表现也不错。在我的试驾体验过程中，powershift没有拖沓和顿挫，乘坐舒适性非常好。

陆丹蓝的底盘结构是前麦弗逊后多连杆式悬架，车身的操控和稳定特性良好。上次在试验田体验的时候，它表现出了不错的操控和稳定特性。这次在普通路面试驾，很好的吸收了起伏路面上的大晃动，小颠簸也能快速有效的化解。高速行驶时，平行车体的跟踪性能较好，车体没有太大的晃动。只有在弯道激烈行驶时，因为车身较重，才会有一些转向不足的迹象，但这对于一款城市SUV来说已经很苛刻了。

HWA高速驾驶辅助功能和AR实景导航我们上次的试驾体验中已经做过详细的测试，如果感兴趣可以回看我们当时的那次测试，这次就不再赘述。总体来说，摩卡的动力输出和平顺性都达到了预期，而且比同级别竞争对手更加出色，配合智能车机系统，和多项驾驶辅助功能，摩卡拥有很强的市场竞争力，据说这款车未来将会销往欧洲和北美市场，看来作为一款潜在的全球车型，WEY给摩卡做好了全副武装。

HWA高速驾驶辅助功能和AR实时导航已经在我们上次的试驾体验中进行了详细测试。有兴趣的可以回头看看我们当时的测试，这次就不赘述了。总的来说，摩卡的动力输出和乘坐舒适性都是符合预期的，比同级别的竞争对手都要好。凭借智能车载系统和多项驾驶辅助功能，摩卡拥有强大的市场竞争力。据说这款车未来会销往欧洲和北美市场。看来作为一个潜在的全球模特，WEY已经全面武装摩卡了。