均衡和最优

梁爽

就我个人而言，我最推荐这款4S车型，因为在你获得更好的4WD驾驶控制极限的同时，数据真的非常出色和平衡。

可以看到在售价上，Taycan4S的基础指导价是114.8万元，比TaycanTurbo便宜了35万元，4S版本也是你可以买到的前后双电机四驱的最便宜Taycan车型，比它下边的入门的单电机两驱Taycan的基础售价贵出了26万元，那在整个Taycan车系里，我个人是最推荐这款4S车型，因为它在你获得四驱更好的驾控极限的同时，数据真的已经非常优秀和均衡了。首先是Taycan4S标配的标准蓄电池版动力电池采用了来自LG的容量为79.2kWh的三元锂电池组。再往上您选装高性能蓄电池或者到Turbo以及TurboS车型，电池容量就都是93.4kWh了，顶着将近100kWh的电池飞奔的状态下其实对车重和综合的能效比并不是一件非常理想的事情，Taycan4S这个不到80kWh的电池就合理得多。

大家可以看到，Taycan4S的基础指导价是114.8万元，比TaycanTurbo便宜35万元。4S版也是你能买到的最便宜的前后双电机四驱的Taycan车型，比它下面的入门级单电机两驱Taycan基础价贵26万。在所有Taycan汽车中，我个人推荐这款4S车型，因为它在四轮驱动时更好。首先，Taycan4S的标配电池动力电池是LG的三元锂电池组，容量为79.2kWh。那么你可以选择安装高性能电池或者Turbo和TurboS车型，电池容量会是93.4kWh，其实用近100kWh的电池行驶，对于车重和综合能效比来说，并不是一件很理想的事情。Taycan4S，80kWh以下的电池，合理很多。

然后就是性能部分，Taycan4S的双电机搭配起步控制超级增压的输出功率达到了390kW，峰值扭矩达到了640N·m，0～100km/h的加速时间是4s，大家都知道保时捷官方公布的这个加速时间是和一般厂家不一样的，是不需要刻意的遵循很多的客观条件，轻松就能跑出来的一个成绩，而且多次测试也非常稳定，不会有明显的衰减。即使是Taycan车系里四驱入门车型，4S这个数据也已经相当保时捷了。续航里程官方给出的标准蓄电池版在WTLP工况下是333～407km的一个范围，这个要根据你的驾驶模式的选择以及实际驾驶强度来衡量，并不是一个固定值，是依据不同驾驶模式得出的相对科学的计算方法，折合到NEDC工况的话肯定是超过400km的水平。我之前在其他的电动车评测里跟大家聊过，其实NEDC能超过300km续航的电动车在北上广等一线城市，只要您家或单位具备充电条件，一天的使用是肯定够的，再往上多出的续航和多出的车重来衡量的话肯定是不合适的。何况现在Taycan4S的WTLP工况都超过了330km，所以无需对它的续航够不够这个问题有多余的担心。

然后是表演部分。Taycan4S带启动控制增压的双电机输出功率达到390kW，峰值扭矩达到640n·m，0 ~ 100 km/h加速时间为4S，大家都知道保时捷官方公布的加速时间与一般厂家不同，是不需要刻意遵循很多客观条件就可以轻松跑完的成绩。而且很多测试都很稳定，不会有明显的结果。即使是Taycan的四驱入门车型，4S的数据也已经相当保时捷了。续航里程官方给出的标准电池版本在WTLP工况下333 ~ 407 km范围内。这个要根据你驾驶方式的选择和实际驾驶强度来衡量。它不是一个固定的数值，而是根据不同的驾驶模式，相对科学的计算方法。如果相当于NEDC工况，肯定会超过400km。之前在其他电动车评测中跟大家聊过。事实上，NEDC续航超过300km的电动车都在北上广等一线城市。只要你家或者工作单位有充电条件，一天的使用肯定是够用的，多出来的续航和多出来的车重肯定是不合适的。更何况现在Taycan4S的WTLP工况已经超过330km，完全不用担心它的续航是否足够。

那么和上一档的Turbo车型相比，其实主要差距是在电机、电池等能够起到性能进一步提升的硬件上，在基础配置上是几乎没有太多差距的，底盘结构方面Taycan4S也标配了保时捷招牌的带有电子减振器控制的三腔室自适应空气悬架，硬件水平还是非常高的。并且呢大家都知道保时捷的选装项非常丰富，有差异的部分比如轮毂尺寸等都可以通过后期选装回来，我觉得4S车型非常适合對性能没有那么高要求的用户，毕竟基础售价114.8万元您就可以获得一部非常香的纯电保时捷跑车，就算您不差钱，如果对性能没有那么极致的要求的话拿这35万元差价也可以选装回非常多的舒适配置和科技配置，这对日常使用的舒适性提升还是有非常大帮助的。

那么相比之前的涡轮增压车型，其实主要的区别在于可以进一步提升性能的硬件，比如电机和电池。基本配置上几乎没有太大区别。底盘结构方面，Taycan4S还标配了保时捷品牌的三室自适应空空气悬架，带电子减震控制，硬件水平还是很高的。而且众所周知，保时捷的选择范围很广，轮毂尺寸等一些差异都可以通过后期的选择回归。我认为4S型号非常适合对性能要求不高的用户。毕竟你可以得到一辆基础价114.8万元的很香的纯电动保时捷跑车。就算你不差钱，如果你对性能没有那么极端的要求，也可以用这35万元的差价选择安装很多舒适配置和科技配置，提高日常使用的舒适度。

严格意义上来说，其实Taycan4S在现阶段没有直接竞品，特斯拉ModelS车型过于老旧了，BBA也都没有同价位能够形成竞品关系的纯电产品。其实和其他的电动车相比，一直在技术上占据绝对优势的保时捷品牌还是有很多值得聊的亮点，比如整车电压800V这件事，就对零部件、整个三电系统的设计制造甚至是散热系统的匹配都提出了很高的要求，这也是目前唯一能做到800V电压的量产纯电车型，好处当然是更高的充电和运行效率。可以看到这是一个未来的趋势，相信未来几年欧洲豪华品牌的高端纯电产品都会陆续升级到整车800V电压的水平。

严格来说，其实Taycan4S现阶段没有直接的竞品，Tesla ModelS车型过于老旧，BBA也没有能形成同价位竞品的纯电动产品。其实相比其他电动车，在技术上一直占据绝对优势的保时捷品牌，还是有很多亮点值得一谈的。比如800V的整车电压，对零部件的设计制造、整个三电系统甚至冷却系统的匹配都提出了很高的要求。这也是目前唯一一款可以实现800V电压的量产纯电动汽车，优点是充电和运行效率更高。可以看出这是一个未来的趋势，相信在未来几年内，欧洲豪华品牌的高端纯电动产品会提升到整车800V电压的水平。

目前保时捷在华正在建设多座功率超200kW的Turbo充电桩来帮助Taycan车型进行快速补电，通过Turbo充电桩40min内就可以从0充到80%的电量，这套Turbo超充桩加上800V整车的系统，其充电时间可以说是领跑市面上所有纯电车型的，虽然现阶段还是有着不菲的造价，但是我们还是看到了保时捷在纯电技术上与其他品牌之间已经拉开的巨大差距，在这一点上，咱们的意欲弯道超车的自主品牌们不知作何感想。第二个是Taycan全系车型，无论是基础两驱版本还是今天咱们试驾的4S，再或者是Turbo以及TurboS车型，均提供了高低两挡位的双速变速器，这在目前全球量产电动车领域也是独一份的存在。和燃油车相反，电动车最怕的使用场景就是跑高速，目前广泛在电动车上使用的单速变速器或者叫做电机减速器这个装置在高速状态下的能源消耗非常的高，为了追求速度和降低能耗的平衡，采用两挡变速器来调节动力输出就成为了保时捷的首要选项。2挡的齿比差不多是1挡的一半，换挡点会在大约120km/h左右的速度，这样的硬件水平对高性能电动车的高速能耗表现可以起到相当大的提升作用。

目前，保时捷正在中国建设多个功率超过200kW的涡轮充电桩，帮助Taycan车型快速充电。这款涡轮充电桩的充电能力可以在40分钟内达到80%。这款涡轮充电桩加上800V车载系统的充电时间可以说是领先市面上所有的纯电动车型。虽然现阶段仍然有很高的成本，但我们仍然看到保时捷在纯电动技术上与其他品牌的巨大差距。至此，第二个就是整个Taycan模型了。无论是基础两驱版还是我们今天试驾的4S，或者是Turbo和TurboS车型，都提供了高低挡两档变速器，这在全球量产电动车领域是独一无二的。与燃油车相反，电动车最怕的使用场景是高速行驶。目前电动汽车广泛使用的单速变速器，或者说电机减速器，在高速行驶时会消耗大量的能量。为了追求速度的平衡和降低能耗，使用两档变速器来调节动力输出成为了保时捷的首选。2档的齿轮比几乎是1档的一半，换挡点会在120km/h左右，这样的硬件水平可以大大提高高性能电动车的高速能耗性能。