是噱头还是颠覆交通？埃隆·马斯克地下高速通道项目首次出现安全漏洞

近日，美国基础设施与隧道建设公司(以下简称TBC)的首个地下高速公路项目——拉斯韦加斯会展中心环路系统(以下简称LVCC)在正式上线不到两周的时间里，出现了首个安全漏洞。

据悉，TBC是埃隆马斯克(elon musk)在2016年为解决地面交通拥堵问题而设立的。

LVCC环线系统由两条狭窄的隧道、两个地面站和一个地下中心站组成，总长1.7英里。计划每小时运送4400名乘客。

环路是一种快速公共交通系统，类似于地下高速公路，而不是地铁系统。乘客可以直接到达目的地，无需在中间站停留。

6月21日，一辆“未经授权的车辆”加入了运行在环路系统中的特斯拉出租车车队。TBC打电话给拉斯维加斯地铁警察，最终司机被送出了环路。

虽然没有造成人员伤亡，但该事件可能会让TBC尴尬。毕竟，LVCC环路系统花费了5300万美元，TBC曾经吹嘘它是多么安全可靠。

到目前为止，TBC和LVCC都没有对此事件作出回应。LVCC环路系统示意图

LVCC环路系统的未来规划

TBC计划将LVCC环路的特斯拉汽车数量从62辆增加到70辆。并且允许使用特斯拉autopilot技术(目前TBC禁止车辆上的所有驾驶辅助技术)，这将涉及七项主动安全技术:自动紧急制动、正面碰撞预警、障碍物感知加速、盲点监测、车道偏离避免、紧急车道偏离预警和“全自动驾驶”(车道中心和交通感知巡航控制)。

TBC使用自动驾驶技术的理由已于6月移交给克拉克郡建筑和消防局。

TBC总裁史蒂夫·戴维斯引用了特斯拉2021年第一季度的安全报告，声称自动驾驶特斯拉司机每行驶一英里，发生车祸的概率不到没有自动驾驶或主动安全功能的特斯拉司机的四分之一。他认为，在特斯拉车辆中禁用这些功能会增加事故发生的可能性。

然而，现实似乎并非如此。在多次撞车事故后，美国国家公路交通安全管理局对这项技术展开了正式的安全调查。

克拉克县建筑和消防局局长杰里·斯托夫(Jerry Stouff)表示，“我们会考虑这个问题，但如果你能更好地定义‘自动驾驶’这个术语以及它需要什么，可能有助于我们评估这个请求。正如项目前面提到的，独立运营的批准需要大量的审查、测试和验证，这个过程需要大量的时间。”

在自动驾驶技术能否使用的问题上，可能需要考虑两个方面。一个是特斯拉的autopilot系统在没有司机的情况下可能很难长时间单独运行。

另一个更严重的问题是，为了满足地下交通系统和国家标准的安全要求，环路严重依赖司机。无论是单轨、地铁还是电动车，在停电、火灾、洪水等突发情况下，都必须保证乘客的安全。

“环路系统将配备驾驶员，以确保随时有人监督主动安全功能的使用，并可以根据需要随时接管制动和转向。”史蒂夫·戴维斯说。

TBC并未公布完成独立运营的路径或时间表，未来LVCC环线系统如何运营也是未知数。LVCC环路系统的评估

LVCC中央车站

虽然LVCC环路系统看起来非常未来，但在概念层面上并没有达到预期的效果。马斯克也承认:“我们已经大大简化了这个项目。目前基本上只有特斯拉汽车用来载人通过隧道。”

“马斯克最令人钦佩的能力之一就是让他的想法看起来惊天动地。他描述了在真实空隧道中以不可思议的速度移动吊舱的未来愿景。如果他说只是为了建一个‘出租车隧道’，可能没人会感兴趣。”城市规划师克里斯托弗·斯皮勒说。

拉斯维加斯会议和游客管理局主席史蒂夫·希尔描述了这条隧道。“坦率地说，底层隧道技术并不像马斯克说的那样具有革命性，相关技术也无法改变游戏规则。”然而，他补充说:“这个项目非常有创意，它将成为拉斯维加斯的一个新景点。”

内华达进步领袖联盟联合创始人鲍勃·富尔克森(Bob Fulkerson)评论道，“LVCC环路系统从来不是为没有车、要在高温下等公交车的普通人设计的，而是为了吸引游客。甚至可以说，它只是富人的玩具。”(综合报道)(编辑/晓雯)