网约车看法

次级相互作用

那么如何建立二次互动呢？答案是成为前面提到的超级APP。

2020年，外界很难理解滴滴出行频繁的动作。此前，笔者对此曾持两种观点:一是抬高估值。毕竟优步的教训摆在那里，纯网约车模式可能很难打动资本市场；二是通过“赛马机制”寻求“第二条增长曲线”。

但现在看来，可能有抬高市值的原因，但应该是次要因素，“赛马机制”的想法也可能是错误的。滴滴现在在做聚合，亡羊补牢，把自己打造成超级APP。

因为超级APP的梦想，滴滴出行这么多新业务同时开展，只有橙心优先享受“无上限”待遇。滴滴从来没有做过电商，为什么对社区菜篮子业务如此执着？因为滴滴出行需要活跃度和用户时长。农产品属于高频刚需产品，容易产生即时消费。通过橙心优化平台活跃度，未来服务于整个生态。

现在滴滴的网约车业务都是在导流社区购买，但未来可能希望通过社区团购来盘活整个多元化的商业生态。虽然理想是美好的，但这里有个问题:本地生活服务的入口变得同质化了。现在弥补滴滴出行还来得及吗？

先来看看滴滴出行的超级APP概念:网约车、自行车共享、同城货运、社区团购、滴滴地图。这些业务似乎都可以在支付宝里找到。至于美团，好像除了地图，其他业务也有涉及。相比这些超级门户，滴滴出行起步晚了一大步。如果其他业务用户习惯使用其他产品，为什么滴滴出行能抢用户？有了网约车入口？

其实任何一个超级门户的核心标签功能都是可以分高低值的。作为超级门户的核心标签，在线打车的频率还不如美团外卖，或者支付宝的金融支付等聚合工具，甚至自行车共享——2020年，自行车共享在线打车的日均订单超过4570万，而在线打车的日均订单为2100万。

由此推论，未来滴滴出行的地位是否会被颠覆我们不得而知，但市场份额被“挤出”是必然的。目前T3出行、曹操出行、万顺出行、美团打车、首汽约车、香岛出行、Hellobike都在虎视眈眈。网约车的未来

就对未来网约车运营模式的猜测来看，似乎可能走向“出租车式”竞争。

一方面是“去共享化”，像出租车一样实行标准化的车辆。车联网的本质是什么？在笔者看来，就是在固定时间将需求与供给进行匹配，供给侧运力要实现集约化覆盖，满足分散的需求。滴滴出行现在最明显的优势就是运力。但运营车辆转向新能源是大势所趋。一旦出现这种情况，滴滴出行的很多司机将面临换车的问题，滴滴出行的运输资源将会大大减少。因此，2020年，滴滴出行发布了首款与比亚迪合作设计生产的定制网约车D1。在此之前，以T3行为代表的车企网约车平台从一开始就采用自营模式，提供固定车型以应对新能源转型。

另一方面，多个平台在一个城市共存。众所周知，在许多城市，不止一家出租车公司并存。未来一个城市也可能有多家网约车公司共同服务。当然，这里指的是相对较大的城市区域，很多城市都有限号政策，所以对汽车的需求量很大，可以让很多网约车平台生存下来。

据天眼查专业版数据显示，目前全国网约车相关企业超过3万家，包括“网上租车、网上预约出租车、网上预约出租车”，其中注册资本1000万元以上的企业有238家。虽然滴滴出行孤军奋战，但数据显示，网约车总能支撑众多区域玩家生存。

具体的市场份额划分还很难预测。某种程度上，网约车的市场格局也可能取决于滴滴出行超级入口的建设效率。通过二次互动和网络效应的实现，提高单个城市的市场防御，可以有效避免单个城市被蚕食的可能性，进而降低竞争对手的扩张速度。但这中间，其实是网约车“新生力量”的发展窗口期。

出行是刚需，但网约车作为一个社会公共属性很强的市场，很难被一个平台垄断，一个良性成长的市场其实需要充分的市场竞争来提高行业的发展速度。从这个维度来看，当前网约车行业的特点不仅为更多玩家提供了准入机会，也刺激滴滴出行走出舒适区，不断寻找更多元化业务的挑战。

江湖不再是滴滴出行的江湖，但江湖还是江湖。