上海助力车

于海峰

前言:吴在最辉煌的八九十年代，在上海自行车厂担任工厂技术员，负责了几个有影响的项目。助力车项目是他在工厂的最后一个大项目。在我们相遇的老地方，他给我讲了永久助力车的故事。我把他的故事记录下来，献给读者。

1990年，浦东开发开放。这对永久工厂来说是一件非常重要的事情。邓小平的演讲“思想更开放，步子更大”，让人感觉像个春风，为我们创业指明了方向。我有幸成为第一个参与浦东开发建设的永久居民。在浦东开发30周年之际，给大家讲一个当时在浦东成立永久助力车公司的故事。

一开始大家都向往浦东的未来，甚至觉得以后过黄浦江就像进了经济特区一样。但是，现实中的浦东，那时候还是很穷，什么都没有。有句话叫“宁要浦西的床，不要浦东的房”。

当时我们厂决定上马助力车厂项目，厂址定在浦东。在浦东建助力车厂有两个原因。第一，浦东的改革开放给办厂带来了机遇和优惠政策。二是1989年市场上助力车销售强劲，永久TZ912助力车受到市场追捧。这是永久新一代助力车，生产基地是永久公司无锡分公司。从1988年到1989年，是永久历史上最好的时期之一。永久公司总部和关联工厂开发的新产品产量上升，永久产品的销量和效益达到高峰。

1989年秋天，就在我从古巴回国后，厂长许来找我谈话。许董事首先询问了古巴项目的情况。听完汇报，许主任马上说:“今天给你一个任务，在浦东建一个助力车厂，担任筹建处主任。”

当时我已经担任了Cuba办公室主任，还分管厂部技术部。我觉得如果我承担一项新的任务，我害怕我无法担任三个职位。厂长说:“上海市政府要求各大国有企业率先在浦东发展。助力车产品是公司新的经济增长点，具有良好的发展机遇。经过厂部的研究，你是最适合担当这个重任的人选。请先接任务。任命(主管技术)和常(主管基建)为工厂筹建处副主任。有什么困难可以提出来？”没等我细想，厂长就说:“你要尽快拿出方案来。”

按照主任的建议，我先去人事部“搬救兵”，因为我觉得创办新企业需要一批骨干力量。我的想法得到了人事科科长王二祥的大力支持。在我的提名下，王欣然为我提供了筹备组的人员。虽然当时厂里人才匮乏，但是很难找到有能力的人才。就算我看中了车间，也不一定愿意放人，但这次我是开了绿灯。已调入厂内原新产品车间的陈金耀(主管产品开发)、盛伟民(主管总体设计)、杨龙宝(主管产品开发)、金翠凤(主管劳动人事)、邓月婷(主管财务)，是一批精兵强将。

在浦东建厂，首先需要做三件事:第一，开发一个合适的产品，第二，找一块地，第三，找合资企业。对我们来说，开发一种新产品并不难。难的是找土地和合资，因为这不是我们的强项。我们真的没有把握完成这两件事！

汽车到达那里时会找到绕过小山的路。但是要完成任务，还得靠自己努力。那时候浦东还是一大片农田，往陆家嘴开的车都是泥泞的(浦东有一条路叫蓝木渎路)。浦东新区正式成立后，陆家嘴唯一引人注目的建筑是浦东大道上海造船厂附近的一栋3层白色建筑。为了找土地，找合资伙伴，办理相关手续，我们一次次登上这座小楼。

管委会下面有几个局，其中一个叫经贸局，是专门抓企业的部门。分管经贸局的局长冯，是一个颇有礼貌的高学历青年精英。我跟冯主任说，我们现在有两个大问题:一是土地问题，要一块地办厂；第二，伴侣。你能帮我们找一家合资企业吗？冯主任说，“第一件事难在我，因为市里虽然把大部分权力下放给了浦东，但只有地权没有下放，由上海国土规划局负责圈地；第二件事是我可以帮你想办法。”

热情的冯主任补充道:“我可以帮你办理你在创办企业过程中需要办理的手续。”把他办公室电话抄给我(当时还没有手机)。他说:“你可以直接打电话给我。我接你电话，上下班没有时间限制。”他指着抽屉里的公章说:“我们随时可以为企业服务。”

自1990年以来，我们的主要工作是寻找土地。根据他自己的要求，我们也把钱轩从供销部调到了筹备处，他的公关能力很强。

那时候黄浦江上没有桥，你要从定海桥摆渡到浦东。一个来回要几个小时，一天的有效工作时间很短。常、盛伟民、钱阿蒙几乎每天都要去浦东，与有关方面沟通非常困难。但土地问题始终是摆在我们面前的一道坎。因为没有土地，没有立足之地，也没有寻找合作伙伴的基础。

再来一个小插曲:有一次，我们四个差点迷路的人在悠游酒店(浦东新区规划局所在地)门口扔硬币。大家一致认为，如果它是积极的，它将表明成功；如果是负的，那就表明失败了。如果失败了，我们就回家。不过还好，那天我们扔的硬币是正的，表示成功！四个人都很兴奋，很开心！

幸运的是，自从扔硬币以来，运气变了。在新阳高路的规划图上，我们发现张桥乡张谭村有一块未开发的土地。它就在我们的合作单位——张桥凯材厂附近。张桥切割厂的厂长金洁仪和我同岁。他父亲和上海自行车厂有关系。当我们提出与金导演合作的意向时，没想到一拍即合。他们表示有相同的意向，希望一起合作。但金主任说，这块地位于巨峰路以西、杨高路以北，规划为居住用地。能否建厂还不确定，需要上级部门批准。

在冯主任的帮助下，我们直接去找了浦东新区管委会副主任黄。我对永久厂的黄印象很好。他说:“你永远是上海的名牌，你是这个城市的利税大户。”我们向他表达了全力以赴参与浦东开发的态度。黄在审核确认我们的生产过程对周围环境没有污染和噪音影响后，批准了我们报告中的四个字:“挖坑(即在住宅用地中划出一块地来建工厂)。”就这样，我们最终得到了一块面积约为2.67hm2(40.034亩)的土地。我们拿下的那块地，价格大概是132元/平方米，几乎是当时市场的最低价。

这块地被拆掉了，但它是一片农田。要成为生产用地，需要做很多工作，比如项目申报、道路平整、“三通一平”。与此同时，我们必须密切关注与合作伙伴的谈判。

为了抓紧时间，提高效率，1990年下半年，我们在潍坊西路租了一个办公室(在建的第一八佰伴附近，浦东南路门口)，把筹备处的所有人员集中在这里办公。因为人手不足，很多人都身兼数职。他和陈海明一样，身兼三职:负责起草Cuba办公室、助力车、工厂技术部的技术文件(然后交给别人)。还有像戴乐平这样的人，技术部门的画家、艺术家，也身兼三职。1991年4月，杨浦大桥开工建设，我们天天盼着大桥早日通车。

当时为了寻找合作伙伴，我们和几家公司进行了洽谈，包括中国香港、中国台湾省、日本，最后锁定了日本九州的一家公司。我们来来回回谈了一年，直到1992年初。各种信息显示，这家企业资金实力相当雄厚，投资应该没有问题。当时还约定日方出资40%，永久方与张桥方共同出资60%。常驻代表是主席，日本代表是总经理，我是副总经理。最后，合资公司签完合同，打完款就可以上市了。

我记得在预定要签合同的那个晚上，日方派了一个叫黑石的“总经理”和我们一起在潍坊西路的办公室里等待日本老板最后的电话。直到晚上10点多，日方打来电话，说合资项目暂停。事后才知道日本公司涉嫌洗钱，被日本警戒机构警告资金不得流出。

没想到花了这么长时间谈判的合资公司这么黄。好不容易找到了伴侣，失败了。这等于浪费了我们今年所有的努力。好在这一年我们基本做好了技术准备。

面对困难，我们没有退缩。虽然合资失败，但只有创业办厂，才能显露出永久人的真面目。我觉得我必须争取一口气！外资不来我们自己的地方，张桥乡的代表也说了，我们两家一起办！

然而就在这时，我接到了厂部的通知，立即加入了外经贸部组织的“中华人民共和国赴古巴自行车项目”专家代表团，前往古巴进行谈判。这次去古巴完成项目签约和技术资料转让(有偿转让)。当时，中国和古巴确定了实施该项目的时间表。中国驻古巴大使和部领导要求我们尽快做好协助施工人员的工作，做好随时出发的准备。厂长许来问我的意见:是带队去古巴援建，还是继续负责建助力车厂？

摆在我面前有两个选择:去古巴或者留在浦东。带队去古巴可以名利双收。你有古代专家领袖的名号，外援津贴约550美元/月(当时折合人民币5000多)。外资走了以后，浦东辛辛苦苦建厂，也没什么想法怎么进行。搞砸了怎么办？但如果退出了，对不起一起吃苦的兄弟们。这让我左右为难，犹豫不决。

一个是国家项目，一个是浦东开发项目。很难平衡这两者。考虑再三，我决定留下来继续建助力车厂。考虑到古巴项目的技术难度，为慎重起见，我建议聘请已退休的翁师傅作为古巴的技术顾问，而我将在上海合作。我的建议得到了厂领导的批准。

经公司领导批准，在浦东新区经贸局的帮助下，我们于1992年7月14日注册成立了“上海永久动力自行车有限公司”，并立即投入产品开发和试制。作为我公司的法定代表人和总经理。经过几个月的努力，土地平整完成，水电路三通，门前简易路修好。我们决定在这块2.67hm2的土地的西北角建一个2000m2左右的两层简易房。下面是生产车间，楼上是办公室。当时条件很艰苦。夏天，艳阳高照的时候，我们之间只隔了一层铁皮，没有空音。电风扇成为少数奢侈品之一。寒冷的冬天，西北风冲进室内，刺骨寒冷；雨天踩在泥里...

新一代永久助力车有TZ912和TZ928两款。TZ928是浦东公司于1992年下半年开发投产的新产品，性能是TZ912的升级版。我们在TZ928的基础上，根据不同类型的车轮(盘辐)，后轮单减震器，前后轮双减震器，开发了TZ928-1和TZ928-2。两款产品均采用德国萨克斯发动机，市场火爆。今后，我们将把“9月28日”作为公司的生产纪念日。

那一年，除了产品研发，我们在质量和生产上下了很多功夫:当时助力车还没有行业质量标准，所以我们制定了自己的企业标准。外高桥保税区前面有一条新修的路，很宽敞，人和车都很少。我们会在那里做路试，主要是载荷和制动性能测试。

1992年下半年，为准备扩大生产，金翠凤从上海大虎山路上的一所技校招收了20名技校学生进行培训。这20个人后来成了我们生产的主力。此外，还招聘了两名检验员，由他们完成车辆装配。因为需要电气开发人员，人事科把毛从工厂电机科调到我们这里担任副主任，负责全部电气工作。后来在生产部的支持下，颜金来被调到助力车生产调度，这样我们生产需要的人员就基本配齐了。

当时永久助力车厂在技术上是有优势的。、毛、陈金耀是行业内最顶尖的两用车专业技术人员，使永久助力车厂成为中国最大的助力车企业和行业内的佼佼者。后来我国制定行业标准时，基本都是以永久助力车起草的标准为基础。由于产量有限，产品主要投放上海市场，也有少量投放江浙市场，在上海供不应求。

记得公司刚投产的时候，工厂还没建，交通也不方便。厂里的外购件不得不在浦西或者江浙一带采购，有时一天要来回跑好几趟。我们的工人走泥泞的道路，使用简单的厂房。杨浦大桥于1993年9月15日通车，给我们的出行和通勤带来了极大的便利。工厂给助力车厂配了一辆卡车，既当班车，又当货物运输车。载人时，戴上口罩和车棚；运输货物时，卸载车棚。堵车或者轮渡不畅的时候，公交车回来晚了，大家只好在寒风酷暑中在厂门口等。等不及看到车了，什么时候回去...我仍然清楚地记得当时的情景和心情。

上海永久动力自行车有限公司在浦东新区正式挂牌后，在浦东新区经贸局的邀请下，我应邀成为首届浦东新区企业家协会的会员。当时我们的产品在全行业名列前茅，当年投产并盈利。在我负责的这些年里，从1993年正式生产到1995年离任审计，我所获得的利润已经覆盖了所有投入工厂的资金。我记得当时冯主任跟我说:“像你们这样的公司，能这么快收回投资，在我们浦东新区是不多见的。”1994年底，我获得了1992年至1994年永久公司高级中层干部的称号。

今天的浦东高楼林立，已经成为国际大都市。但在1993年，浦东还是一个大工地。浦东开发之初，经济发展遇到瓶颈。因此，像我们这样规模大、见效快的企业自然受到重视。永久助力车不平凡的创业史虽然只是浦东开发大潮中的一朵小浪花，但却实实在在地帮助了浦东的开发建设！