雄伟壮观的哥本哈根骑行桥：——哥本哈根处自行车天桥隧道之一

李忠东

丹麦首都哥本哈根是童话之父汉斯·克里斯蒂安·安徒生的故乡，还有另一个广为人知的美誉“自行车之城”。在这里，骑行文化深入人心，当地近一半的人将自行车作为通勤工具。在这座举世闻名的国际大都市，你看不到其他城市常见的“路障”。汽车停车位从不占用自行车道，也没有突然消失的“断头路”。地铁、公共汽车和渡船允许车主携带自行车，一个清晰的标志系统告诉你在哪里停车。总之，在这里骑行意味着平稳的体验。

作为北欧最大的城市，哥本哈根以重视环保和绿色出行而闻名，是世界上唯一被国际自行车联合会授予“自行车城市”称号的城市。由于成功的自行车品牌营销，哥本哈根在2010年被《时代》杂志评为全球最具吸引力的城市之一，并连续多年被著名杂志《大都会》评为全球最宜居城市。该杂志写道:“在哥本哈根，自行车道的建设是重中之重。对于哥本哈根的每个人来说，骑自行车不仅仅是一种锻炼方式，更是融入日常生活。几乎一半的当地人骑自行车旅行。城市基础设施建设的战略规划之一就是让哥本哈根成为世界上最好的自行车之都。”

根据哥本哈根市政府的研究，与高速公路等基础设施投资相比，自行车是低投入、高社会回报的。骑自行车1公里可以产生1.22克朗(约合1.28人民币)的社会净收益，开车1公里可以产生0.69克朗(约合0.728人民币)的社会净成本。建设1公里自行车道，20年可实现42.3万克朗(约合44.41万人民币)的社会效益。在自行车带来的各种社会效益中，对公共卫生、城市营销和旅游业，以及空空气污染和温室气体减排做出了重大贡献。不仅为该市节省了近37亿克朗(约合人民币38.84亿元)的医保支出，每年还为哥本哈根减少了9万吨二氧化碳排放。

提升最佳骑行城市的口碑。

哥本哈根对自行车高架车道的持续和大量投资是世界上任何一个城市都无法比拟的。现有的路网已经非常成熟有效，但是还需要其他方面的配合，尤其是海港和运河上面。高架自行车道使自行车享有独立行驶的权利，不受行人和机动车的干扰；全程不与其他交通方式发生交叉，保证了便捷安全的出行，大大节约了市民的通勤成本；设置灵活，用地有限，与其他交通站点和公共建筑连接方便；低碳环保，绿色出行。通勤是目前最常见的自行车高架车道类型，连接城市主要居住区与商务办公区、商业区，主要满足市民通勤需求及其日常出行需求。游憩型一般设置在城市的主要公共空房，与城市的旅游资源、公园广场、滨水空房、休闲商圈等相衔接。节点型主要是为解决当地自行车交通问题，避免与行人及其他交通方式发生冲突而设置的自行车高架结构，如穿越路口、轨道、城市快速路或快速路、河流等。

Inderhavnsboren是一座建在关键地理节点的桥梁，横跨哥本哈根港内港，成为近年来哥本哈根城市交通系统新增的17座自行车天桥隧道之一。随着大桥的建成，哥本哈根再次提升了其作为海滨城市和世界最佳骑行城市的声誉。这座桥是威尔金森·艾尔公司的“杰作”，该公司在丹麦客户Realdania ByByg公司主办的设计竞赛中中标。威尔金森·艾尔成立于1983年，是世界领先的建筑公司之一。在建筑、基础设施、住宅、办公、大型总体规划等多个领域建立了大胆、美观、智能的建筑组合，并获得多项国际大奖。这座桥横跨城市港口，毗邻新建的BLOX综合大楼。它是丹麦建筑中心(DAC)的所在地，包括展览空房间、办公室和联合办公室空房间、咖啡馆、书店、健身中心、餐厅、22套公寓和一个地下自动公共停车场。BLOX广场的体量与海港的边界保持齐平，创造了一个遮阳的城市广场，与周围传统的黄色建筑形成对比，同时在现有的图书馆广场上形成了一个有价值的建筑立面。Inderhavnsboren大桥连接着从Vester Voldgade一路向下的风景:从市政厅到海港，再到Langebrogade码头区的Christianshavn港口。

这座桥长160米，连接著名的新港和克里斯蒂安桑街区，仅供自行车和行人通行。因为桥面可以随时伸缩，所以又叫“接吻桥”。这座桥的建成并不顺利。在正式对外开放之前，它被搁置了三年，但整个项目花了五年时间才建成。据统计，Inderhavnsboren大桥通车后，骑行者的日使用量远远超过了所有的预期数字，从某种意义上说，这是一个巨大的成功。政府预测日使用量3000 ~ 7000，最新数据达到了16000。

“我们很高兴与Realdania ByByg合作，为哥本哈根人民设计一座独特的新桥梁，改善海滨城市空客房和海滨长廊，加强城市的自行车文化，同时确保每个人的安全和便利。”威尔金森安永公司的副总经理西蒙·罗伯茨(Simon Roberts)说，“这座桥连接着丹麦建筑中心和其他公共空房间，它是振兴哥本哈根被废弃数十年的海滨地区的持续努力的一部分。”

重振废弃的港口。

因德哈芬斯伯伦大桥有三个特点:一是大桥优美的曲线在平面上与克里斯蒂安桑港的城墙和护城河的巨大弧形形成对比，共同构成一道壮丽的景观。第二个是桥的两翼的结构组件，它正式定义了一个非常清晰的边缘来区分光和影。侧翼桥台低于桥面，跨中高于桥面，进一步增强了其曲线的动态性。第三，大桥通车时曲线会断裂。长桥中间结构高于码头两侧，可为船舶提供5.4m的通航净空。与前者弯曲的路线和展开的“翅膀”一起，共同为行人指明前进的道路。

这座桥是专门为自行车和行人设计的，分为五跨。在48米长的主区域两侧有两个28米长的部分，净宽度为7米。3米宽的区域供行人使用，而4米宽的区域被细分为两条自行车道。该区域还被划分为两个双向车道。为了适应海上交通，大桥设计为开敞式，桥跨高于码头。由于与Buro Happold公司合作打造的隐藏式开启机制，将机械开关离散隐藏在桥墩与开启结构之间，因此可以保证其连贯的流线，在关闭时不受首尾干涉。这座桥的弧形轮廓由钢带边缘强调，两侧像翅膀一样升起，以优雅的弧形向街区的历史背景致敬。

“Inderhavnsboren大桥设计精美。我相信新桥将连接市中心、海港和基督教历史街区，每天会有成千上万的人经过。”Realdania ByByg首席执行官杰斯珀·尼加德(Jesper Nygard)展望，“随着附近BLOX大楼的运营及其附属活动空的开放，新桥将为这个废弃了几十年的哥本哈根港口带来活力。”

大桥主体钢结构统一涂上灰色，吸引行人注意其弯曲的外观和水面上的光影变化。桥墩和辅助结构被漆成深灰色，以最大限度地减少桥身和河流的视觉影响，从而加强横跨水面的桥梁曲线。为了适应恶劣的环境条件，其他材料的选择主要是坚固耐用。护栏采用拉丝不锈钢材质，填充轻质钢网，提升整体效果。灯光设计融入了桥梁的扶手，功能灯向桥面内侧倾斜，引导使用者沿着路径前行。建筑的采光面向外，照亮两侧结构翼的上表面，从而形成连续的光带。

“这是哥本哈根和桥梁行业的一个标志性项目。将前卫的设计与独特的技术解决方案相结合，最大限度地减少桥梁的结构深度，真正突破设计的界限，为行人和骑自行车的人提供跨越海港的广阔视野。”布尔哈普罗德大桥的技术总监西蒙·弗莱尔(Simon Flair)指出，“大桥的开合本身就是一个戏剧性的、令人窒息的奇观。我们很高兴与Realdania ByByg和Wilkinson Eyr密切合作，实现这一愿景。”

(来源:www.archdaily.com.inhabitat.com)