骑自行车事故概率

李忠东

美国被称为“汽车轮子上的国家”。近年来，随着绿色环保理念的普及，越来越多的人骑自行车而不是开车。交通管理部门2019年的一份报告显示，2012年至2017年间，经常骑自行车的纽约人增加了26%。目前，每天约有50万人骑自行车出行，比1990年增长了5倍。2013年，花旗共享单车成为纽约市民新的交通选择，让人们有了更加灵活自由的出行方式。这套公共自行车系统由花旗银行独家赞助，耗资410万美元，由纽约共享单车有限公司运营，不使用公共资金。花旗自行车共享是一个自助服务系统，可以向会员提供数千辆自行车。会员可以选择家或公司附近的自行车，然后在任何一个车站还车。花旗的共享自行车系统在曼哈顿和布鲁克林有600个站点和1万辆自行车。大多数纽约人每天都要走很长的路。共享单车让上班的交通工具更便宜、更方便、更高效、更快捷。自行车共享改善了城市交通系统的运行，也使人们能够去以前车辆无法到达的地方。花旗的共享单车系统可持续、便捷、灵活、安全，不仅有利于人们的出行，也有利于社区发展。统计数据显示，2018年花旗共享单车被使用1760万次，同比增长8%。

“死亡谎言”抗议

2014年，纽约市长比尔·白思豪推出了“零死亡愿景”计划，旨在到2024年将交通事故死亡人数降至零。这是一项国际计划，由瑞典于1996年首先提出。它以道德为基础，其核心思想是生命和健康不能与其他社会利益交换。认为“交通导致人死亡或重伤，在道德上是不可接受的”。在大多数道路环境中，道路使用者必须对交通事故承担全部责任。但“零死亡视觉”的概念意味着道路规划者和设计者也必须承担一部分责任。这个国际计划涉及范围很广，以大数据为基础，通过分析车祸的数据，重新设计相关的街道和路口。

纽约实施“零死亡愿景”五年以来，该市交通死亡人数下降了三分之一。与骑自行车者密切相关的是自行车道的增加，超过130km。自行车道位于街道两侧，位于停车区和车道之间，宽度通常为1.5m，这样更方便骑自行车的人上下车，骑行时可以欣赏到令人兴奋的街景或独特的橱窗，也可以随时停车。缺点是车扰多，骑行速度提高不了。另一种自行车道只设在街道的一侧，即把对面的自行车道挪过来，两条车道合二为一，双向通行，宽度近4m。它被漆成醒目的淡绿色或淡蓝色。这种自行车道相对独立，安全，路权有保障，骑行顺畅。但由于与街道设施分开，骑车只是匆匆而过，不可能随意闲逛。

虽然“零死亡愿景”在一定程度上缓解了城市中路口和街道的高风险，但政府并没有出台积极的政策来彻底改造街道。对于骑行者来说，需要建设的是越来越多的互联安全自行车网络。尤其是曼哈顿岛以外的其他四个区，骑自行车的人很多，但专门的自行车设施很少，骑行环境更加不友好。纽约的街道是专门为汽车设计的，优先考虑汽车的快速通行和停车的便利性，专用自行车道不多。自行车经常要从汽车的缝隙中穿行，存在很大的安全隐患。

2019年7月9日，纽约市中心华盛顿广场公园一片寂静。近千名骑行者，包括日常通勤者、自行车送货员、使用共享单车的人，举行了“死亡谎言”活动。他们把自行车往地上一扔，被车撞后躺在地上摆出各种死亡姿势。这个悲伤的场景是“无法忍受的”，意在引起人们对纽约街头骑自行车者和行人死亡率上升的关注。

当地媒体将这次抗议与1973年在荷兰开始的“停止谋杀儿童”运动联系在一起。那一年，全国有3000多人死于骑马事故，其中450人是14岁以下的儿童。为了呼吁政府关注自行车相关设施，并采取行动应对不断上升的交通死亡人数，荷兰民众走上街头，发起了“停止谋杀儿童”的游行。此外，1973年中东石油危机爆发，大大推高了欧美油价。这一系列的危机促使政府恢复建设自行车设施的规划，相应的减少了汽车行驶和停放的数量空。“停止谋杀儿童”运动后来得到了政府的资助，并制定了一套城市安全交通规划的新思路，逐步完善自行车设施，永久改变街道设计。1995年，古本福斯建造了世界上第一座木制自行车桥，2004年，它开通了世界上第一条城际自行车专用高速公路。2006年，阿姆斯特丹建成了世界上最大的自行车吊桥，2011年，费尔德霍芬建成了世界上第一个自行车交叉环岛。通过骑行组织、公众支持和政策支持，荷兰现在拥有世界上最完善的自行车设施。

“华盛顿广场公园抗议是2019年纽约公众对交通暴力最大、最直接的回应，这座城市最终需要一个敢于限制汽车的愿景。”来自倡导替代交通组织的乔·库特鲁福(Joe Cutrufo)担忧地说，“我们担心，如果我们不采取严肃而大胆的行动，这些努力就会付诸东流。”

抗议活动结束后，纽约市政府宣布了一项总投资为5840万美元的“绿色浪潮”计划，以减少骑自行车者的死亡。布鲁克林和皇后区10个社区的自行车死亡和重伤人数占全市近1/4，因此是改造的重点区域。“绿色浪潮”计划每年修建48公里自行车道，并设置物理屏障保护它们。还包括调整50个重点路口的红绿灯，加大警力监管。

对于专门为保护骑行者安全而设计的“绿潮”计划，公众褒贬不一。一家名为“街头博客”的网络媒体尖锐地批评说，比尔·白思豪市长的计划中没有任何东西可以真正让人想象一个没有这些司机或车辆的城市。世界上越来越多的市长意识到这些交通工具是城市生活的祸根。街头死亡是一个紧迫的公共危机，其“罪魁祸首”——汽车，应该严格执法，从源头上减少。如果人们不愿意远离汽车，他们就不会有一个真正安全的城市。不久前，纽约州刚刚签署了美国最雄心勃勃的气候变化法之一。它计划到2050年实现零“净温室气体”排放，这意味着必须大大减少汽车的使用。纽约最终需要限制汽车，彻底改变人们使用城市街道的方式。目前来看，实现这个愿景并不难。

骑自行车的人处于弱势。

到目前为止，2019年纽约市已有19名骑自行车者死亡，是2018年全年的近两倍，创下了一周内三名骑自行车者交通死亡的纪录:20岁的信使罗宾·海特曼(Robin Haitman)在曼哈顿被一名卡车司机杀害。57岁的欧内斯特·艾斯丘在布鲁克林骑电动自行车时被一名十几岁的司机撞倒身亡。28岁的艺术家Debora Frilander也在布鲁克林被一名水泥卡车司机杀害。

2019年6月24日早高峰期间，一名20岁的女性自行车手在曼哈顿与一辆卡车相撞，当场死亡。之后，54岁的卡车司机自首，但由于事发时该女子正在快车道上骑车，卡车司机只收到了相关传票，并未被定罪。警方甚至表示，如果女死者能骑上自行车道，悲剧就不会发生。事件发生几天后，布鲁克林又发生了一起类似的事故。一名18岁的汽车司机在切斯特街和萨特街的交叉口撞倒一名57岁的骑自行车的男子。后者不幸身亡，事发路段没有专用自行车道。

2019年7月22日中午12点左右，一名17岁的骑车人在斯塔滕岛被一辆卡车撞成重伤，送医后不治身亡。当时，这名少年正和朋友在西布莱顿的卡斯尔顿街(castleton Street)上骑马西行，在到达三叶草路(Clover Road)时被一辆拖车撞上。38岁的司机留在现场，没有人被捕。警方仍在调查这起事故。祸不单行。这天下午3点51分左右，一名58岁的骑车人在麦金尼斯大道和诺曼·圣·布鲁克林路口被一辆卡车撞倒。同时，他受了重伤，死在了医院里。纽约警察局的汽车碰撞小组仍在调查这起事故，没有人被捕。正当人们担心骑车人的道路安全，当局加大打击危险驾驶行为的力度时，7月23日又发生了一起悲剧。纽约又有两名骑自行车的人丧生，斯塔滕岛和布鲁克林也有两名骑自行车的人被卡车撞倒后死亡。

为了纪念2019年在纽约街头丧生的第19位骑自行车的人何塞·阿尔佐·里兹(Jose Arzo Ritz)，2019年8月25日，200多名骑自行车的人聚集在布鲁克林的展望公园(Prospect Park)，呼吁政府保障街道安全。比尔·白思豪多次因擅离职守而被点名，当时他正拼命争取参加民主党2020年总统选举的下一场辩论。最近，比尔·白思豪的“失踪”海报甚至出现在市中心。与此同时，骑自行车的人在城市街道上以惊人的速度死亡。“市长先生，我知道你在竞选总统。请停止竞选活动，关注骑车人被车撞的交通问题。”公共利益倡导者威廉姆斯说，“已经有19名骑自行车的人死亡，还有很多行人死亡。回家去吧，在纽约还有许多问题要你处理。”

布鲁克林检察官表示，18岁的乌马尔·伯格应对阿尔佐·里兹的死亡负责。他被控超速，在科尼岛大道40公里/小时的区域以96公里/小时的速度行驶。当局称，他随后在L大道上闯红灯，撞上一辆越野车，导致车辆撞向阿尔佐州利兹市。伯杰面临多项指控，包括过失杀人和刑事过失杀人，目前以1万美元现金保释。

Arzo Ritz是布鲁克林自行车圈的公众人物。他在展望公园组织了一个自行车团体，参加了三项全能运动，还教别人骑自行车。我的朋友乔纳森·布莱尔回忆说，“我对阿尔佐·利兹的死感到震惊。我知道他想做这样的事情，他致力于倡导骑自行车的人和行人的安全。”

集会结束后，骑自行车的人骑到了阿尔佐利兹遇难的康尼岛大道和L大道交叉口，在那里放置了一辆白色自行车作为纪念，希望这场悲剧能带来改变。52岁的Arzo Ritz在布莱顿海滩游泳后，准备回家与家人共进早午餐。他通常骑海洋公园路回家，但那天他选择了康尼岛大道。“我们需要的是受保护的自行车道和所有5个区之间的连接。汽车不能双排停放，司机也不能开过去。”Arzo Leeds的合伙人艾琳·汉纳(Irene Hanna)表示，“骑自行车的人要求城市让骑自行车更安全，他们需要改变司机至上的观念。我们需要那些违法的人明白后果。”

2019年7月1日，比尔·白思豪市长宣布启动由纽约警察局牵头的交通执法计划，以保护发生致命撞车事故后的骑自行车者。尤其是在自行车道的交通违法行为，会对占用自行车道的车辆开罚单。但骑自行车的人表示，这会导致警察针对骑自行车的人，而不是司机，因此死亡现场的许多骑自行车的人都对警察的行为怀有敌意。

骑自行车分发食物的Ricagni Owater在谈到他的骑行冒险时表示，他总是离开自行车道，以避开一些障碍，例如占用道路的送货卡车或出租车。"这项法律只适用于骑自行车的人，然而，司机总是犯错."他指着自己破旧的自行车挡泥板说:“我总是非常安全地进入车流，汽车开始鸣喇叭，像对待其他驾车者一样对待骑自行车的人。我还没见过有司机因为礼让自行车而在路边等的。”

其他人说，对骑自行车的人严格执法分散了人们对系统性问题的注意力，例如无保护的自行车道，这导致了城市中不安全的自行车骑行。此外，还有执法和问责问题。骑自行车的人必须遵守与司机相同的道路规则，但司机堵塞或占用自行车道、切断骑自行车的人的交通或与骑自行车的人过于接近的行为，让许多人怀疑司机是否会因为这些潜在的致命行为而受到广泛惩罚。

根据纽约交通局的历史数据，美国广播公司估计，2019年骑自行车者死亡人数比2018年高出约3倍。这让人怀疑“零死亡视觉”的可行性。原因是骑自行车的人多了。根据花旗单车的行驶记录，2019年第二季度的日骑行量比2018年同期增长了12%。那么根据概率原理，骑自行车的人多了，发生事故的概率自然就大了。这是自行车道。虽然自行车道占所有街道的20%，但只有8%受到保护。这些车道似乎远远不够。即使有自行车道，骑自行车的人也不能使用，因为它们经常被汽车占用。2019年，警方已经发出了3.3万张传票，都是针对占用自行车道的汽车。2019年7月的前三周，开出了8600张票，是2018年同期的两倍。第三，是骑车人不遵守交通规则导致了危险。

(来源:newyork.cbslocaLcom，ny.curbed.com theworldnews.net)