东风汽车：高效、混动化是汽车动力发展的两大趋势

吕蔡霞

2008年，东风动力总部RD团队只有几十人，大部分来自商用车行业。然而，在短短的12年里，这支RD部队几乎是从无到有。不仅RD阵容逐渐扩大，RD实力也不容小觑。近年来，他们的创新能力和发动机技术水平得到了行业和市场的高度认可。他们怎么能这样做？

在国内车企中，东风汽车自主乘用车动力总成发展不算早，也不算高。2008年，东风动力总部RD团队只有几十人，大部分来自商用车行业。然而，在短短的12年里，这支RD部队几乎是从无到有。不仅RD阵容逐渐扩大，RD实力也不容小觑。近年来，他们的创新能力和发动机技术水平得到了行业和市场的高度认可。他们怎么能这样做？

9月9日上午，《汽车与运动》杂志主编杨建军、天津大学机械工程学院教授、天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德一行来到“新智造”中国行第五站——东风汽车技术中心。在这里，我们见到了东风汽车公司汽油机专业总工程师兼董事长、东风汽车技术中心动力总成技术总工程师张社民。这位2010年从日本回国加入东风汽车的中国汽车海归，在过去的十年里，将自己所有的知识都投入到了东风动力的RD团队和RD体系的建设中。

张社民于2012年加入东风动力总成部门，当时东风首款完全自主研发的汽油发动机A16刚刚上市。这款发动机帮助东风实现了现代汽油机从无到有的突破。在随后的八年时间里，张社民带领他的团队开始了一轮又一轮的迭代产品开发。

汽车动力的两大趋势:高效率和混合动力

2014年，东风沈峰首款自主研发的涡轮增压发动机A14T帮助东风乘用车实现了T功率的突破，标志着东风掌握了涡轮增压发动机的开发能力；2017年C10TD这款C平台三缸发动机的成功落地，标志着东风已经完全掌握了现代汽油机的关键技术，不仅丰富了东风汽车集团动力总成的产品线，也进一步提升了其搭载车型的竞争力；2018年，东风集团首个合作项目B18T研发成功，助力东风凌汽满足搭载大排量增压发动机的需求...不仅如此，东风还掌握了ECU、NVH等领域的关键技术。“目前根据新的油耗和排放法规，结合市场新的动力需求，我们判断汽车动力总成整体将向高效和混合动力两个方向发展。”张社民说。

“目前我们的新引擎C15TDR，第三代，有四大技术是国内首创，我们称之为四大技术包。”张社民告诉姚春德，这四大技术包包括高效抗爆快速燃烧系统、深度减摩技术、高效智能热管理技术、NVH技术。这款发动机有动力版和高效版两个版本，满足市场上不同车型的多样化需求。“未来，传统变速器将逐步向专业化、多档化、模块化的混合动力变速器方向发展。”张社民表示，为客户提供高效率、低油耗、低噪音的动力总成是东风汽车动力研发的方向。

双积分政策又被质疑了。

汽车行业的法律和政策对发动机技术的发展方向有着决定性的影响，这是汽车企业的共识。近年来，排量税、排放法规、双积分政策等政策对我国汽车发动机产生了深远的影响，很多政策甚至直接决定了内燃机的技术路线选择。

“从早期的自然吸气发动机到涡轮增压发动机，再到增压直喷发动机，以及未来将大力发展的混动发动机，都是关于发动机的动力、经济、排放、NVH、承载能力等性能指标。维度在不断完善升级。”张社民认为，多年来，汽车行业的政策法规要求一直在不断推动发动机向小型化、增压化、集成化、模块化调整优化。

但对于双积分政策的实施效果，张社民表达了不同意见:“双积分政策对企业是有利的，燃油车的油耗可以用生产的电车抵扣。但对于客户来说，如果双积分政策是纯电动车降低油耗释放率，而不是推广燃油车提高燃油效率，客户一般不会同时购买电动车和燃油车，燃油车的使用成本还是很高的。”

在《心灵制造中国行》的走访中，双积分政策多次遭到企业质疑。“双积分政策的实施并没有达到节能减排、改善大气污染的最初预期。”姚春德老师也表示，目前双积分政策很多细则不合理，反而变相鼓励大排量车的发展，背离了当时政策的初衷。

三缸机不要误解。

2018年，东风沈峰1.0TD汽油发动机在20余台参赛发动机中脱颖而出，荣获“2018中国心十大发动机”。这款基于平台化、模块化理念研发的三缸小排量增压直喷汽油机，净重仅93kg，更紧凑的结构设计，强劲的发动机动力，高效节能，安静舒适，耐用可靠，给当时的评委和专家留下了深刻的印象。但遗憾的是，国内三缸发动机市场一直不温不火，企业推广三缸发动机产品遇到了消费者的阻力。有些人自媒体夸大了他们对三缸发动机NVH技术的古老认识，同时还停留在过去三缸发动机震动很大的印象中。但实际情况是，目前三缸发动机的量产已经很好地解决了这些问题。这种情况不仅让很多拥有三缸发动机产品的企业头疼，也让很多储备三缸发动机产品的企业忧心忡忡，在是否向市场推出三缸发动机的问题上犹豫不决。

“新一代三缸发动机无论从NVH、动力还是经济性来说，都是一个很好的技术选择。现在市场对三缸机的抵触主要是因为之前推出的三缸机的NVH性能，给消费者留下了不好的印象。”张社民认为，目前三缸机营销的挑战主要来自舆论和政策。应该把更多专业的声音传达给消费者，政策应该引导更多节能高效的产品在市场上推广应用。