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泛亚要实现汽车动力 “双驱联动”

吕彩霞2020年8月,上汽通用在华累计产销突破2000万辆。在华深耕23年,上汽通用的产品、技术已实现从“在中国制造”到“为中国制造”再到“研发在中国”的飞跃,与上汽通用同年成立的泛亚汽车技术中心有限公司(简称“泛亚”),是帮助其实现这一飞…

吕蔡霞

2020年8月,上汽通用在华累计产销突破2000万辆。经过23年在中国的深耕,上汽通用的产品和技术实现了从“中国制造”到“为中国制造”再到“中国RD”的跨越。与上汽通用同年成立的泛亚汽车技术中心有限公司(简称“泛亚”)是帮助其实现这一跨越的重要执行者。

2020年8月前,上汽通用在华累计产销突破2000万辆。经过23年在中国的深耕,上汽通用的产品和技术实现了从“中国制造”到“为中国制造”再到“中国RD”的跨越。与上汽通用同年成立的泛亚汽车技术中心有限公司(简称“泛亚”)是帮助其实现这一跨越的重要执行者。作为中国首家中外合资汽车设计研发中心,泛亚不仅是为数不多的能够提供设计、造型、工程开发、测试认证等全流程世界级汽车开发服务的合资汽车公司。目前,还带动了一批外资零部件企业实现了RD在中国的本土化,并培养了一大批本土零部件供应商。

9月8日,《汽车与运动》杂志主编杨建军、中国心十大发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长徐岷一行来到“心造中国行”第四站:上汽通用泛亚汽车技术中心,与上汽通用泛亚汽车技术中心驱动系统常务副主任尹建民、驱动系统发动机燃烧与架构技术总监王立新进行了深入交流。我们想知道的是,这家在过去23年中不遗余力地创新和变革的RD企业,如何在这个技术变革的时代继续引领行业发展。

双驱动联动要两手抓。

上汽通用的发动机和车型从未缺席“中国心”年度十佳发动机评选榜单。这些获奖车型不仅是中国汽车动力技术进步的缩影,也是中国汽车动力市场需求演变的见证。“上汽通用每年都有产品获奖,这也说明我们在发动机技术领域一直在不断创新,坚持开发更环保、更节能、更高效、性能更好的发动机。”尹建民表示,近两年来,虽然传统车企受到了新能源汽车技术的挑战,但上汽通用将继续在传统发动机领域深入发展。同时也将积极拥抱新能源和电气化时代。“我们称之为‘双驱联动’。我们不得不依靠通用强大的全球技术资源,同时加大在发动机和新能源领域的投入。我们必须一方面提高传统驱动系统的效率,另一方面发展新能源技术。我们必须两手抓,两手都要紧。”他说。

在尹建民看来,发动机的智能化和电动化包括两个方面。一是发动机本身需要实现深度智能化和电动化,比如电动水泵、电动增压器等电控执行器和先进的热管理技术,让发动机更加智能高效。第二,发动机、电机、电池的深度融合。徐岷同意这一点。“电气化实际上为发动机性能提升带来了新的机遇,使得传统发动机的动力性、经济性和智能性更高。事实上,发动机的电气化和电气化比汽车要复杂和苛刻得多。”徐岷说。

依靠全球技术资源拥抱电气化和智能化

未来,发动机技术竞争的核心已经转向智能化和电动化。上汽通用对此并没有太大的恐惧,因为通用强大的全球技术资源和泛亚本地化能力使其自信满满。“发动机的电动化、智能化必然需要强大的软件能力支撑,而这恰恰是上汽通用的优势。”尹建民告诉我们,通用在掌握软件开发技术和垂直整合能力方面非常强,尤其是控制软件,都是通用自主研发的。加上泛亚强大的本土化能力,可以帮助上汽通用实现“提高传统驾驶效率,一手抓新能源汽车”的发展目标。

通用在前瞻技术上的投入和积累,也在推动其传统动力总成的智能化和电气化升级。“多年来,泛亚在依托通用全球技术资源的同时,也在加强自身对前瞻性技术的研究。近年来,泛亚前瞻性技术研究超过60项,80%以上可以产品化。”尹建民透露,泛亚不仅在数据共享上与北美同步,在“三电”的设备、设施、开发系统规范等方面也与通用汽车拥有相同的能力。“在新能源技术的开发上,我们也坚持拥有垂直整合能力和自主开发能力。”尹建民说。

徐岷同意这一点。他认为,车企必须掌握核心技术,泛亚的垂直整合能力和系统集成能力正是国内自主品牌车企需要学习的。此外,企业还应加强对前瞻性I-life技术的研究。

数字化是大势所趋。

锋利的工具能做好工作。在这个万物互联的大数据时代,数字化不仅限于汽车制造,产品开发过程也离不开数字化技术的支撑。“未来,智能汽车的各个方面都应该是智能的。其中,软件是开发中非常重要的因素。未来的发展手段要从数字化向智能化转变。”尹建民认为。

“未来技术开发要摒弃过去的纯机械思维,向数字化思维和软件思维转变,这样才能加快开发速度,让产品技术的迭代更快。”尹建民告诉我们,在泛亚,数字技术已经广泛应用于产品开发。基于大量的数据库和模型支持,RD人员可以使用各种软件工具开发产品,有些部分已经可以借助软件工具直接开发出来。

“我认为,在未来,高校的人才培养也应该与时俱进。除了基础知识的学习,还要跨界学习,掌握各种软件的使用,以适应新时代对汽车RD人员的要求。”尹建民说,现在从事发动机和汽车的研发,技术开发手段也要升级。“对于RD人员的转型,首先要实现数字化转型,熟练掌握各种软件工具,结合企业几十年积累的大数据,进行自动化设计和智能化设计。这是未来发动机技术发展的重要趋势。”他说。

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