捷达S7

陈

它曾经是承载着你童年记忆的伴侣，也是父母传给你的一种家的牵绊。也许是去机场路上出租车的亮光，也许是回仓库爬上去陪你拿驾照的考官。这是大多数80后、90后心目中的捷达。也许在今天的改装车派对上，我们还能看到改装了起步悬挂或者扭齿的MK2。有大众标志的捷达停产了，但感情升华了。捷达从一个众所周知的轿车变成了一个全新的汽车品牌。这既是经典与情怀的延续，也是人民群众良好造车技术的最好展示。

这是捷达品牌的第三辆车。VA3轿车和紧凑型SUV—VS5逐渐被消费者认可。2019年，在9月至12月的四个月时间里，共售出43，000辆汽车。其中，8.48-11.28万元价格区间的VS5车型销量呈上升趋势，2020年1月月销量已突破1.2万辆，足以说明大众推出捷达品牌战略的成功。

尝鲜价106.8-13.68万元。捷达VS7作为一款中型SUV，在这个价格区间的中型车中性价比很高。自信来自于品牌，也来自于国人的内心。大众深知这一点。4624×1841×1644mm的车身尺寸，2730mm的轴距，让VS7跻身主流中型SUV行列。轴距仅比一汽大众谭跃(一款MQB平台的中型SUV)小1毫米。

即使是换了标也挡不住它骨子里的大众基因，捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计。铠甲式亮片进气格栅就是捷达的家族式设计风格，硕大的镀铬捷达LOGO布局格栅中央，展现出浓郁的德系味道。全系标配的远近光一体LED前大灯组犀利有神，也是全系标配的日间行车灯巧妙地斜放在了雾灯组的位置。镀铬勾勒的下格栅与下护板形成了梯型的完美统一，营造出的X型前脸也极具未来感。

1虽然是全新设计的中控台，但细节上还是充满着浓浓的德味儿就算换个logo也挡不住骨子里的大众基因。捷达VS7由大众品牌首席设计总监克劳斯·比肖夫(Klaus Bischoff)设计。装甲亮片进气格栅是捷达家族式的设计风格，巨大的镀铬捷达LOGO布局在格栅中央，展现出浓浓的德国气息。标配的远近光LED大灯犀利，全系标配的日间行车灯巧妙的放置在雾灯的位置。镀铬下格栅和下护板形成了梯子造型的完美统一，X型前脸也很有未来感。1虽然是全新设计的中控台，但是细节上还是充满了浓浓的德国味道。

2虽然捷达不送流量，但打开手机热点依旧可以听歌捷达虽然不送流量，但是打开手机热点还是可以听歌的。

3手机无线充电和全景天窗一样居然是全系标配3手机无线充电，全系标配全景天窗。

4 2730mm的后排腿部空间确实相当大4,730mm的后腿空确实挺大的。

笔直的高腰线贯穿整个车侧，视觉感觉饱满有力。五辐双色花瓣状轮圈，镀铬窗框，车顶行李架，从上到下提升了整车的精致度。阶梯式后尾灯内部采用了公认的Y型灯条。贯穿后杠的反光条，巨大的下护板，两侧两个镀铬排气装饰，将实用性和运动性完美统一。

驾驶侧的中控台，分层有图案的双层仪表盘，钢琴烤漆的不规则空出风口，来自大众却又不同于大众。窄边的10寸中控屏让人眼前一亮，不仅触感灵敏，屏幕分辨率也非常出色。这是一个与流行的MIB界面风格完全不同的车机系统。UI界面的分类简单时尚。主页面有导航/音频/视频/登录信息/天气四大类，全景图片和百度CarLife互联功能也包含在内。

在触控式空可调操作面板上，风量和温度为滑动操作，能为前排驾乘者带来更清新时尚的操作体验。TFT仪表，三辐多功能方向盘，大众还是比较熟悉的。全系配备定速巡航、胎压监测、疲劳驾驶提示、光之翼LED大灯，顶配车型还配备了ACC自适应巡航、360度全景影像、前排座椅加热功能。

2730mm的轴距满足了中国消费者的喜大心理，1米81的大只在后排也能拥有头部一拳、膝部两拳+的乘坐空间。在娱乐和生活化配置上，全景天窗、手机无线充电、电子手刹+Autohold、后排空调出风口、前2后1的USB充电口、外后视镜电加热/电动折叠功能均为全系标配。而中高配车型还配有导航、车联网以及无钥匙进入和一键启动等配置。

2730mm的轴距满足了中国消费者的幸福感，1.81米的还能在后排有一个头上一拳膝盖两拳的座位空。娱乐生活配置方面，全景天窗、手机无线充电、电子手刹+Autohold、后排出风口空、前2后1 USB充电口、外后视镜电加热/电动折叠功能都是全系标配。中高配车型还配备了导航、车联网、无钥匙进入、一键启动等功能。

5全景影像是顶配才有的功能5全景影像是顶配的唯一功能。

6 VS7全系都是1.4T（EA211）发动机VS7发动机全部为1.4T(EA211)发动机。

捷达VS7搭载了大众产品使用频率较高的(EA211)1.4T涡轮增压发动机。传动系统匹配进口爱信6速手自一体变速箱(AQ250)，最大输出功率110kW/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。取消双离合后，1.4T+6AT动力组合的平顺性和稳定性都有了很大的提升。虽然是中型SUV，但VS7全是前轮驱动。

熟悉的脚，淡淡的韧性，第一次接触就好像熟悉了很久的朋友一样亲切。1.4T充沛的低扭矩响应甚至让你觉得中型SUV应该是笨重的。超过2000转，你会感觉到涡轮介入，而超过3000转，就像被人在背后推了一把。加速时，发动机转速在日常城市道路行驶中可以保持在1300转左右，平均油耗为8.2L/100km。

捷达VS7的底盘关键部位都涂了隔音胶，平翼子板降低路面噪音，这样VS7的行驶品质真的让我惊喜很多。首先是它悬挂的性能。捷达VS7采用前麦弗逊后多连杆悬架。在大众工程师的精心调校下，面对我们开车时常见的碎石路、坑洼、小区减速带等路况，这套软调校的悬挂可以帮你舒适简单地过滤掉这些细微的震动。机械弹簧分离式减震器可以抑制高速过弯带来的侧压力，抑制侧倾，让这个整备质量1.4吨的大家伙也能拥有良好的车身姿态。轻盈的转向和略显模糊的方向很符合这款中型SUV的定位。毕竟一切都是建立在流畅舒适的基础上的。

定位为紧凑型SUV的捷达VS5，不到半年就能月销1.2万辆，而将于3月20日上市的捷达VS7，却卡在10-15万元的主流消费区间。中型SUV的尺寸，大众MQB的底蕴，捷达的情怀，配置的良心，价格的诚意，这些都是捷达VS7的优势。VS5凭借出色的性价比，不到半年就实现了月销量过万。我相信和途观L、谭跃同级别的捷达VS7肯定能分一杯羹。一汽大众捷达VS7

AS评分:★★★☆☆

+合资品牌同价位最大空，是大众的基础，底盘滤震效果好。

-发动机舱隔音不佳，低速换档时轻微倒退。