东风日产逍客

马爽

说到黑客，我首先想到的是眼前这个家伙曾经称霸欧洲紧凑型SUV市场多年。其实欧洲老百姓选车比中国人更挑剔，尤其是这种家用的实用型车。空房间、动力、舒适性、操控性都是他们选择“甚至”的要求。所以，黑客能脱颖而出，一定有过人之处。后来“风火雷”引入中国市场，也延续了欧洲市场的传奇表现。这么多年过去了，逍客依然是紧凑型SUV车型中的常青树，全球销量高达460万辆，其中中国市场贡献了100万辆。

作为一款中期改款车型，2019款逍客的外观并没有太大的变化，只是在一些细节上进行了升级。与之前换钱的琦君类似，逍客也采用了全新的家族式V-Motion，前脸更大。新的前外壳设计具有更强的冲击力。发动机罩的两条鼻线延伸至V型进气格栅，动感十足。远近光一体，LED日间行车灯的设计感变得更强。银色后视镜可谓是点睛之笔，为新逍客增添了几分古雅的性格。

车身侧面的造型可以说和奇骏更为相似，尤其是C柱的位置。19英寸的轮圈也让新逍客变得更加富有动感，配备的普利司通动力侠轮胎主打静音和操控，这也突出了逍客的定位。全新后包围的设计使得逍客的尾部整体上移，无论是层次感还是视觉冲击力都突出了力量感。配合着熏黑的尾灯给人营造出驾驶的欲望。

车身侧面的造型可以更类似于琦君，尤其是C柱的位置。9寸轮圈也让新逍客更具动感，配备的普利司通Powerman轮胎以静音和操控为主，也凸显了逍客的定位。全新的后包围设计，让逍客的尾部整体上移，无论是层次感还是视觉冲击都凸显了力量感。配合熏黑的尾灯，营造出驾驶的欲望。

进入车内，新逍客给人的第一印象就是整体质感的凸显，双色内饰的设计备受时下年轻消费者的追捧。与老款相比，整个内饰使用的材料也有了质的飞跃。中控台基本采用软性材料包裹，副驾驶前方手套箱采用大面积真皮包裹，大量缝线也凸显了内饰的质感。

全新的方向盘可以说是我个人最为喜欢的一点，三辐式运动型方向盘采用了与天籁同款，真皮包裹给人的握感十足，而且还支持四项调节功能。虽然，逍客可能并不是一款具备激烈驾驶属性的车型，但谁也不会介意拥有一个让你爱不释手的方向盘。另外，新逍客的中控屏尺寸也由之前的7英寸升级为9英寸，双区自动空调、电子手刹也终于写进了新逍客的配置表。这些可是之前逍客车主们永久的槽点。

全新的方向盘可以说是我个人的最爱。三辐运动型方向盘和天籁的一样。皮质包裹给人的握感十足，同时还支持四种调节功能。虽然逍客可能不是一辆驾驶属性很猛的车，但是没有人会介意拥有一个让你爱不释手的方向盘。此外，新逍客的中控屏幕尺寸也从之前的7英寸升级到了9英寸，双区自动空调节和电子手刹也终于被写入了新逍客的配置表中。这些是前黑客所有者的永久插槽。

适中的乘坐感一直是日产的精髓，宽敞的座椅，柔软的海绵，包装纸也很不错。可以说新逍客的座椅也秉承了日产一贯的水准。链表的设计可以说是给黑客增加了几分艺术风格，这是法国品牌的惯用手法。值得一提的是，中控台两侧增加了真皮包裹，靠腿时非常舒适。虽然这个细节很小，但是对于司机和副驾来说都很实用。

当我踩下油门踏板时，我突然感觉车跳了出来。我告诉自己，还是那个我们熟悉的黑客。“灵敏”的油门可能是很多日系车采用的设计，但日产的油门调节更轻。可能需要一段时间来适应，但是绝对可以改善脚下的感觉。作为一个日产车主，我可以负责任的告诉你。

作为CMF-CD平台的产物，逍客和科雷嘉属于同门，但日产赋予逍客的个性却并不相同。无论是发动机、变速器还是底盘悬架的调校，逍客都展现出一如既往的舒适性。重新调校的发动机最大功率113kW、最大扭矩204Nm，比老款略有提升，更重要的则是新逍客已经完美匹配中国“最严国6b”的排放标准。与其匹配的变速器依旧是那台我们熟悉的模拟7挡的CVT变速器。这台变速器给人最大的感觉就是平顺性和经济性。日产赋予这台逍客的驾驶属性仍然是主打舒适，轻柔的转向、线性的加速、平顺的换挡，一切都显得那么轻柔、那么从容。

作为CMF-CD平台的产物，逍客和科雷嘉本是同门，但日产赋予了逍客不同的个性。无论是发动机、变速器还是底盘悬挂的调校，逍客都一如既往的展现了自己的舒适性。重新调校后的发动机最大功率113kW，最大扭矩204Nm，比老款略高。更重要的是，新逍客已经完美匹配了中国“最严国6b”的排放标准。匹配的变速器还是大家熟悉的模拟7挡的CVT变速器。这款变速器给人最大的感觉就是乘坐舒适性和经济性。日产赋予这款逍客的驾驶属性依然是主打舒适性，转向平缓，直线加速，换挡平顺。一切都显得那么温柔和平静。