上汽通用别克VELITE 6

陈

刚刚在2019上海车展上市的VELITE6，除了名字，和VELITE 5没有任何关系。这是上汽通用别克的第一款纯电动汽车，NEDC的续航里程达到了301km。

你在VELITE 6上找到郎悦的影子了吗？虽然它们之间的相似度不低，但如果你仔细观察车尾，你会发现VELITE 6比郎悦这样的多功能旅行车要短。上汽通用别克也将其定义为MAV，即多功能跑车。

虽然自主品牌的纯电动产品层出不穷，但合资品牌也都是刚刚步入这片补贴政策游戏的蓝海。与东风日产的轩逸纯电不同，VELITE 6并没有直接用已存在的汽油车进行电动化的改装。在VELITE 6身上我们看到了它自身特有的标签。为了增加续航，VELITE6在空气动力学方面十分讲究，前杠、格栅、机盖之间都衔接得十分圆滑。

虽然自主品牌的纯电动产品层出不穷，但合资品牌才刚刚进入这场补贴政策博弈的蓝海。与东风日产的轩逸纯电动不同，VELITE 6不直接使用现有汽油车进行电动改装。在VELITE 6上，我们看到了它自己独特的标签。为了增加续航能力，VELITE6非常注重空的空气动力学，前杠、格栅、盖板都连接的很流畅。

飞行格栅中间的蓝色别克环表明了它的电动车身份。在打开DC充电端口进行快速充电后，35kWh电池组可在40分钟内充电至80%。如果使用右前翼子板处的交流充电，则需要6个小时才能充满。翼形大灯采用全LED光源，下方的下沉式凹槽与前轮相连。转向流走向VELITE 6，也勾勒出概念车般的感觉。

长长的前后悬挂和悬浮式车顶为VELITE 6带来了时尚独特的运动气息。五辐双色叶片轮毂搭配215/55 R17品牌CMC5系列轮胎，注重操控性和舒适性。前后的曲面设计让车尾更具金属感。翼子板尾灯也采用了LED光源，转向灯设计在下方，层次感非常明显。

VELITE 6的内饰设计相当干净简洁。虽然也是硬塑料面板，但是披上不同配色的翅膀后，瞬间看起来清新优雅。10寸中控屏的UI界面焕然一新，屏幕分辨率的提升也带来了更好的显示效果。

内置eConnect2.0车联系统，通过“你好别克”唤醒操作，不仅可以开关空调、遮阳帘，还升级了在线高德地图以及网易云音乐。不过反应的速度有待提升。此外，这块10英寸中控屏還支持手机CarPlay互联，并享受每年24G的4G免费上网流量。而通过手机中的安吉星App，你不仅能够远程开关车门、查找车辆位置，甚至还新加入了蓝牙钥匙功能。车主可以通过手机安吉星App授权给别人，然后通过蓝牙方可解锁及启动开走车辆。

内置eConnect2.0车联系统，通过“你好别克”的唤醒操作，不仅可以切换空音色和明暗，还可以升级在线高德地图和网易云音乐。但是反应速度还有待提高。此外，这款10寸中控屏还支持手机CarPlay互联，每年享受24G免费上网流量。通过手机中的OnStar App，不仅可以远程开关车门，查找车辆位置，还可以添加蓝牙钥匙功能。车主可以通过手机OnStar App授权他人，然后通过蓝牙解锁并启动车辆。

8寸全液晶仪表有蓝色经济、深蓝色普通、红色机芯三种显示界面。除了直观的车辆信息，视听娱乐和导航也将显示在右侧的小垂直屏幕中。三辐多功能方向盘在尺寸和外形上与英朗和郎悦配备的相同。只通过蓝圈别克Logo和黑色钢琴烤漆的多功能键来区分。

真皮和Alcantara缝线的座椅触感和乘坐舒适，宽大厚实的翅膀也能带来不错的包裹感。2660mm的轴距比郎悦长了20mm，扁平的中间平台也能给后排乘客充足的乘坐空间空。再加上全景天篷覆盖，为车内提供了更好的灯光效果。

VELITE 6的常规行李厢空间为455L，通过4/6放倒后排座椅，容积可扩展到1098L，并且能够形成一个纯平的地板平面。不过遗憾的是VELITE 6并没有出厂标配行李厢遮物帘。电动车通常是没有备胎的，VELITE 6也是如此，行李厢盖板下方有多个储物格组成。

VELITE 6的常规行李厢空为455L，通过4/6倾斜后排座椅可以将容积扩展到1098L，并且可以形成一个平坦的地板平面。不幸的是，VELITE 6不是作为标准行李厢帘出厂的。电动车通常没有备胎，VELITE 6也是。行李厢盖下有多个储物格。

其实从车身外部我们可以看到，VELITE 6搭载的是三元锂电池，能量密度为132Wh/kg，电池组就是突出在底盘下面的那个大部分。即便如此，上汽通用还是在电池组的安全性上下了不少功夫。气凝胶是一种航空纳米隔热材料，用于电池组中来控制电池单元的温度。外部还增加了三重物理保护，可以不惧穿刺、碰撞、浸泡、火灾、过充过放等13项因素的考验。通过安全监控，保证了电池组的安全性和稳定性。

这款永磁同步电机最大功率85kW，最大扭矩255Nm，匹配单速变速器。其实这样的数据在同级别对手面前并不算太好。不过线性跟的电动开关踏板可以帮你找到汽油车的平顺度，不会担心它的反应太快或太慢，火候控制的很好。沉稳细腻的驾驶素质似乎给我一种开英朗或者读书郎的感觉。

在我的固有印象中，开电动车上路通常会伴随着清晰灵敏的电流声，但在VELITE 6上听不到这种声音。由于采用了两级隔振悬置，整个电驱动系统的噪音得到了优化，不仅感觉像传统电动车，而且感觉不像传统电动车。

十分有趣的是，当我按下换挡杆后方的MODE旋钮，切换三种驾驶模式以便进行差别化感受时。我却发现VELITE 6在经济、普通和运动三种模式下的加速感受并没有太大的区别。电门踏板在运动模式下的反应并不会太过机敏，而经济模式下的电门响应也没有太过迟钝。除了液晶仪表盘上的显示画面，总体动态上的差别并不大。至少在80km/h以下的城市通勤行驶时，这辆VELITE 6的加速表现还是不错的。这与官方宣传的0-50km/h加速时间4.4s的成绩大相径庭。

有趣的是，当我按下变速杆后部的模式旋钮时，我会在三种驾驶模式之间切换，以获得差异化的感觉。但是我发现VELITE 6在经济、普通、运动三种模式下的加速感差别不大。运动模式下开关的反应不算太智能，经济模式下开关的反应也不算太慢。除了液晶仪表盘上的显示屏，整体动态差别不大。至少在80km/h以下的城市通勤时，这款VELITE 6的加速性能还是不错的。这和官方宣传的0-50km/h加速时间4.4s相差很大

能量回收的三個等级不会因为驾驶模式的改变而进行改变，则是需要你转动挡把后方的旋钮来进行调节。除了强能量回收模式下会有明显的挫车拖曳感外，中和轻模式下车辆基本上不会自己制动，体感上车辆的滚动阻力几乎感受不到。只是制动踏板初段由于设计了能量回收的行程，所以脚感会有些发虚，需要提前去适应。

三级能量回收不会因为驾驶模式的改变而改变，但是你需要转动排挡把后面的旋钮来调节。除了在强能量回收模式下有明显的拖滞感，在空挡和轻载模式下，车辆基本不会自行刹车，几乎感觉不到车辆的滚动阻力。只是制动踏板初期，由于能量回收行程的设计，脚感会有些弱，需要提前适应。

6别克velite的前麦弗逊、后多连杆悬挂调校明显偏向运动，扎实的底盘、清晰的路感反馈以及高速过弯时出色的侧向支撑会给你更好的驾驶信心。可以说这是一辆不像电动车的电动车，因为它的行驶品质太接近汽油车了。得益于eConnect 2.0车机互联等技术的加持，丝毫不逊色于已经被自主品牌抢占的新能源市场。虽然NEDC的续航里程只有301km，但在上海试驾一天后，我发现它的手表显示的续航里程很扎实，会给人很踏实的感觉。