上汽通用别克昂科拉GX

杨建军

7年前，也就是2012年，中国汽车市场的销售数据保持着10%以上的年增长率，那是所有主机厂都躺着赚钱的黄金时代。就是那一年，上汽通用别克推出了一款小型SUV——昂科拉。当时这个市场还是空白，类似的福特翼博次年才上市。可以说上海人的独特眼光就在于此。紧凑型车当时竞争已经很激烈，SUV增长势头明显。别克选择引进的昂科拉，吃了对手手里的一块肥肉。

回头看看当时的安哥拉价格，觉得有点不可思议，不禁感叹现在的车真的太便宜了。最初上市的昂科拉售价14.99万元，最高车型售价达到19.69万元。这个价格比当时最畅销的逍客低了1万到2万元，但你要知道当时的安哥拉羊毛比逍客低了一个级别。

随着市场上该类型产品的不断丰富，如福特翼博、本田XR-V、大众T-ROC等，小型SUV的竞争也越来越激烈。除了激烈的竞争，OEM厂商也面临着更大的挑战。2018年，中国汽车市场销售数据出现下滑，从2017年的6.5%增长下滑至4.7%。现在大部分主机厂都被蒙蔽了，专家和某些机构预期的涨幅都是骗人的。

所以，卖车这活怎么干成了难题，各个主机厂都需要爆款车型来应对，或者在自己的产品谱系中找到一款“风水轮流转”的产品。首先，这个产品的售价应该保持在合理的水平，之前最好有一定的好口碑，大换代而不是小改款，最好是SUV，这么算来算去，昂科拉绝对是最佳的选择。

所以如何卖车就成了难题，各主机厂都需要爆款来应对，或者在自己的产品谱系里找一个“风水轮流转”的产品。首先，这个产品的价格要保持在一个合理的水平。最好之前有一定的好口碑。换成大的比小的好，最好是SUV。经过这样的计算，安哥拉绝对是最佳选择。

既然是最佳选择，那就应该有亮点。看看别克这次怎么打这张牌。根据目前向公众发布的消息，安哥拉将有两种型号，普通版安哥拉和安哥拉GX。这两款产品不仅仅是高配低配，别克把这两款车打造成了两款产品。

如何形成对比感？根据体型的不同，区别会更明显。安哥拉GX在所有尺寸上都将比普通版更大，其近4.5米的长度使其成为一款准紧凑型汽车。此外，GX车型在外观和内饰方面应该更加精致。

这次试驾活动中，我们体验的都是昂科拉GX车型，普通版昂科拉没有现身，所以对比感并不是很强。有人要问了，既然都是昂科拉，这次别克怎么还搞出了两款不同的車型？这就好比一个餐厅，一楼是散客、团队客，空间宽敞，容量也大。二楼还有一些包房，装修得档次高一些，但是房间不多，需要预定，通过这样的组合，两种消费类型人群的需求都能满足。普通版车型的价格可以有更多的下探空间，GX版车型在上面还可以拉升昂科拉的级别，填补昂科拉和昂科威之间市场缝隙，做到昂科拉、昂科拉GX、昂科威无缝衔接。

在这次试驾中，我们体验了所有的安哥拉GX车型，普通版的安哥拉没有出现，对比感不是很强。有人要问了，既然都是昂科拉，为什么别克这次拿出了两款不同的车型？它就像一家餐馆。一楼有散客和团客。空客房宽敞，容量大。二楼也有一些包间，装修档次比较高，但是房间不多，需要预订。通过这样的组合，两个消费群体的需求都能得到满足。普通款的价格可以更空，GX款还可以提升吴哥的层次，填补吴哥和吴哥之间的空白，实现吴哥、吴哥GX和吴哥的无缝衔接。

因为我们体验的车型是昂科拉GX，所以这次就以这款车型为主。昂科拉GX搭载了1.3T发动机，这款三缸发动机的数据为121kW、240Nm，相比之前昂科拉搭载的1.4T发动机，在最大输出功率和最大输出扭矩两方面都有提升，同时它还可以满足已经在部分地区提前执行的国六排放法规。在技术方面，这款发动机做到了最佳的技术组合，比如它采用了350bar的缸内直喷系统、主动热管理系统、可变排量机油泵、DVVT、集成式排气歧管等等，这么多技术的叠加，一是满足国家对于油耗和排放法规的需求，二是满足消费者对于动力的需求。我们在之前的文章中也多次提到过三缸发动机的技术情况，在这里不免多啰嗦几句。如今的三缸发动机被多家主机厂使用，合资品牌像是福特、通用、宝马（宝马的那个三缸确实做的很一般），自主品牌包括：吉利、东风、上汽等。大家都在一致解决三缸机NVH的问题，办法有很多，像是平衡轴、双质量飞轮、发动机悬置点优化、曲轴优化，放在20年前三缸机不可能被这么“照顾”。

因为我们体验的车型是安哥拉GX，所以这是这次的主要车型。安哥拉GX配备了1.3吨发动机。这款三缸发动机的数据是121kW，240Nm。与之前安哥拉搭载的1.4T发动机相比，无论是最大输出功率还是最大输出扭矩都有所提升。同时也能满足部分地区已经提前实施的国六排放法规。在技术方面，这款发动机实现了技术的最佳结合。如采用350bar缸内直喷系统、主动热管理系统、可变排量机油泵、DVVT、集成排气歧管等。这么多技术的叠加，首先满足了国家对油耗和排放法规的需求，其次满足了消费者对动力的需求。我们在之前的文章中已经多次提到了三缸发动机的技术情况，在此忍不住多说几句。现在的三缸发动机很多主机厂都在用。福特、通用、宝马等合资品牌(宝马的三缸发动机真的很一般)。自主品牌包括吉利、东风和SAIC。大家一致在解决三缸发动机的NVH问题。方法很多，平衡轴、双质量飞轮、发动机悬置点优化、曲轴优化等。二十年前，三缸发动机可没这么“照顾”过。