在阳光下御风而行

徐伯英

作为法拉利California的换代车型，阳光和海风似乎在波托菲诺上得到了完美的延伸，那么它为什么要在如此遥远的地方改名呢？可能是从来不按规矩出牌的法拉利觉得加州太有标志性了，老名字会给人同样的误解。毕竟对于十年的车型来说，波托菲诺的变化简直是天翻地覆。

我们知道波托菲诺继承了加州入门级法拉利的称号。但是在这个外观上，要知道在California诞生之初，法拉利就将其定位于吸引新一代客户。关键词:年轻，家庭，女性。相对于相对较低的价格和更多的功能特点，如折叠硬顶敞篷、四座和良好的舒适性，它占法拉利总销量的35%。在波托菲诺上市的前一年，加州售出了8398辆汽车。

但是从过去10年的销量分析，加州完成任务还是不错的，除了最后一个。也就是说，买的女性还是不多。以至于作为二代车型，就像改名字一样，波托菲诺必须做出改变。

首先，加州温和友好的设计风格被波托菲诺诠释为犀利而凶狠。无论从哪个角度，你都感受不到这款入门级法拉利到底哪里省钱了。尽管它仍然诞生在加州，但我们可以很容易地从这款波托菲诺跑车中找到与法拉利最新的F8 Tributo跑车或top 812 Superfast跑车相同的雕塑美。微笑的进气格栅似乎在向你示好，但加上犀利的眼神和夸张的底部格栅，一点不好看似乎无时无刻不在挑战你的驾驶技术。

与其他车型一样，Portofino仍是一款善于玩风的法拉利，除了上述提及的地方，气流还可以从全LED大灯的边缘处进入前轮拱，再沿着车身侧面扰流口中导出，不仅有效减少车轮处的紊流，也使得全车风阻系数比California减少了6%，达到了0.312，另外还能够顺便为刹车片降温。

波托菲诺和其他车型一样，依然是一辆善于把风的法拉利。除了上面提到的地方，气流还可以从所有LED大灯的边缘进入前轮拱，然后沿着车身侧面的扰流板导出，不仅有效减少了车轮处的湍流，而且整车风阻系数比加州降低了6%，达到0.312。另外还能顺便给刹车片降温。

更现代、更流行的设计让车身侧面充满力量感。虽然整体比例与加州相同，但通过复杂的线条设计，在视觉上看起来更加修长。加上新设计的硬顶结构，车顶与车尾的连接更加顺畅。另一个抢眼的设计是枪灰色双五辐轮圈，前245/35 R20，后285/35 R20，搭配倍耐力P ZERO轮胎，刹车系统为碳陶瓷刹车盘，前6后4活塞卡钳。

车尾是法拉利曝光率最高的地方，当然也是法拉利最不愿轻易改变的地方。即便如此，采用全LED的单筒式尾灯并不会让你的注意力从它身上轻易地移开，如果有，或许非车尾底部更加夸张的扩散器莫属了。因为这里不仅仅是那诱人声浪的发源地，可变几何形状的扰流板也是Portofino出色性能的保障，当然，这也更代表了法拉利的先进性。

是法拉利车尾暴露度最高的地方，当然也是法拉利最不愿意轻易改动的地方。即便如此，全LED单筒尾灯的采用也不会轻易分散你对它的注意力。如果有，可能是车底比较夸张的扩散器。因为这里不仅是诱人声音的发源地，而且几何形状可变的扰流板是波托菲诺出色表现的保证。当然，这也代表了法拉利的先进性。

我填接车单的时候，工作人员问我有没有开过法拉利？我说我很久以前开过488 GTB。好，那没问题！工作人员回答。这突如其来的询问让我有些紧张，但很快就释然了。作为法拉利的一员，波托菲诺的内饰设计非常典型，各种按钮和操作与其他法拉利基本相同。不过，如果你以前没开过，还是需要修修补补。

我一直认为超跑品牌是最例外的。无论法拉利、兰博基尼还是迈凯轮，他们无一例外都颠覆了你一贯的操作方式。拿在手里的波托菲诺，比如方向盘上的发动机启动按钮，拇指操作的转向灯，换挡拨片操作的前进档等等。不知道是真的挤满了各种驾驶模式的调整，还是用这种方式提醒你它的品牌价值。而当你熟悉了它的操作，高速行驶到赛道拐角的时候，你会对这个设计心存感激，因为它太方便了，你的手几乎可以不离开方向盘就能做一切与驾驶相关的事情。

经过重新设计的内饰变得更富有吸引力，表底达到10000rpm的鲜红色的仪表盘总是在引诱你踩下油门踏板，而触手可及的Manetiino驾驶模式调节似乎一直在提醒你肾上腺素还可以再多分泌一些……

重新设计的内饰变得更具吸引力。表底达到10000转/分的鲜红色仪表盘总是在诱惑你踩下油门踏板，而触手可及的Manetiino驾驶模式调节似乎总是在提醒你肾上腺素可以分泌得更多...