东风雪铁龙云逸

陈

找一些类似的词来形容眼前的易云，一点都不为过。前后大灯、进气格栅、前后护板、侧裙板、空出风口等。雪铁龙独特的“圆角矩形”元素毫无违和感地嵌入易云。一个眯眼的日间行车灯，两组腮红大小的卤素近光灯，一个嘀嘀咕咕的进气格栅，组成了这张可爱却难忘的脸。

海外C3 Aircross在C柱上的纹路，并没有在国产云逸上保留。不过换来的是良好的车内采光，最重要的是车长增加120mm，轴距加长了51mm。2655mm的轴距甚至已经超越了逍客，为了区分其与在售C3-XR的区别，云逸在中国的后缀也被改成了C4 Aircross。海外C3 Aircross在C柱上的线条没有保留在国内易云上。但换来的是车内良好的采光，最重要的是车身长度增加了120mm，轴距加长了51mm。2655mm的轴距甚至已经超过了逍客。为了区别于在售的C3-XR，易云在中国的后缀也改为C4 Aircross。

前凸后翘的仪表台从人行道上营造出一种饱满感。看那四个空可调出风口。纵横的圆角矩形绝对让你过目不忘。中控台采用极简设计风格，在这块9英寸的中控面板中还集成了空调谐操作面板。你觉得中控面板下面有一点空吗？实际上，这是GRIP CONTROL的多路况适应系统的位置，它还具有陡坡缓降功能。可惜只能在1.6T车型上看到。

不同于以往的雪铁龙车型，这块中控屏首次搭载了由阿里开发的斑马系统，在呈现效果上也对UI界面进行了重新的设计。你可以通过一句“你好斑马”或“你好云逸”来唤醒它。除了我们常用带路况显示功能的地图导航外，海量的最新歌曲、周边美食，甚至是利用行车记录仪来翻看照片和视频也可在中控屏上操作。与之前的雪铁龙车型不同，这款中控面板首次搭载了阿里研发的斑马系统，UI界面在呈现效果上也进行了重新设计。你可以通过说“你好，斑马”或“你好，易云”来叫醒它。除了我们常见的带路况显示功能的地图导航外，大量的最新歌曲、周边美食，甚至使用行车记录仪浏览照片和视频，也都可以在中控屏幕上操作。

变速杆前面的储物格可以容纳下一个Plus版本的苹果手机，前面一个USB充电接口，前面一个USB充电接口。由于飞行手刹占据了空间的大部分空间，所以前排副驾驶位置中间没有设计杯架。

带有中云逸的双色座椅采用了皮革和面料混搭的设计风格。前排座垫较厚，但头枕较硬。全景天窗的尺寸和开口面积在小型SUV中是数一数二的，2655mm的轴距也给后排带来了不错的腿间表现空，但后排座椅靠背是平的，没有太多的包裹性。并且第二排中间位置没有设计头枕。易云的后备箱容积达到了422L，在小型SUV中算是大的了，空的房间还算规整。而且打开挡板后，下层还设计了储物格，这是一个非常巧妙的设计。

天逸的全系均采用了涡轮增压发动机，而我们拿到的三缸1.2T（230THP）+6AT的版本绝对是今后最走量的车款。100kW/5000rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的峰值扭矩，想必不少人都会背了吧。天逸全系采用涡轮增压发动机，我们拿到的三缸1.2T(230马力)+6AT版本绝对是未来最受欢迎的车。最大功率100kW/5000rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，想必很多人都记忆犹新。

这台1.2T三缸发动机的优势在于涡轮可以在1000转介入，让易云在低扭矩加速时的表现相当充沛。作为一款城市SUV，易云在调校方面符合城市驾驶的节奏。油门踏板线性调节，启停系统会根据刹车踏板的深浅及时介入。只要发动机转速保持在1000-3500转之间，充足的低扭矩足以应对中低速段的加速超车。而6AT传输会主动阻止你感知它的存在。这台6AT变速器的顿挫感在短暂休息后的第二次加速时会更加明显。

不透云的悬挂，在通过小而颠簸的路面时，过滤效果极佳。只有在面对崎岖不平的路面或者减速带的时候，短暂而快速的弹跳才会让你感受到它的脾气。方向盘一如既往的轻，方向清晰，但路感减弱。

斑马系统的加入让雪铁龙在车机互联系统上跟上了时代的脚步。1.2T的三款自动挡车型想必就是走量款，全系涡轮发动机的配置也是在为之后C3-XR的中期改款车型拉开竞争区间。云逸算得上是小型SUV中一个特殊的存在，虽然依托轴距在空间上具备了绝对的优势，但如此个性化设计的好看与否真的是见仁见智了。斑马系统的加入，让雪铁龙在车机互联系统上与时俱进。1.2T的三款自动挡车型一定是量的车型，全系涡轮发动机的配置也在拉开C3-XR中期改款车型的竞争区间。易云在小型SUV中是一个特殊的存在。虽然在空上根据轴距有绝对优势，但这样的个性化设计好看不好看，真的是见仁见智。