阿斯顿·马丁DBS Superleggera

亚当·托勒

让我们来看看Gaydon的这款新车是如何吸引我的注意力的:发动机可以从1800rpm爆发900Nm的扭矩。好了，够了！

DBS上的V12发动机无论是氛围还是性能都令人兴奋。不过考虑到只是源自DB11的V12发动机，只是重新调整了ECU(请原谅我对DB11的偏见，好在DB11 AMR已经推出)，要想挑战法拉利812的霸主地位，似乎还有很长的路要走。

但DBS在动力上优势明显。可以说，只需要修改ECU程序，就可以获得额外的63kW功率和200Nm扭矩。阿斯顿马丁能在5.2L排量里挤出533kW的功率，绝对是里程碑式的荣誉。与发动机匹配的是全新的ZF 8速自动变速器，可以承受更强的扭矩。同时还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。为了对抗巨大的扭矩输出，DBS配备了倍耐力P ZERO轮胎，前为265/35 R21，后为305/30 R21。

阿斯顿·马丁已在DBS上镶嵌了全新的Superleggera徽章，因为它使用了全新的铝合金底盘架构以及碳纤维车身面板，这与早年DB5所使用的管状框架底盘配铝合金车身面板有些相得益彰，也算是对经典的致敬。不过，即便是碳纤维的应用使得其整备质量比DB11 AMR减轻了25kg，但是对于DBS来说仍不太符合“Superleggera”的描述，因为整备质量达到了1770kg。阿斯顿马丁在DBS上嵌入了全新的Superleggera徽章，因为它采用了全新的铝合金底盘结构和碳纤维车身面板，与早年DB5使用的管状框架底盘和铝合金车身面板相得益彰，是对经典的致敬。然而，即使碳纤维的应用使其整备质量比DB11 AMR少了25kg，但仍然不符合DBS的“Superleggera”描述，因为整备质量达到了1770kg。

DBS的“血盆大口”时刻准备吞噬附着在沥青路面上的物质。如此一来，它不仅可以获得更高效的散热，而且在时速高达340 km/h的情况下，还能获得180kg的下压力，更重要的是，长车头配合凶狠大嘴的设计能给人留下深刻的印象，因为无论从哪个角度看，它都像一个巨人。这么好看的设计固然好看，但是缺点也很明显:无论谁坐在驾驶座上，都只能看到发动机盖的顶部，让你根本无法判断车头的位置。不过这就是豪华GT的魅力所在，因为窄小的车窗和巨大的车身结合在一起，总能吸引路人的目光。然而现在，我别无选择，只能接受英国乡村道路上的挑战。内饰采用大量Alcantara面料和皮革面料包裹。即使看起来很豪华，我还是很怀念老阿斯顿马丁那种像Bezera咖啡机一样原始纯粹的设计风格。

0到100 km/h加速时间为3.4s s，虽然不是最快的，但一定是最疯狂的。加速猛烈而平稳。自己开的话，感官体验感觉会更快。同时0 ~ 160 km/h加速时间仅为6.4s，仅比迈凯轮F1多0.3s。可见DBS Superleggera的加速能力不容小觑。

但是，DBS并不是一款专注于速度的车。这是好事，也是明智之举。与法拉利相比，DBS更像是一辆由Hypercar提供动力的欧陆GT。它的实际表现不仅相当活跃，野性也不亚于中置引擎对手。与此同时，阿斯顿·马丁也赋予了它最擅长的东西——豪华。在奥地利一条还算平坦的小道上，我可以开一整天直到深夜，也不会觉得太累。

当然，你也可以深踩油门。发动机和变速器有三种驱动模式，自适应悬挂有三种模式。把它们调到GT模式。这个时候的DBS能给我带来非常舒适惬意的驾驶感受。只有遇到大角度的弯道，才会突然想控制自己的身体。当GT模式切换到运动模式时，油门响应变得更加灵敏，排气声也变得更加激昂。

阿斯顿·马丁的设计基因非常强大，以至于当我们在DBS的内饰中看到了与DB11和Vantage類似的布局时并没有感觉到意外。不过细节设计上，比如空调按键、驾驶模式选择按键等更加显得前卫和豪华。阿斯顿马丁的设计基因如此强大，以至于在DBS的内饰上看到类似DB11和Vantage的布局，我们并没有感到惊讶。不过空调节键、驾驶模式选择键等细节设计更加前卫豪华。

由于长车头的设计，在高速过弯中，总是拿捏不好准确的入弯角度，不过当你需要调整方向时，灵敏且精准的转向会引领车头进行及时修正。当然，如果你不想让车在弯道中转向过度，那就需要集中精力对它进行准确的控制。不过，好消息是，转向手感偏沉，并且有着清晰的路感反馈。在入弯与出弯过程中，我还是能够感觉到DBS那稍显笨拙的车尾。偏软的悬架设定虽然减少了颠簸感，但是明显增强了车尾拖沓感，甚至在出弯时，尾部位移的方向总是随机的，以至于你对它的信心逐渐被蚕食。相对柔软的悬架设定的确能够应对强大的扭矩输出，但这也会让人产生更多的不安。由于长车头的设计，在高速过弯时总是很难把握准确的入弯角度。但是当你需要调整方向的时候，灵敏准确的转向会引导车头做出及时的修正。当然，如果你不想让汽车在弯道中转向过度，你需要集中精力准确地控制它。不过好消息是转向感较重，有清晰的路感反馈。在转入转出的过程中，还是能感受到DBS略显笨拙的车尾。软悬挂设置虽然降低了颠簸感，但明显增强了尾部阻力。即使是过弯的时候，尾部位移的方向也总是随机的，让你对它的信心逐渐被侵蚀。相对较软的悬挂设置确实可以应对较强的扭矩输出，但也会引起更多的焦虑。

陶瓷制动系统可以提供完美的制动性能和良好的制动感，同时变速器基本上可以做到随叫随到。像所有大型豪华GT一样，它能提供出色的乘坐舒适性和正常驾驶时的舒适性。但是当全油门起步，发动机转速接近红线，再换挡的时候，躁动不安的尾部又开始让人不那么自信了。

总的来说，DBS Superleggera是三代DBS中最平顺和舒适的一款。当然，这也无可厚非，因为它的售价达到了22.5万英镑，与此同时，经过多年的探索和发展，利用先进的科学技术和丰富的人才储备， DBS Superleggera很可能是阿斯顿·马丁公司目前所找到的，最“甜美”的产物。总的来说，DBS Superleggera是三代中最流畅最舒适的DBS。当然这也无可厚非，因为它的价格已经达到了22.5万英镑。同时，经过多年的探索和发展，利用先进的科学技术和丰富的人才储备，DBS Superleggera可能是阿斯顿马丁迄今为止找到的最甜的产品。