马自达 CX-3

陈

固执不是坏事。心态平和，没有涡轮迟滞带来的不适，心态平和，没有躁动的双离合。紧紧握住它的手，在细腻的转向和清脆的轮胎声之间，享受专注驾驶的暧昧和互动。

在小型SUV中是一个奇怪的存在，2570mm的轴距和纯进口身份给CX-3披上了原始的外衣。我欣赏它灵动、紧凑、和谐的灵魂轮廓，巨大的V型大嘴，引擎盖上凸起的线条，18英寸双五辐黑银色轮圈，让这款由曲线勾勒出的SUV充满力量感。刚柔并济的美让CX-3赢得了红点设计奖的丰碑。再加上这些犀利的眼神，很容易就记住了。

还算犀利的解释是针对卤素光源的，毕竟这对儿前大灯组并未向海外版那样，装饰有刺入内部的镀铬条，LED光源也是全系缺席。固执不？这很马自达！细细品味CX-3那交错的腰线、上扬的窗线、不等高的前后门把手，还有双边共两出的排气。一处细节一处骚，哪怕它停在那里不动，你也能感受到它骨子里的傲娇。最尖锐的解释是卤素光源。毕竟这副大灯并没有像海外版那样采用镀铬条刺入内饰的装饰，LED光源也是没有的。固执？这是马自达！细细品味CX-3纵横交错的腰线，上升的车窗线条，不平等的前后门把手，以及两侧的两个排气管。每一个细节都很骚，即使止步于此，你也能感受到它骨子里的骄傲。

用一句话形容CX-3的内饰，就是简约中带着一丝俏皮！空可调节的出风口设计，搭配一个贯穿条和一个圆圈，不仅拉伸了这款车内部的视觉宽度，也给习惯了合资马自达车型的我们带来了一些新的思路。在巧妙的红色+碳纤维装饰挡板和红色缝线的映衬下，CX-3的整体内饰风格呈现出运动气息。

7英寸的触摸屏，换挡杆后部的连岳操作面板，满足了这个价位的科技娱乐功能。值得称赞的是，在连岳的操作面板背后，马自达的工程师们为此专门设计了一个手枕，为大角度弯曲的手腕提供了非常贴心的支撑。

除了影音娱乐、导航（选装）、倒车影像功能外，升级后的悦联系统也开始支持手机互联Carplay和Carlife啦！并且前排双USB充电接口也是很让人欣慰的。CX-3配备的是单区的自动空调，虽然旋钮的操作简单，质感也很棒，但没有小屏幕的设计多少还是卤素大灯一样，会成为槽点。升级后的连岳系统除了影音娱乐、导航(可选)和倒车影像功能外，还开始支持手机互联Carplay和Carlife！而且前置双USB充电接口也很喜人。CX-3配有单区自动空音。虽然旋钮操作简单，很有质感，但是没有小屏的设计多多少少有点像卤素大灯，会变成槽点。

作为人和马的连接点，马自达的方向盘从未让我们失望。这款小巧的三辐多功能方向盘的握感和按键的触感阻尼让人爱不释手。配合战斗机风格的仪表盘和HUD平视显示器，很容易激起年轻人的驾驶欲望。

受限于2570mm的轴距，CX-3的后排座椅空显得有些局促，但C柱和D柱之间的小侧窗依然营造了车内极佳的采光效果。至少不会像逸泽或者C-HR的后窗设计，好像被锁在一个黑漆漆的房间里。CX-3车内储物间空比较充足，杯架和隐藏式槽都可以挖，基本都做成储物格，后排中间位置还设计了头枕。当然，前排没有中央扶手箱，还是值得被吐槽的。

日本爱信的2.0L自然吸气发动机和6速手自一体变速箱。马自达CX-3也采用了传统的自吸+AT组合。最大功率109kW/6000rpm，峰值扭矩192Nm/2800rpm。这一动力参数低于阿特兹和CX-4搭载的同为2.0L发动机。

油门踏板的初段反应并不蹿，线性的动力释放反而会让你更快地和它统一节奏。论匹配度和逻辑思维，CX-3的发动机和变速器绝对算得上是聪明的类型。你若平稳，变速器会在1800rpm左右安安靜静地升挡。你若淘气，手起刀落般的降挡速度会让你对它称赞有加。2.0L创驰蓝天发动机能够在2800rpm释放192Nm的最大扭矩，这在自然吸气发动机中并不多见。虽然没有S挡，但在手动模式下，即使转速被轰至红线，变速器也不会擅作主张马上升挡。油门踏板的最初反应并不突然，但线性的动力释放会让你更快地与之同步。从匹配度和逻辑思维来说，CX-3的发动机和变速器绝对是聪明的类型。如果你是平稳的，变速器将悄悄地在1800转/分左右升档。调皮的话，刀一样的降档速度会让你赞不绝口。2.0L创驰蓝天发动机在2800转时可以释放出192Nm的最大扭矩，这在自然吸气发动机中并不多见。虽然没有S挡，但在手动模式下，即使车速被吹到红线，变速器也不会善于主张马升档。

仔细品味你会发现，CX-3虽然是SUV，但坐姿更接近轿车，坚硬的减震器也会给你更多的路感反馈。因此，CX-3在面对高速转弯时具有理想的侧倾抑制效果。弹簧牢牢的拉动减震器，每一次压缩和回弹都非常整齐。然而，在砾石路或坑上的过滤效果有些僵硬。

不仅有清晰的路感，CX-3方向盘的虚位也几乎为0。灵活精准的指向让CX-3的车头响应相当地机敏，2570mm的轴距和紧致的调校方式，让它的后轮循迹性也表现的可圈可点。黑科技GVC加速度矢量扭矩控制系统则会在弯中为你自动调整动力，不会让你因为细微的错误而在过弯时失去信心。不仅有清晰的路感，而且CX-3方向盘的虚拟位置几乎为零。精准的指向让CX-3的前部反应相当机敏，2570mm的轴距和紧凑的调校让它的后轮循迹性能可圈可点。黑科技GVC加速矢量扭矩控制系统会在过弯时为你自动调节动力，让你不会因为细微的失误而失去过弯的信心。