奥迪Q3

马爽

在意大利博尔扎诺机场外的停车场，两排新一代Q3整齐的排列着，在那里静静地等待着我们这一大波漂洋过海的东方媒体。作为一款家用紧凑型SUV，上一代奥迪Q3圆润稳重的外观给我们留下了深刻的印象。当我快步走向它的时候，这辆新一代奥迪Q3的颜值绝对可以用惊艳来形容。当我还在回味这第一次见面的甜蜜时，旁边的车辆已经被热切的媒体开出了停车场。

虽然我更喜欢那种随时让人感觉激情澎湃的“心跳橙”配色钢琴烤漆前格栅，但我知道这种“风暴蓝”配色更适合阿尔卑斯山自然的高山草甸风光，更何况镀铬前格栅更符合当下国人的审美潮。

本次试驾活动，奥迪为我们准备了3种车型。搭载EA211最新1.5T发动机的35 TFSI和搭载2.0T柴油发动机的35 TDI quattro以及搭载第“3.5代”EA888 2.0T发动机的45 TFSI quattro。考虑到TDI车型完全没有引入的可能性，1.5T发动机目前国内也还没有投产的确切消息，45 TFSI成为了我惟一的选择。事后证明，在阿尔卑斯山脉九曲回肠的盘山道中，这辆带有动态底盘模式选择的45 TFSI是我正确的选择。本次试驾，奥迪为我们准备了三款车型。35辆TFSI搭载EA211最新1.5T发动机，35ti quattro搭载2.0T柴油发动机，45辆TFSI quattro搭载“第3代”EA888 2.0T发动机。考虑到TDI车型根本没有引进的可能，目前1.5T发动机在国内投产还没有确定的消息，45 TFSI就成了我唯一的选择。事后证明，在阿尔卑斯山九曲回肠的盘山公路上，这款具有动态底盘模式选择的45 TFSI是我正确的选择。

开着这辆“风暴蓝”Q3舒舒服服地行驶在风景如画的博尔扎诺镇，两边的路人投来异样的目光。由于意大利北麓靠近德国，也是德国人最爱去的度假胜地，德国车牌遍布大街小巷。不过我开的Q3“in Q3 XXX”车牌很小心。中的地域字母代表奥迪的故乡英戈尔施塔特，后面的字母采用Q3。而且我发现我被“跟踪”了。我把车停在一个适合拍摄的位置，一直“尾随”在我身后的我的“土豪”Q3跟着它进了停车场。

“这是新的Q3？”刚才跟着我进停车场的光头大哥用浓重的意大利英语问我问题。“是的，怎么样？你喜欢吗？”我毫不气馁，用地道的英语问道。“它很大，很漂亮，很有活力，相比之下，我的只适合通勤(购物)，”大哥幽默地回答。

的确，与上一代相比，新Q3的设计有了本质的突破。线条更加平直，充满力量，外观的设计语言也变得时尚、动感、有活力。与Q5L主打个性化Q2L和中级豪华SUV标杆不同，Q3采用了全新家族式八角形前格栅，瞬间让人联想到奥迪旗舰SUV Q8。引擎盖两侧凸起的冲压线和Q8类似。独特的三段式LED日间行车灯让Q3更具辨识度，顶配车型还带有矩阵式功能的大灯组。在S线前唇套件的作用下，这款Q3战斗力十足。支持ACC功能的雷达传感器隐藏在前保险杠的底部中间，挡风玻璃上方的中央有集成车道保持、自动大灯和雨刷的传感器。

车身侧面，前后腰线在中间融合，不仅层次感十足，还凸显了力量感。a柱和D柱的倾斜角度也设计完美，相互呼应。新Q3 4484mm的车身长度虽然不是同级别中最好的，但整车加长了97mm，轴距加长了77mm，达到2680mm。加长后的车身侧面比例看起来依然匀称，19寸的“跑鞋”进一步凸显了这款S线版Q3的姿态。

车尾的设计，新Q3也采用了Q8的一些设计元素，与大灯组造型相呼应的三段式LED尾灯，一些小傲娇的后扩散器也是S-Line的专属套件。可惜排气管采用了隐藏式设计。此外，贯穿式尾灯也没有出现。或许对于奥迪来说，贯穿式尾灯只是旗舰的专属。除了左下角和右下角的Q3和quattro的铭牌，我们没有看到熟悉的奥迪尾部logo。45 TFSI只出现在扶手箱上的配置表上。

当意大利光头大哥得知我的这辆Q3是45 TFSI时，自豪地指着自己驾驶的那辆老Q3说道“我还是更喜欢TDI”，一脚地板油伴随着响胎声消失在了“白石山”的弯道中。毕竟，欧洲人对于柴油还是充满了情怀。当义大利的光头哥得知我的Q3是45 TFSI时，他得意地指着自己开的老款Q3说:“我还是更喜欢TDI”。一尺地板油随着轮胎声消失在“白石山”的曲线里。毕竟欧洲人对柴油还是充满感情的。

光头突然不见了，让我还没来得及炫耀新Q3的内饰。我相信当他看到12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的触摸屏而不是MMI传统的旋钮按键时，他会和我一样惊叹不已。依稀记得上一代的Q3，陪我踏雪封塞罕坝。竖立在中控台上方、布满实体按钮的人机界面并不那么容易操作。Q3新的控制区域和LCD触摸屏向驾驶员一侧倾斜10°，完全提升了人体工程学的感觉。集成了MMI功能的液晶触摸屏，不再需要像以前操作MMI旋钮那样繁琐。车辆模式选择、地图导航、手机互联、天气信息、路况等。只需轻轻一触即可完成。但更让我“感动”的是，奥迪为Q3前排配备了Tpe C和USB接口，后排出风口下方还设置了两个USB接口和12V电源。这才是家用全能型的正确配置。

内饰的设计语言也采用了和外观相同的设计，线条和层次更加鲜明，充满动感。 Alcantara材质的饰条分隔了空调区域和操控区域，拉丝金属面板上方的quattro铭牌还可以随着氛围灯点亮背光，这种细节的把控会让人感觉很舒服。内饰的设计语言也采用了与外观相同的设计，线条和层次更加生动动感。Alcantara材质的装饰条将空调音区和控制区分开，拉丝金属面板上方的quattro铭牌也可以用环境光背光。这个细节的把控会让人感觉很舒服。

空可能是上一代Q3的劣势，但随着加长加宽，新款Q3 空的内饰有了质的飞跃。贴心的奥迪工程师为Q3设计了前后可调的第二排座椅，所以即使是我，在刚刚调整好坐姿之后，也可以坐在驾驶座的后排。难能可贵的是Q3后排的坐垫长度足够长，靠背可以七项调节。毕竟作为一款主打全能的家庭车型，第二排的使用频率较高。50 L是标准座椅下的行李厢容积。把第二排座位推到前面的数字就会变成675L L，如果简单的倒排第二排，这个数字就会变成惊人的1525L L，我妈再也不用担心我搬东西拖货了。

一张标准的“定妆照”等一系列工作流程后，天色渐晚，我们身后的阿尔卑斯山被夕阳染成了金红色。看着身后家家户户都有兰博基尼(拖拉机)的“资本主义新农村”，看着导航中设定的目的地还有100公里，我深深叹了口气，毅然再次踏上征程。

奥迪全新Q3车机内置的是Google地图，带地形模拟的3D地图简直是视觉盛宴，地图显示未来1.5小时我将会经历到海拔大幅提升和下降。15喇叭的Bamp;O;音响系统带来的高保真旋律可以伴我忘掉所有烦恼，但却无法阻止2200m海拔造成的耳压失调。深踩下油门，MQB平台下的Q3搭载了“第3.5代”EA888 2.0T发动机最大功率169kW、最大扭矩350Nm，和Q5L上调教的数据基本相同，但由于Q3身材小体重轻，所以爆发感更加强烈。只不过在陡峭且弯曲的阿尔卑斯山山路上我并不敢盲目体验6.3s的0～100km/h加速。与这台发动机匹配的是湿式的7挡双离合变速器，这台变速器的匹配很完美调教很用心。舒适模式下，总体给人的感觉换挡非常平顺，即便是低挡位也不会有明显的顿挫感。运动模式下，这台变速器的神经会变得极度紧绷，毫不拖沓。全新奥迪Q3采用谷歌地图打造，带地形模拟的3D地图简直就是一场视觉盛宴。地图显示，在接下来的1.5小时内，我将经历高度的明显上升和下降。15角b O；音响系统带来的高保真旋律，可以陪伴我忘记一切烦恼，却挡不住2200m海拔带来的耳压障碍。深踩油门，MQB平台下的Q3搭载“第三代”EA888 2.0T发动机，最大功率169kW，最大扭矩350Nm，与Q5L上设置的数据基本一致。但Q3由于体积小，重量轻，感觉更有爆发力。但我不敢只在陡峭弯曲的高山公路上盲目体验6.3s的0 ~ 100 km/h加速。这款发动机匹配的是湿式7速动力换挡，这款变速器匹配完美，调校细致。在舒适模式下，整体感觉是换挡非常平顺，即使在低档也不会有明显的顿挫感。在运动模式下，这种传输的神经在没有拖延的情况下会变得异常紧绷。

Q3的新底盘和悬挂调教和Q5L很像。前麦弗逊后四连杆悬挂调教舒服，但也感觉扎实。我们的“风暴蓝”作为一种选择配备了自适应悬挂。在运动模式下，系统会根据车速、转向角度、车轮的横向和纵向G值，以毫秒为单位设置每个减震器的阻尼。全新quattro四驱系统不采用冠齿轮，而是采用多片离合差速器，会降低越野能力，但增强了道路性能和燃油经济性。阿尔卑斯山的山路有点类似房山的虹井路，落差大，急弯多，路很窄。新Q3转向柔和但精确，其强大的抓地力让我可以在弯道中用尽每一寸路面。悬挂富有韧性，在弯道的支撑力也很扎实。S-Line可选的运动座椅套装很完美，在急弯的支撑也不错。不知道为什么我觉得这个Q3让我更快更平顺，直到现在我还沉浸在那种乐趣无穷的驾驶感觉中。

事后的问答环节，更像是双方机智的问答游戏。在我的再三追问下，一汽-奥迪工程师向我们透露，新Q3将于明年3月国产。但不管我怎么做，厂家对国产Q3有没有“L”总是三缄其口。个人认为“L”的吸引力并不比“动感底盘”强。