捷豹I-Pace HSE

詹姆斯·迪斯戴尔

当一款纯电动SUV占据evo版面，并有可能获得与性能车相同的评价时，难免让人感到意外。请耐心等待，因为捷豹I-Pace真的值得你关注。为什么？因为这可能是第一款真正能创造驾驶乐趣的纯电动汽车。不可否认，对于纯电动汽车来说，所有的顾虑还是存在的(里程，充电方便等。)，但如果你觉得这些问题无关紧要，打算买一辆纯电动车，那么I-Pace应该是你的首选。

捷豹I-Pace提供的宣传页无疑是一份有趣的读物。首先两台电机(前后桥各一台)合起来的功率是294kW，加上696Nm(零速起步)。I-Pace可在4.8秒内从静止加速至100公里/小时。

驾驶I-Pace行驶在高速公路上，感官体验会更快一些，尤其是当时速达到120km/ h，四轮驱动、强大的扭矩和出色的空气动力学设计再配合安静得出奇的动力系统（你可以打开发动机声效，但为什么要这样做呢？），从A点到B点，就像时空传送机一样，当你的表情还没有来得及发生变化，就已经到达了终点。I-Pace在高速公路上行驶，感官体验会更快，尤其是时速达到120km/h的时候，四轮驱动，强大的扭矩，优秀的空空气动力学设计，再加上出奇安静的动力系统(你可以打开发动机的音效，但你为什么要这么做？)，从A点到B点，就像时间空输送机，你还没来得及换表情，就已经到了终点。

虽然这个功能很有趣，但并不是什么新鲜事——特斯拉玩这个把戏已经很多年了。I-Pace真正令人印象深刻的是，它知道如何处理车辆在过弯时的动态性能。

关键因素是重心低。这不是一辆轻型汽车(我们重2225kg，而捷豹重2208kg)，但工程师通过将90kWh电池组放在车轴之间的地板下来保持车身的重心较低。更重要的是，前后桥之间两个电机的布局实现了50∶50的重量分配。虽然这款SUV的价格偏高，但I-Pace在英国市场上仍然没有宝马5系轿车贵。

前悬架采用双叉臂式独立，后悬架为多连杆式独立，标准版的I-Pace搭载螺旋弹簧和不可调节的被动式减振器，而价格为81495英镑的HSE版则搭载了软硬可调的自适减振器和高度可调的空气弹簧，可以在越野时帮助车辆提高通过性，当然，如果你确定这么做的话。前悬架采用双横臂式独立，后悬架采用多连杆式独立。I-Pace的标准版配备了螺旋弹簧和不可调节的被动减震器，而售价81，495英镑的HSE版配备了软硬可调的自适应减震器和高度可调空气弹簧，可以帮助车辆提高越野时的通过性。当然，如果你确定要这么做的话。

在驾驶过程中，我们能够感受到I-Pace具有不错的舒适性。但是仍有一些琐碎的颠簸感传入驾驶室内（可以归咎于22英寸车轮），但在大多数情况下，I-Pace仍可以平静地行驶在伤痕累累的柏油路面上。方向盘很重，行程为2.5圈，能够带给人敏捷的感觉。事实上，方向盘没有太多的路面反馈，但是对你做出的指令反应迅速，前轮能够很好地听从驾驶者指令。虽然会受到路面影响，但并不像你预期的那样明显，特别是切换到动态驾驶模式时，不仅悬架阻尼变得更硬，油门也变得更加灵敏，转向系统也增加了一些额外的沉重感。我们可以利用I-Pace的平衡性、抓地力、和动力性能，以惊人的时速肆意驰骋。在驾驶过程中，我们可以感受到I-Pace有着不错的舒适性。但仍有一些琐碎的颠簸被引入驾驶室(这可以归因于22英寸的车轮)，但在大多数情况下，I-Pace仍能在伤痕累累的沥青路面上平静地行驶。方向盘很重，行程2.5圈，能给人一种灵动的感觉。其实方向盘并没有太多的路况反馈，但是对你的指令反应很快，前轮也能很好的跟随驾驶员的指令。虽然会受到路面的影响，但是没有你想象的那么明显。尤其是切换到动态驾驶模式时，不仅悬挂减震变得更硬，油门也变得更灵敏，转向系统也增加了一些额外的沉重感。我们可以利用I-Pace的平衡、抓地力和动力表现，以惊人的速度疾驰。

也许最令人惊讶的是车辆的操控性。无论是接近弯道中心前的刹车，还是过弯心后的加速，它的尾巴总能稳稳地“旋转”。在过弯的过程中，I-Pace独立运行的两个电机可以补偿外置后轮，帮助车辆转向。这好像是保时捷Macan。不是保时捷Cayman。当然，I-Pace也不能超过身体极限。曲线太快，重的开始推头，然后ESP开始介入。运气好的话，会在到达山前停下来。

和其他电动车一样，在I-Pace的方向盘后面也有一些小装置来提升驾驶乐趣。比如制动力回收，你可以调整它的制动力度，在最强模式下，I-Pace成功地变成了一辆单踏板汽车，即使是很小幅度地松开油门踏板，也能显著地减慢I-Pace的速度。它是如此有效，不久你就会挑战自己，让自己在不碰刹車踏板的情况下尽可能地长时间快速行驶。当你确实需要紧急停车时，还会发现制动力回收系统和刹车制动之间的过渡几乎不会被察觉出来，具有不错的舒适性。和其他电动车一样，I-Pace的方向盘后面也有一些小装置来提升驾驶乐趣。比如制动力回收，你可以调节它的制动力。在最强模式下，I-Pace已经成功变身为单踏板汽车，即使稍微松开油门踏板，也能显著减慢I-Pace的速度。它非常有效，你很快就会挑战自己，在不踩刹车踏板的情况下尽可能快地开车。当你真的需要紧急停车的时候，你也会发现制动力回收系统和刹车之间的过渡几乎不会被注意到，而且它有很好的舒适性。