广汽丰田2.0L汽油机

匹配模型:C-HR

专家点评:与目前发动机小排量、涡轮增压的设计理念不同，广汽丰田C-HR搭载的丰田最新M20A发动机依然在自然吸气发动机上做文章。通过采用多项先进技术，热效率达到了国际领先的40%，使其在动力性能和燃油经济性方面表现出色。

广汽丰田C-HR搭载了模拟10挡的2.0L自然吸气CVT变速箱动力系统。发动机采用TNGA框架结构，热效率高达40%。最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩203 Nm/4400 ~ 4800 rpm，综合油耗5.7L/100km。在测试过程中，这种动力组合可以给驾驶者带来流畅的驾驶体验。加速时，通过模拟10速CVT变速箱的配合，总能保持一致平顺的动力输出。这一特性非常适合中低速城市路况下频繁使用，比动力性能更好的小排量涡轮增压车更舒适。踏板力度和行程适中，在频繁踩踏板的过程中能给驾驶者轻快但舒适的驾驶感受。在Eco模式下，保持60km/h时，发动机转速会降至1100rpm左右，以保持良好的燃油经济性。切换到运动模式后，2500转的发动机让油门的反应更加敏捷。模拟的降档动作甚至会带来像AT变速器一样的加速感。

此外，广汽丰田C-HR的NVH性能非常出色。从某种程度上来说，它的静音性能甚至比更高级别的车型还要好。方向盘很轻，一只手就能完成同向停车或掉头。标配的ACA主动转向辅助系统也会在转弯过程中对内前轮施加一定的制动力，改善前轮驱动的转向不足问题。

广汽丰田C-HR的底盘悬架采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架。避振行程的初段有着丰田惯有的柔和，而后段的支撑力度则会表现的异常充足。行经颠簸路面时，它的表现有些像欧系车型，悬架回弹的韧性与质感表现出色。广汽C-HR的底盘悬架采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架。避震旅程的前期和丰田平时一样柔软，而后期的支撑会格外充足。在通过颠簸路面时，它的表现有些像欧版车型，悬挂回弹的回弹力和质感都很出色。