顶配八代斯巴鲁翼豹STi了解一下？

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如果仔细说说GD时期斯巴鲁翼豹的各种版本，其实是一件相当“大”的事情；比如大家熟知的Spec-C，Type-RA，或者A线，V限，这种比较少见。在英国市场和澳大利亚市场，有WR1和Club Spec Evo等“奇怪”版本。的确要花很多时间来理清思绪。但必须承认的是，在翼豹的众多车型中，最著名、知名度最高的一定是S字头的“顶配版”，比如本文中的主角——斯巴鲁翼豹STI S203。

在国内找S203的零件不容易。毕竟这款车当时只卖了555套，就算找到一个原装的车尾logo，也足够玩一阵子了。所以对于我们对斯巴鲁有着独特情结的JK和疯子来说，在日本看到这款工厂化的S203时，他们的想法自然不言而喻。S203在性能的追求上可能没有Spec-C那么极致，但至少在我们几个人的心目中，它是圣殿里最高最迷人的东西。

看多了官方主打的银色，其实见到蓝色的S203也很惊艳，仿佛它在倾诉着一些不同的内容。2004年6月翼豹进行了小改款，S203也正是基于后期版本车型打造而来；看似它与普通版STi变化并不是特别大，但真正的玄机都在内里，要不然怎么能挂上“S”字头呢？外观上S203的修饰并不多，增加了一条STi原厂前唇、造型独到的尾翼、前后S203 Logo以及造型经典的18寸BBS代工轮毂。值得一提的是S203雾灯罩上的STi贴纸也与普通版STi不同。最初見到S203这个造型设计刁钻“说大不大，说小不小”的尾翼有点难以接受，不过现在看来足够搭配与低调。尾翼提供两段调节，可供车主按照自己需求自行变更。如果不是见到实车，支架上这个小Logo还真没注意到。

看了官银，看到蓝色的S203其实很惊艳，好像在诉说着不一样的东西。2004年6月，翼豹做了小改款，S203是在后来版本的基础上打造的。看起来和普通的STi变化不大，但真正的玄机就在于此。不然怎么贴“S”字头？外观S203没有太多的装饰，STi原装前唇，独特的尾部，前后S203 Logo，经典的18寸BBS OEM轮毂。值得一提的是，S203雾灯罩上的STi贴纸也不同于普通的STi。刚开始看到S203的尾部有点接受不了，有着“没大没小”的犀利设计，现在看起来很搭配，很低调。尾部提供两段式调节，车主可以根据自己的需求进行更换。如果没有看到实车，你还真没注意到支架上的这个小Logo。

转到车底，我被亮粉色的STi组件所吸引。更强的防倾杆、拉杆等部件，STi为S203设计的四段可调防振，以及缩短15mm的弹簧，为汽车带来更为整体、灵动的操控感。这里需要特别注意的是，白银STi六连是最猛的。这台车的发动机舱原装度也很高，硬件没变。S203这款EJ207发动机能输出320hp/422Nm，看似小进步，背后却有玄机。首先改成了等长香蕉。涡轮已经悄然从STi的IHI VF37换成了尺寸更大的IHI VF42，涡轮叶片的设计也与之不同。

电脑经过了重新编写，令S203的低扭表现更强，整体表现更加均衡，看到上图这个蓝色盖子的壶状物体了吗，这就是S203的喷淋壶，从车尾箱转移至引擎舱，至于容量和配重效果，就不得而知了。

电脑进行了重新编写，使S203的低扭矩性能更强，整体性能更平衡。看到上图那个蓝色盖子的锅状物体了吗？这是S203的喷壶，从后备箱转移到发动机舱。至于容量和配重效果，不得而知。

S203的内饰细节也相当有趣。中控台的饰板和空出风口的饰环都换成了黑色。对于有细节强迫症的患者来说，车上这个原装的STi脚垫也是一件让人眼馋的事情。至于中控台的“大屏”，毕竟要兼顾日常使用的便利性。其他的就不用我说了。在这辆车上，笔者最喜欢的部分就是这双RECARO桶椅。表面是灰色麂皮，机身是货真价实的干碳，造型帅气，尤其是碳纤维背。它在重量和乘坐感受方面都非常出色。据悉，当年一个座位大概要50万日元，真的是一分钱一分货。

一辆这样状况的S203，车主对斯巴鲁来说已经足够幸运和执着了。我还碰巧遇到一个WRX STi在停车场；两车同框，传承的意味越来越明显。

如果日常在街上开车，更注重性能的Spec-C可能不太方便，但换成S203就够平衡，够快，好开。就是这么让人着迷的“豹子王”。我们没想到S203有一天会被纳入我们的车库。只要能亲自见面，就足够我们亲身感受了。毕竟是我们绕不开的“神车”。