Jeep 牧马人

马爽

在蓝色星球地球上，海洋覆盖了75%的面积，而吉普牧人覆盖了另外的25%。虽然这是个玩笑，但也说明了Jeep牧马人的强大性能。可以说，herdsman从诞生的那一天起，就成为了这个星球上的“偶像级”SUV。

作为一款众所周知的车辆车型，这里就不赘述它的历史了。喜欢它的人一定很了解它的生活经历。不喜欢的人觉得根本没兴趣。因为它是非常个性的车，你可以说它是小众，但它是这一小部分人的信仰。

能成为这个小团体里最幸福的人，是莫大的荣幸。虽然没能抢到RUBICON的试驾有点遗憾，但是这个完美无瑕的撒哈拉同样迷人。之前我一直调侃保时捷911的设计师可能是世界上最悠闲的工作了。其实在我看来，大洋彼岸的herdsman的设计师也同样悠闲。经过三代车型的洗礼，眼前的这款新一代牧马人与其前辈一样，没有采用激进的改动，完整保留了历代车型的经典元素。

经典就是传承，传承铸就经典。这句话用在眼前的牧马人身上格外贴切。虽然整体变化并不大，但在细节方面设计师颇为用心。Jeep标志性的7孔进气格栅尺寸更大而且造型变成了方形而不是之前的弧形。前格栅处Jeep的标志再次被取消，这种向经典致敬的设计我个人表示双手赞成。全新LED灯源的加入使得牧马人的车主再也不用去为了改造自己的前大灯东奔西走，当然这也会让一些绞尽脑汁展现个性的车主们少了很多乐趣。塑料材质的前保险杠依旧宽大，我们4个成年男子同时坐在上面完全没有问题，而且配备的前雷达也进一步提升了安全性。LED日间行车灯和转向灯被巧妙地设计在左右两侧的前轮翼子板上，这也成为了全新一代牧马人最高的辨识度。由于采用了全新的动力总成，增压器和水冷中冷器的加入使得发动机舱盖中间稍微隆起，显得车头更加的刚劲有力。发动机舱盖依旧采用卡扣式设计，但经过了设计师的全新设计静音效果更佳。

经典就是传承，传承铸就经典。这句话特别适合用在牧民面前。虽然整体变化不大，但设计师在细节上很用心。Jeep标志性的7孔进气格栅尺寸更大，形状为方形，而不是之前的弧形。前格栅处的Jeep logo再次被取消。我个人很赞同这种致敬经典的设计。全新LED灯的加入，让herdsman的车主们再也不用跑来跑去改造大灯了。当然，这也会让一些绞尽脑汁彰显个性的车主少了些乐趣。塑料前保险杠还是比较宽大的，四个成年男性同时坐在上面没有问题，配备的前雷达进一步增强了安全性。LED日间行车灯和转向灯被巧妙设计在左右前轮挡泥板上，成为新一代牧马人的最高认可。由于采用了全新的动力总成，增加了增压器和水冷中冷器，使得发动机舱门中间略微凸起，使得发动机前部更加刚硬有力。引擎盖还是采用卡扣式设计，不过设计师新设计的静音效果更好。

车身侧面除了尺寸略有出入，总体与上代车型几乎保持不变。虽然，全新一代牧马人轴距增加了61mm，但其主要目的是为了给全新纵置8挡自动变速器留出空间，对于内部乘坐空间的改善并不明显。前风挡玻璃倾斜角度相比老款增加了2度，车顶弧度也经过重新设计，这使得全新牧马人在气动效率方面也相应得到了增强。

除了侧面车身尺寸略有不同，和之前的车型几乎一样。虽然新一代牧马人轴距增加了61mm，但其主要目的是为新的纵向8速自动变速箱留出空空间，但内部乘坐空空间的改善并不明显。与老款相比，前挡风玻璃的倾斜角度增加了2度，车顶的曲率也进行了重新设计，使得新牧马人的空气动力学效率相应增强。

全车裸露的螺栓不仅彰显出狂野，纯粹的机械式结构也是牧马人令人沉醉的原因之一。全车大部分可拆卸螺栓基本都是通用的，可惜随车拆卸工具被“没收”，要想体验把牧马人当成拆卸玩具的快感只能通过拆卸四个卡扣设计的前排头顶的两块车顶棚。被人一直吐槽影响视野的外挂式备胎在全新一代牧马人上被降低了高度，加入了经典元素设计的后尾灯和车头形成了呼应，LED光源看上去更加犀利。

车内完全暴露的螺栓不仅显示了野性，纯粹的机械结构也是herdsman令人陶醉的原因之一。车的可拆卸螺栓大部分基本都是通用的，可惜车上附带的拆装工具被没收了。要体验把herdsman当拆装玩具的快感，只能用四个卡扣把前排顶上的两个顶篷拆下来。人们一直抱怨的、影响视力的外置备胎，在新一代牧人身上高度降低了。经典元素设计的后尾灯与车头相呼应，LED光源看起来更加锐利。

和奔驰G相同的按压式门锁被拉手式所代替，虽然这种方式更加便于开启，但我总觉得少了些“仪式感”。扁平化设计风格依旧是全新一代牧马人重塑经典的DNA，可以说这代牧马人集成了历代众多的设计元素。三辐式方向盘的设计源自MB、副驾驶前扶手源自CJ5、圆形出风口源自YJ、中控布局源自JK。除了向经典致敬之外，科技带来的创新也使得牧马人更加高效。全系标配的仪表盘液晶屏和中控触控屏也让牧马人进入了“摩登时代”，功能性和实用性都还不错。翻开放水挡板，AUX、USB接口外Type-C居然也成为了标配，而且后排也采用了双USB+Type-C的组合，看来Jeep变得更加紧跟潮流了。为了进一步提升车尾厢空间，低音炮被巧妙地设计在了防滚架上。相比老款，后排座位的坐垫得到了改善，再也没有那种坐在小板凳上的感觉。

与奔驰G相同的按压式门锁已被拉手式门锁取代。虽然这种方式更方便打开，但总觉得少了点“仪式感”。扁平化的设计风格依然是新一代牧民重塑经典的DNA。可以说这一代牧民融合了很多历代的设计元素。三辐方向盘的设计来自MB，副驾驶前扶手来自CJ5，圆形出风口来自YJ，中控布局来自JK。科技带来的创新除了致敬经典，也让牧民更有效率。标配的仪表盘液晶屏和中控触摸屏也让herdsman进入了“摩登时代”，功能性和实用性都很好。打开排水挡板，AUX和USB接口Type-C居然成了标配，后排也采用了双USB+type-c的组合，看来Jeep变得更加紧跟潮流了。为了进一步提升后备箱空，在防滚架上巧妙地设计了低音炮。后座的坐垫相比老款有所提升，没有坐小板凳的感觉。

本次试驾地点位于保山和腾冲之间的史迪威路高黎贡山。在这条70多年前用石头铺就的抗日战争“生命线”上，我们将驱赶牧民向我们的祖先Willys致敬。不用说，全新的动力总成可以提高公路性能。195kW最大功率和400Nm峰值扭矩的账面数据比之前的NA发动机更早，扭矩更强。尤其是超车的时候，不用刻意去踩油门来换取提速。涡轮的加入，让2t自重的牧民变轻了。相比之前的5AT，来自ZF的8速自动变速箱动力分配更加均匀，油耗表现更加突出，除了公路上的平顺性提升。高速和市区工况平均油耗10L左右。全新的电子助力转向也让手感更加柔软。相信女牧民车主在市区开车会更舒服。

至于高速操控性，毕竟是非承载式车身，整体桥式悬挂，悬挂行程大自然不适合激烈驾驶。《牧马人》中路面的震动是经过简单过滤的，它甚至会给你一种碾压一切障碍物的感觉。虽然对于那些城市SUV来说舒适性可能还是有差距的，但是这种公路性能对于一款有大梁的车型来说尤为突出。

高速公路路段，牧马人的方向盘指向性依旧有些模糊，毕竟它的战场还需要考虑到那些更加恶劣的非铺装路。转眼间，我们来到了高黎贡山，天气多变的高黎贡山给人的感觉更像是穿梭马来西亚的热带雨林中。我将2H切换至4H AUTO，全新一代牧马人的4H AUTO非常便捷，驾驶者完全不用手动切换2H和4H，所有的都交由系统自己抉择。SAHARA并没有RUBICON的两把牙嵌式机械差速锁，而是采用了电子限滑。即便如此，陡坡、烂泥地、交叉轴、炮弹坑都没能阻挡住我们前进的步伐，甚至可以说是毫不费吹灰之力。最为艰难的一段路程，我毫不犹豫地将挡位切换至4L，此时SAHARA将会拥有44.1：1的攀爬比和2.72倍扭矩放大。来自普利司通的动力侠AT轮胎是一款兼顾公路性和越野性的轮胎，在恶劣路况下你能够清晰地感受到轮间电子限滑系统的介入，如果喜欢追求更加刺激的越野体验，RUBICON肯定会让你更加游刃有余。

在高速公路路段，牧民的方向盘指向性还是有点模糊。毕竟它的战场还是要考虑那些更差的没铺的路。转眼间，我们来到了高黎贡山。高黎贡山多变的天气让人更有穿越马来西亚热带雨林的感觉。我把2H调到了4H自动档。新一代牧民的4H汽车很方便。驾驶者根本不用手动在2H和4H之间切换，一切都交给系统自己选择。撒哈拉没有RUBICON的两齿嵌入式机械差速锁，而是采用电子限滑。即便如此，陡坡、泥泞的地面、十字轴、炮弹坑都没能阻挡我们前进的脚步，甚至可以说毫不费力。在旅程最艰难的部分，我毫不犹豫地换到4L档。此时撒哈拉会有44.1: 1的爬坡比和2.72倍的扭矩放大。普利司通的Power Man AT tire是一款兼顾公路和越野的轮胎。在恶劣路况下，可以明显感受到轮间电子限滑系统的介入。如果你喜欢追求更刺激的越野体验，RUBICON一定会让你更舒服。

全新的动力总成并没有因为涡轮的加入而让我感到不适，反而进一步增加了牧马人公路时的信心。越野路况下，这台发动机和变速器的表现也很让人满意，并不会产生一蹿一蹿的感觉，动力输出非常线性。可以说作为一款越野的终极利器，当今的全新一代牧马人还拥有比较不错的公路性。可以说，牧马人是一款你明知90%情况下只能发挥它10%性能，却仍旧毅然决然将它揮入账中的一匹良驹。

全新的动力总成并没有因为涡轮的加入而让我感到不适，反而进一步增加了我对牧民公路的信心。在越野条件下，这台发动机和变速器的表现也很令人满意，没有飞跃的感觉，动力输出很线性。可以说，作为越野的终极武器，如今的新一代牧马人还是有着相对不错的道路特性的。可以说，牧人是一匹你明知在90%的情况下只能发挥10%性能的好驹，却依然毅然投入。