启辰晨风e30

陈

虽然对新能源汽车的政策支持在逐年减少，但是新能源汽车的品种却越来越多。自主品牌都是凭借地方政策保护的优势搞地区垄断，但实际产品质量参差不齐。纵观全球新能源市场，销量最好、市场份额最高的纯电动汽车是日产聆风。今天的主角启辰晨风e30是日产聆风电动车的原型车。入境后根据中国实际路况和国人驾驶习惯进行了调整。尤其是对于电池组在寒冷条件下的耐久性，晨风e30的电池组在-15℃下仍能保持80%以上的充放电性能。

此次试驾的晨风e30领航极地版6.6kW车型厂家指导价为26.18万元，加上剩余的三款老版车型售价从24.28万-25.68万元。新老四款车型均享受国家/地方的1：0.5双重补贴。虽然目前的政策补贴仅仅是3.6万元/1.8万元，但部分的店内优惠却依旧可以叠加到9万元左右。以16万-18万元的价格拿到一款注重行驶品质的合资自主新能源车，还是比较有诱惑力的。本次试驾的晨风e30领航极地版6.6kW车型的厂商指导价为26.18万元，加上其余三款老款车型的价格，从24.28万元到25.68万元不等。老四车型均享受1: 0.5的国家/地方双重补贴。虽然目前政策补贴只有3.6万元/1.8万元，但部分店内优惠仍可叠加至9万元左右。以16-18万元的价格得到一辆注重行驶品质的合资自主新能源车，很有诱惑力。

习惯了大街上凶悍的前脸，突然看到晨风e30萌萌的前脸，真的给人耳目一新的感觉。整车被大量的曲线覆盖，突出的大灯是前脸最明显的崇拜标志。飞翼镀铬饰条像一张微笑的小嘴一样可爱。中央的陈开标志区域三维突出，而e30的充电接口就隐藏在这个区域的后面。盖子弹起后，露出两个充电接口，左边是快充接口，右边是慢充接口。

晨风e30最大输出功率80kW，单次充电下的续航里程可达到175km左右，完全能满足城市日常通勤。在快充模式下，晨风e30只需充电5分钟便能持续行驶60km，30分钟可充电80%，在慢充模式下，4小时即可充满是目前国内市场慢充性能最为出众的。BMS电池管理系统可以让电池组的寿命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充电和一次慢速充电的使用频率。晨风e30最大输出功率80kW，单次充电续航里程可达175km左右，完全可以满足城市日常通勤。在快充模式下，晨风e30仅需5分钟即可行驶60km，30分钟即可充满80%。在慢充模式下，4小时即可充满，是目前国内市场最出色的慢充性能。BMS的电池管理系统可以让电池组使用十年以上，每天可以承受一次快充一次慢充的频率。

侧面的线条就更加像是一辆普通的家用轿车，柔美的线条与骐达十分相似，e30的轴距达到了2700mm，在舒展自然的车身线条下看起来更是显得非常修长，后方细长的尾灯条状延伸同样非常好看，科技质感十足。以环保为卖点的e30采用节能轮胎，品牌为普利司通的绿歌伴，这也是比较新的一个系列，这款低滚阻轮胎主打节能和静音舒适性。轮圈造型比较素，没有太多的亮点。e30的侧面线条更像一辆普通的家用车，柔和的线条与遄达非常相似。E30的轴距达到2700mm，在自然的车身线条下显得更加修长。车尾拉长的尾灯也非常漂亮，充满科技质感。以环保为卖点的E30采用节能轮胎，品牌是普利司通的绿歌伴侣，也是比较新的系列。这种低滚动阻力轮胎注重节能和静音舒适。轮圈的造型比较平淡，亮点不多。

晨风e30的内饰比较素雅，简洁的中控台没有给人任何新鲜感，不会有把玩的冲动。内饰的亮点在于双层式的仪表显示和非常特别的滑鼠式变速器，这两大亮点足以证明晨风e30的獨特身份。不过在实用性方面，e30表现确实非常全面，在储物空间上，基本上可以当做一辆骐达来使用，使用习惯不需要因为电动车的身份而作出任何改变。晨风e30采用的是环保仿皮座椅，虽然支撑有些硬，不过前后排座椅均配备了电加热丝，是冬天驾乘的福音。薄型锰酸锂电池组让后排的空间同样没有缩水，尤其是地板没有被垫得很高，能够满足大部分人的空间需求，舒适性也不差。晨风e30的内饰简洁大方，简洁的中控台没有给人任何新鲜感，不会有玩的冲动。内饰的亮点是双层仪表显示屏和非常特别的鼠标传动，足以证明晨风e30的独特身份。不过从实用性来说，e30的表现确实很全面。在储物间空，基本上可以作为遄达使用，使用习惯不需要因为电动车的身份而改变。晨风e30采用环保仿真皮座椅。虽然支撑有点硬，但前后排座椅都配有电热丝，是冬季驾驶的福音。薄薄的锰酸锂电池组让后排空房间不缩水，特别是地板不是很高，可以满足空房间大部分人的需求，舒适度还不错。

在ECO节能模式下，油门踏板的响应是线性的，仪表盘上的绿点会提示你此时的耗电量。反弹力度适中，如果用正常力度踩油门，还是会开得轻快。动力输出的线性表现不是注重平顺性的CVT变速器能比的。晨风e30搭载日产永磁同步电机，体积小，重量轻，响应快。起步阶段可以达到254Nm的扭矩。虽然没有运动模式，但是晨风e30的动力表现在D挡普通模式下会更有侵略性。前60km/h的加速性能明显优于大部分自主品牌车型，电机扭矩的快速释放体现的很明显。由于电机的工作原理与传统内燃机不同，晨风e30的低速急加速能力堪比3.5V6自然吸气发动机。官方0-50km/h加速成绩为4.4s，最高时速可达144km/h。

晨风e30采用电子助力的转向系统是针对纯电EV平台专门调整过的，车辆转向时会受到发动机重量的影响偏航惯量大。晨风e30低速转向轻盈，并且会随着车速的增加而变沉，指向存在旷量较小。晨风e30采用电子助力的转向系统是专为纯电动EV平台调校的。车辆转弯时，会受到发动机重量的影响，偏航惯性较大。晨风e30低速轻转，会随着车速的提高而下沉，所以方向上很少有懈怠。

由于电池组位于底盘中部，低重心成为晨风e30的先天优势，转向时重心的偏移更小。但由于自身1.5吨的重量，悬架行程紧凑，坚韧的悬架调校是保证车身稳定性和操控性的先天诱因。高速过弯时，晨风e30的低重心对抑制车身侧倾效果明显。虽然175km的官方续航里程对于晨风e30来说是有待提高的地方，但是日系车稳定的产品性能，良好的耐寒性，一流的内饰做工，出色的驾驶品质都是晨风e30可圈可点的地方。