彩虹之门 崇礼之巅

马爽

“2022年冬奥会举办地”、“华北滑雪场”、“草原天路”，让崇礼这个位于北京西北仅250公里的塞北曾经默默无闻的小镇声名大噪。我此行的目的地，米源云顶乐园，位于阴山余脉中的大马山中。主峰化皮岭海拔1900米至2128米，是北京西部最高峰，被称为“紫田山”。每年，我都会多次造访这片神秘的土地。无论春夏秋冬，这里的风景都是迷人的，如同世外桃源。

每年11月至次年3月都是崇礼漫长的雪季，但与冬季银装素裹一派“北国风光、千里雪飘”之壮观景象不同的是，夏季的云顶乐园嘉木葱笼，层林叠翠，蓝天俊洁，空气清新，遍野芳菲。这次，我手中握着、脚下穿着的并不是雪杖和滑雪板，而是这辆郑州日产纳瓦拉。坦白的说，这辆纳瓦拉是我人生中握住的第一辆皮卡。仔细打量身边的这个大家伙，超过5m的车身长度使其拥有近乎全尺寸SUV车型般的身材，而且近2.5㎡的货厢才是其真正的魅力所在。我终于知道为什么美国都钟情于皮卡，无论是搬家、拉货还是出门远行它真的是太实用不过了。每年11月至次年3月，是崇礼漫长的雪季。然而，与冬天“北国风光，雪飘千里”的壮观景象不同，夏天的云顶乐园，绿草如茵的笼子，绿色的森林，帅气的蓝天，空清新的空气，无处不在。这一次，我手里拿着，脚下穿的不是雪杖和滑雪板，而是这辆郑州日产纳瓦拉。坦白说，这辆纳瓦拉是我人生中的第一辆皮卡。仔细看看你身边的大家伙。超过5m的车身长度让它拥有了全尺寸SUV车型般的车身，近2.5㎡的货舱才是它真正的魅力所在。我终于知道美国为什么爱皮卡了。无论是搬家，拉货，还是长途旅行，都是那么实用。

作为D22的继任者，纳瓦拉采用了日产的家族式前脸，引擎盖两侧凸起的线条使得车头更加宽大，肌肉感更强。这个纳瓦拉是我个人认为价值最高的一代。内饰的风格和质感并不粗糙，因为是皮卡。虽然内饰的风格很简约，但是做工精细，手感极佳是我对它内饰的评价。打孔真皮座椅还可以配置8项电动调节，比我的第8代思域还要高。接下来，我要开着这个大个子翻越崇礼的崇山峻岭，穿越数千道沟壑，登上崇礼之巅。

冬日里陡峭的雪道俨然已经成为砂石路道，这条看似不可能的“路”成为了我惟一的通途。虽然，纳瓦拉并没有那些纯粹的牙嵌式机械差速锁，但得益于强大的非承载式车身和一套电控适时四轮驱动系统以及一个可以将扭矩成倍数放大的分动箱，这辆纳瓦拉仍旧具备了异于常人的越野脱困能力和通过性。冬天陡峭的雪道变成了碎石路，这条看似不可能的“路”成了我唯一的通途。虽然纳瓦拉没有那些纯齿嵌式的机械差速锁，但得益于其强大的非承载式车身、电控四驱系统和可以成倍增加扭矩的分动箱，这辆纳瓦拉依然有着异于常人的脱困越野能力和通过性。

在山脚下，平缓的碎石路上障碍很少，这是我唯一能把纳瓦拉开快的机会。但是在这里，我们仍然需要付出比在铺好的路面上多得多的注意力和体力来寻找附着力。石头和沙砾会让车轮瞬间失去动力，所以我在整个行驶过程中一直专注于前方的道路，并保持轻微转动方向盘。目的是使轮胎在相对平坦的路面上尽可能移动，并有足够的附着力。这时候油门控制几乎一直在变，为了减少车辆不必要的弹跳。虽然前悬挂采用双横臂独立悬挂，但毕竟是皮卡，所以纳瓦拉后悬挂结构是一套钢板弹簧悬挂。这种悬挂的目的更多的是在运载更多货物的时候发挥效力。当然，你也不必过于谨慎。在这样的道路上，2H高速两驱模式已经完全可以应对了。

随着海拔的不断提高，雪道被积雪融化冲刷成了沟壑，此时我们必须使用四驱模式，在车速不高于100km/h状态下，纳瓦拉可依靠位于中控台的电子旋钮随意在2H和4H模式间切换。由于坡度较大，发动机的负荷也会相对增大，但只要将纳瓦拉所搭载的这台我们熟悉的QR25 2.5L自然吸气发动机的转速保持在3000rpm以上，动力还是比较充盈的，所以剩下的只有对驾驶技术的考核。此时，我始终保持车辆两侧车轮行驶在沟的两侧，而不要让一侧进入沟底。尽量不要把车辆处于“交叉轴”的状态，也就是说对角轮胎同时失去附着力悬空，一旦这样，我只有依靠4L低速四驱模式来救场。当然如果还是不行，那就只能把希望寄托在我那把“身经百战”的工兵铲上了。随着海拔的不断升高，雪道被融化的积雪冲刷成沟壑。这时候就要用四驱模式了。当车速不高于100km/h时，纳瓦拉可以通过位于中控台的电子旋钮随意在2H和4H模式之间切换。由于坡度较大，发动机的负荷也会相对增加。但只要纳瓦拉搭载的QR25 2.5L自然吸气发动机转速保持在3000转以上，动力还是比较足的，所以剩下的就是驾驶技术的考核了。这个时候我一直保持车辆两边的车轮在沟的两边跑，不要让一边进沟底。尽量不要让车辆处于“十字轴”状态，也就是说对角线轮胎同时失去附着悬挂空。一旦出现这种情况，我不得不依靠4L低速四驱模式来拯救现场。当然，如果还是不行，我只能把希望寄托在我那把“身经百战”的工兵铲上。

爬过云顶的缆车后，下面的路况变得更差，有岩石、碎石、滑溜溜的草地，还有更斜的陡坡。只有这里最酷的车手才能用真正的越野车征服它。虽然30这个数字在三角形上看起来没什么大不了的，但实际上对于接近角不够、越野性能不强的车辆来说，20°的坡度已经是不可逾越的屏障了。而当你有机会把纳瓦拉开上45°的陡坡时，你会发现纳瓦拉的前挡风玻璃外的风景不仅仅是彩云，还有五彩缤纷的云彩。30°的接近角和218mm的离地间隙，让我对路上光秃秃的琐碎石块毫不在意。是时候把模式改成4L低速四驱模式了。在坡道下，我开着纳瓦拉迂回前进，让初速度接近理想。在低速四驱模式的帮助下，我试着控制油门。当我觉得地面附着力不够的时候，我就试着转动方向盘，让轮胎总是得到最大的附着力。

终于，我和纳瓦拉成功征服崇礼之巅，来到了彩虹之门的尽头。此时此刻，我们置身于群山林海之上，倾听着鸟语林涛，静观百兽嬉戏，沐浴天然氧吧，尽情饱览天然生命的多姿多彩。在这里我们还欣赏到了自然界的“奇迹”之一，双彩虹。身为一名熟读数理化的“三好青年”，我知道这两条彩虹并不是女娲补天所用的五色石发出的七彩光芒，而是彩虹经过两次折射和两次反射形成的，但同样感谢上苍对我的眷顾。夕阳那微弱的光芒给大地披上了蝉翼般的光彩，望着天际边那如梦如幻的霓虹，一阵依依不舍的眷恋涌上心头。最后，我和纳瓦拉成功征服了崇拜之巅，来到了彩虹之门的尽头。此时此刻，我们在山林中，听着鸟鸣和树声，看着动物嬉戏，沐浴在自然的氧气中，享受着自然生活的多姿多彩。在这里，我们还欣赏到了大自然的“奇观”之一——双彩虹。作为一个熟悉数学和物理的“三好青年”，我知道这两道彩虹不是《女神补天》里用的彩石发出的七彩光，而是两道折射两道反射形成的彩虹，但我也感谢上帝对我的好。夕阳的微光给大地披上了蝉鸣般的霞光。望着天边如梦似幻的霓虹，一种依依不舍的依恋涌上心头。