奇瑞艾瑞泽7e

艾瑞泽7e采用了艾瑞泽7上1.6L自然吸气发动机和CVT无级变速器的传统动力系统，在发动机和变速器之间安装了一台25kW的电机，从而形成了目前欧洲和中国普遍使用的电机并联混合动力系统。

与传统燃油车型相比，艾瑞泽7e的外观并没有明显的变化，依然保持了奇瑞中庸稳重的设计风格，与当前主流新能源车追求时尚外观的潮流相比低调了许多。也许奇瑞下一款新能源车会高调上市，以获得更好的市场认可。艾瑞泽7e标配无钥匙进入和一键启动系统，提高了日常使用的便利性。另外，全车还标配了倒车雷达和倒车影像，也很人性化。与传统动力艾瑞泽7相比，车尾增加了“E”和“i_ POWER”标志。

在内饰设计上，亮点比外观多。中控台上的大屏幕非常方便观看；空调制控制系统的多键布局有美式风格，略显复杂；仪表比较传统，尤其是液晶屏太小，不适合做新能源车。艾瑞泽7e的储物间空还是很丰富的，可以放置各种物品。艾瑞泽7e的另一个特点是用补胎工具代替备胎，减轻车重。传统电池安装在行李箱中。

奇瑞将艾瑞泽7e上的这套并联式混合动力系统称作ESS系统，ESS包含了Economical、Safety、Stability三种涵义。纯电模式下的续航里程达到了50km，将满足我们日常的市内出行。如果再加上发动机的续航里程，总续航里程达到了930km。在雙动力系统的协同作用下，艾瑞泽7e从静止加速到100km/h的加速时间是10.9s。比起比亚迪的插电混动秦来说还有待提高。艾瑞泽7e采用了当前主流的三元锂电池，电池容量达到了9.2kWh。如果采用家用220V电源充电，仅需要4个小时就可以把电池充满。奇瑞艾瑞泽7e上的这套并联混合动力系统被称为ESS系统，包含三层含义:经济性、安全性、稳定性。纯电动模式下续航里程达到50km，将满足我们在城市中的日常出行。如果加上发动机的续航里程，总续航里程达到930km。在两种动力系统的配合下，艾瑞泽7e从静止到100km/h的加速时间为10.9s，相比比亚迪的插电式混动秦，还有待提升。艾瑞泽7e采用目前主流的三元锂电池，电池容量为9.2kWh，如果使用家用220V电源充电，只需4小时即可将电池充满。

打开发动机舱盖，可以看到内部动力系统安装有序，外观非常整洁。这款1.6L发动机的最大功率为93kW/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm。为了进一步提高燃油经济性，艾瑞泽7e还采用了ISS智能启停技术和AMS能量回收管理系统。综合工况百公里油耗仅为5.7L。

从艾瑞泽7e的动力系统可以看出，其动力趋于平缓，即使在实际驾驶中也是如此。虽然电机增加了功率输出，但电机和电池增加的重量可以抵消功率的增加。电机系统对这款车最大的作用就是油耗的降低。松开油门踏板时，从仪表上可以观察到电机正在回收能量，在实际驾驶中不会带来急加速的效果，符合人们正常的驾驶习惯。行驶过程中，电机的介入比较平稳。

相比只有2000次循环的磷酸铁锂电池，艾瑞泽7e搭载的三元锂电池达到了3000次智能充电的使用寿命。Arrizo 7e通过风扇系统为电池通风降温。随着车身重量的增加，奇瑞对艾瑞泽7e的底盘进行了加固和重新调整，以满足操控要求。调校后悬挂以舒适为主，激烈行驶时会带来明显的侧倾，对颠簸的过滤令人满意。

在自主品牌快速增长的这两年，自主品牌的市场增长非常迅猛，而这自主品牌中只有奇瑞一直在保持沉默，其主要原因就是奇瑞一直在追求制造工艺的品质管理，而忽略了动力系统的开发。没有出色的动力系统使得奇瑞的产品越来越得不到消费者的认可，不管是传统动力，还是新能源动力都是如此。对于当前的新能源市场来说，显然艾瑞泽7e还有许多有待提高的地方，以达到更好的绿色出行。自主品牌高速增长的这两年，自主品牌的市场增长很快，这些自主品牌中只有奇瑞一直沉默。主要原因是奇瑞一直追求制造过程的质量管理，而忽视了动力系统的发展。优秀动力系统的缺失，使得奇瑞的产品越来越不被消费者认可，无论是传统动力还是新能源动力。对于目前的新能源市场来说，显然艾瑞泽7e还有很多需要改进的地方，才能实现更好的绿色出行。