问道未来汽车动力

韦东

江淮汽车、吉利汽车成功举办后，汽车动力技术趋势“中国心”研讨会移师常熟丰田RD中心(中国)有限公司。在汽车动力技术交流的开放平台上，中外汽车技术专家就汽车动力的发展现状和未来技术趋势进行了深入探讨。

作为昆仑润滑油杯2017年“中国心”十佳发动机评选的分主题活动，第三届“中国心”汽车动力技术趋势研讨会于5月19日在丰田RD中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)成功举办。本次研讨会由《汽车与运动evo》杂志主办，TMEC承办。

“中国心”年度十佳发动机评选及“中国心”年度新能源汽车动力系统评选专家评审委员会评委，与来自丰田汽车、昆仑润滑油、吉利汽车、江淮汽车、SAIC乘用车公司等企业的技术代表一起，进行了一场开放式的汽车动力技术交流。TMEC向所有与会者开放了新能源、发动机和材料部门以及测试场地，大家还兴致勃勃地参观了混合动力驱动桥和CVT的制造公司TMCAP。

研讨会由吉林大学汽车工程学院院长助理、中国心脏年度十佳发动机评选专家评审委员会评委李俊教授主持。

中国能源汽车传播集团副董事长、《中国汽车报》总编辑何伟在致辞中表示，在正视新能源汽车发展大趋势的同时，也要认识到传统汽车在当前和今后相当长一段时间内都肩负着节能环保的重任。本次研讨会聚焦汽车节能技术，具有鲜明的现实意义和长远意义。

“以开放的对话、共享的交流，打破企业间的沟通壁垒，搭建汽车动力先进技术交流的坦诚平台。”《汽车与运动evo》出版人周丽娟表示，“中国心”年度十佳发动机评选作为国内唯一的汽车发动机评选活动，为推动中国汽车核心技术发展、促进同行业前沿技术交流、顺应汽车技术发展步伐搭建了广阔舞台。在此背景下，“中国心”汽车动力技术趋势研讨会受到了企业的高度关注。

本次研讨会设置了四场主题演讲和专家与企业代表的自由讨论，共同分析当前汽车动力发展要点和未来技术趋势。刚刚就任TMEC总经理的中尾伊藤指出:“中国的汽车工业，尤其是新能源产业，发展日新月异。丰田一直在努力开发节能和新能源技术，将加快新能源汽车在中国市场的推广。”同时他表示，丰田多次获得“中国心”十佳发动机称号，这将激励丰田开发更好的产品。

这次研讨会实现了两个“首次”。一是“中国心”汽车动力技术趋势研讨会在江淮汽车、吉利汽车成功举办两届之后，首次在外资的研发中心举办。二是丰田首次同时邀请业界同行、專家学者参观位于常熟的TMEC总部和零部件（CVT及混动驱动桥）制造公司。本次研讨会实现了两个“首次”。一、“中国心”汽车动力技术趋势研讨会在江淮汽车、吉利汽车成功举办两届后，首次在外资RD中心举办。第二，丰田首次邀请业内同行和专家学者参观TMEC总部和常熟零部件(CVT和混合动力驱动桥)制造企业。

TMEC副总经理田口雅也表示，TMEC是丰田第四个海外RD中心，于2013年正式开业。TMEC有三项具体任务:第一，通过节能和新能源汽车零部件的国内研发，促进当地生产；二是研发适合中国市场的汽车和发动机产品；三是有助于技术人才的培养。

丰田混合动力的技术升级

混合动力技术专家、TMEC松本副总经理介绍了丰田的节能和新能源汽车技术。指出混合动力技术可以实现油耗和排放的双重降低。丰田混合动力技术是通过不断的技术升级，必不可少的核心节能减排技术。混合动力的核心部件包括HEV驱动桥、电压转换器(PCU)和电池。对于电机，一方面要采用低损耗电磁钢板和高性能磁体，另一方面要发展小型化的高速电机。新一代丰田普锐斯汽车的重量比上一代降低了20%以上。电池组的提升体现在小型化和系统性能提升。新款普锐斯实现了电池体积减少10%，充电性能提升28%。下一步将使用SiC功率半导体，可以有效降低PCU损耗和油耗。最后，松本副总经理还介绍了丰田燃料电池技术的发展及其未来前景。

自主开发高效增压发动机

吉利动力总成研究院副院长沈源讲解自主研发1.4T高效增压发动机JLB-4G14T。如今这款1.4T增压间接喷射发动机100%由吉利内部人士研发。1.4T的发展是从两年前获得“中国心十大发动机”称号的1.3T发动机开始的。如今，在屡获殊荣的1.3T发动机的基础上，又开发出了全新的1.4T发动机。与1.3T发动机相比，1.4T发动机的低速扭矩提高了36%，最大扭矩提高了16%，实现了更好的动力表现。高滚流比设计的进气道使燃烧更好；排气歧管与气缸盖集成在一起，使得发动机的热管理更加合理。作为GPOWER家族的重要成员，JLB-4G14T将匹配吉利帝豪等热销车型。

柴油机DPF排放技术的研究

JAC汽车发动机设计研究院院长助理、柴油机设计部技术总监胡碧倩解释说，JAC在2.0T柴油机的研发过程中，对DPF技术进行了细致的研究，以降低排放。其中一项研究是燃烧掉DPF过多的碳。方法是提高发动机增压器后的温度，使DPF前的温度达到600℃，烧掉积碳。还介绍了DPF耐久性试验，即DTI试验，通过制造最恶劣的发动机工作环境来测试碳化硅的变化。这是有效解决柴油机PN排放的唯一途径。

润滑油与时俱进。

中国石油兰州润滑油研究开发中心评定中心副主任金志良主讲了发动机节油减摩节能技术及面对未来的润滑油。加快培育和发展节能环保汽车，既是缓解燃油供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要，更是我国汽车产业健康可持续发展的必然选择。随着我国发动机技术进步和节能减排的日趋严格，低黏度节能润滑油是未来的发展趋势。昆仑润滑油节能汽油机油产品经过系列模拟、台架及行车测试，具有良好的节能效果。讲座中还介绍了更少磨损、更低能耗的KR6-G到极致抗磨、润物无声的KR9-T6款满足消费者不同需求的润滑油，及下一代GF-6规格的润滑油。中国石油兰州润滑油研发中心评价中心副主任金志良就发动机节油、减摩节能技术及面向未来的润滑油进行了讲座。加快培育和发展节能环保型汽车，既是缓解燃料供应矛盾、减少尾气排放、改善大气环境的需要，也是我国汽车工业健康持续发展的必然选择。随着发动机技术的进步和国家越来越严格的节能减排，低粘度节能润滑油是未来的发展趋势。昆仑润滑油节能汽油机油产品通过了一系列模拟、台架试验和行车试验，具有良好的节能效果。讲座还介绍了磨损更少、能耗更低的KR6-G，极速耐磨、静音润滑的KR9-T6润滑油，以及下一代GF-6润滑油。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任、中国内燃机学会汽油机分会副主任、中国心年度十佳发动机评选专家评审委员会主任王建新教授主持了下午的技术自由研讨会。

吉利汽车副总裁、吉利汽车动力总成研究院院长王瑞平指出，内燃机的动力仍将在未来汽车市场占据重要地位。这个观点得到了副总经理松本的认同。“我认为未来的汽车动力系统离不开电的利用。纯发动机动力系统不会存在。混合动力和插电式混合动力、纯电动和燃料电池汽车将并存。”松本副社长说。据悉，丰田雷凌和卡罗拉的插电式混动车型将于2018年底国产，未来丰田还将在中国推出纯电动车型。

天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任、中国汽车工程学会理事、特聘专家、中国心脏年度十佳发动机评选专家评审委员会评委姚春德指出，氢燃料电池要用铂，成本极高，资源有限。如何处理这个问题？松本副社长回答说，通过努力，丰田的铂金使用量已经减少了1/3以上。未来可以考虑其他金属替代或工艺改进。

江淮汽车技术中心发动机设计研究院院长杨在谈到应对新能源汽车补贴下降的措施时说。补贴下降是一个巨大的挑战。仅仅通过降低电池等零部件的成本来弥补补贴的减少是不够的，还需要在设计制造的全过程下功夫。

在讨论双积分政策是否会减轻企业在常规动力发展上的压力时，SAIC乘用车公司动力总成分析测试部部长徐峥表示，这一政策对整车厂是一个很大的挑战，整车厂在传统汽车和新能源汽车上的每一条技术路线都要对应。

吉利集团副总裁、吉利动力总成研究院院长王瑞平在讨论未来中国对外界车辆加速执行最严格国际噪声标准的可能性时表示:中国汽车消费者对车辆舒适性的要求越来越高，对噪声的敏感度高于欧洲。从消费者需求调查来看，对NVH性能的要求已经相当于对车辆动力性能的要求，与欧美市场有较大差异。"

在自由讨论结束时王建昕教授表示，这次丰田公司承办的研讨会非常成功，内容非常丰富，准备工作非常细致，我们对丰田公司热情的接待表示感谢！从上午的讨论，到下午的参观，以及到最后开诚布公地交流得益于《汽车与运动evo》搭建的平台，非常务实，非常有效，希望这种方式今后持续进行下去，使我们各方都有更大的受益。在自由讨论结束时，王建新教授表示，丰田公司举办的研讨会非常成功，内容丰富，准备工作细致周到。我们对丰田的热情接待表示感谢！上午的讨论，下午的参观，最后开诚布公的交流，得益于汽车运动evo搭建的平台，非常务实有效。我希望这种方式在未来继续下去，让我们所有人都能受益更多。

姚春德在会后表示，丰田的技术专家全面介绍了其混合动力和燃料电池的发展情况。吉利实现了发动机的正向开发，应该为这个进步点个大大的赞！本次研讨会的另一个突出特点是，交流没有边界。它改变了一般研讨会只是中国人提问，外国人回答问题的方式。会上日本专家频频提问中国的快速发展，到最后大家还是有更多的话要说。研讨会陆续举办，大家的交流也越来越活跃。期待下一次研讨会更好。

参观RD中心和制造公司

TMEC专门安排了RD中心和制造企业的实地考察。RD中心开设了新能源、驱动、发动机、材料等核心实验室，由中日两国的工程师作为翻译详细介绍每一个RD流程，回答各种问题，体现了丰田认真严谨的文化。它与中央试验田一起建造，这是TMEC的特色之一。它的高环路跑道长5.2公里。进入试验田就像来到了一个巨大的花园。白鹭成群，郁郁葱葱，各种铺面排列在植物和湖泊之间。TMEC可以在任何地方表现出对环境的关注。

大家随后又参观了丰田节能技术核心部件——混动驱动桥及CVT的制造公司—TMCAP，现场井然有序，解说细致，体现了丰田精益生产方式的特点。丰田将其核心零部件国产化，与TMEC的作用密不可分，希望它未来的服务对象不只是丰田，能为中国的节能要求作出更大的贡献。然后我们参观了—混合动力驱动桥和CVT的制造公司TMCAP，CVT是丰田节能技术的核心部件。现场井然有序，细致入微，体现了丰田精益生产方式的特点。丰田核心零部件的国产化与TMEC的作用密切相关。希望其未来的服务对象不仅仅是丰田，还能为中国的节能要求做出更大的贡献。