英国本土汽车现状

布雷特+弗雷泽

英国的汽车制造商不仅数量众多，种类繁多，而且个个都能让人着迷。然而，面对激烈的资本市场和激烈的市场竞争，他们做得怎么样？

尽管英国本土汽车制造商在过去的几十年里历经无数风雨，但那些豪华车和性能车在产品设计、工程师调校和产品制造等方面都深受人们喜爱，因此也经常成为evo杂志的嘉宾。事实上，光明的表面背后也有黑暗的一面。在资本市场的博弈中，很多英国知名品牌已经易主，甚至倒闭。固有的“英国血统”需要通过大量外资来救赎自己。对于那些投资者来说，除了延续品牌生命周期，也就是在英国的土地上持续制造汽车。

因此，现在我们需要仔细看看这些所谓的“英国”制造商，他们经常出现在evo杂志上。他们的生活怎么样？根据我们的初衷，范围可以从去年共生产54.4万辆汽车(连续第二年成为英国最大的汽车制造商)的捷豹路虎，到2016年以来仅销售一辆汽车的英国剑桥超级跑车制造商Arash。当然，他的老板Arash Farboud既风趣又诚实。

英国汽车工业有很多充满激情的梦想家，他们不仅精力充沛，而且非常勇敢。比如那些“神一般”的厂商——BAC、Noble、Elemental，这些厂商聘请了很多有着几十年汽车制造经验的人才，将自己的高科技思维与英国顶级赛车融为一体。当然，这种方法并不都有效。比如2017年Zenos宣布破产，他们的高级管理人才都来自Lotus、Cartham等中高层。虽然AC汽车集团等财团一度向其注资，试图挽救其破产，但最终还是失败了。

不过也有好消息，TVR的回归同样令人振奋。据新董事长Les Edgar所说，TVR目前已经完成了新产品的研发制造，在不久的将来就可以完成产品的交付，这一期限被定格在了2018年。Arash不仅同样看好未来，承诺也是令人兴奋的，“2018年将会迎来AF10全新换代的产品”Farboud热情地说。Noble也认为2017～2018自己将会迎来全新的增长点，市场总监Peter Boutwood表示非常看好。然而，也有好消息。TVR的回归同样令人激动。据新任董事长Les Edgar透露，TVR已经完成了新产品的研发，产品的交付将于近期完成。这个期限已经定在了2018年。Arash不仅对未来同样乐观，而且有一个令人兴奋的承诺。“2018年将迎来新一代的AF10产品，”Farboud热情地说。来宝也认为2017 ~ 2018年将迎来新的增长点，营销总监彼得·布特伍德(Peter Boutwood)非常乐观。

再来看看其他厂商公布的未来计划。吉内塔将推出一辆LMP1赛车，参加将于2018年举行的国际汽联世界耐力锦标赛。大卫·布朗不仅会搬进银石的新总部，还会展示他们基于MINI的“二号项目”。Cartham宣布将推出60周年Cartham 7车型特别版。Radical将推出改进的SR1和SR8车型，采用新的空空气动力学优化。Elemental将推出带挡风玻璃版本的Rp1车型。

我们来看看传统的英国强人接下来会怎么做。宾利计划在2017年底推出新款欧陆GT Supersports。迈凯轮接下来将围绕新旗舰车型720S推出敞篷车和其他版本。阿斯顿·马丁最近很努力，限量25辆的DB4 GT系列将于今年夏天交付给客户。新的V8 Vantage和瓦尔基里将接受进一步的测试，DB11 Volante和DBX SUV也将陆续浮出水面。路特斯首席执行官Jean-Marc Gales表示，新的Elise不会让我们等到2020年，2017年将推出Elise的几个变体。“除了将在美国推出的Evora 410车型，我们还计划在中国推出Evora 400车型，这款车不仅比老款更轻，而且速度也更快。”

在英国奇切斯特，劳斯莱斯即将推出他们的第八代幻影。米德兰兹的捷豹路虎将正式推出揽胜，而捷豹正忙于开发他们全新的纯电动I-Pace SUV。至于MINI，2017年的重点将是新的Countryman系列，以及Jhon Cooper Works高性能和插电式混合动力车型。

还有一些小公司，他们主要关心的是创新多样化。例如，摩根将会为其标志性的3Wheeler装电动机，使其成为一辆纯电动3Wheeler，他们称其为EV3。而Westfield则把目光转向更适合日常驾驶的车型，预计2017年将会生产20辆。还有一些小公司，他们主要关心的是创新和多样化。例如，摩根将为其标志性的3Wheeler安装一个电动马达，使其成为全电动3Wheeler，他们称之为EV3。而西田则将注意力转向更适合日常驾驶的车型，预计2017年将生产20辆。

技术方面，劳斯莱斯在轻量化方面将进一步转向铝芯结构。铝制结构将与第八代幻影一起正式亮相，这项技术专利将广泛应用于未来劳斯莱斯国产车型。据其首席执行官托尔斯滕穆勒？电视？s，第八代幻影将豪华提升到一个新的水平。

虽然，捷豹路虎、MINI、宾利、劳斯莱斯在一定程度上代表了再次走向繁荣的英国汽车工业。但像诺布尔这样的人也代表了一些英国汽车制造商的现状。彼得·布特伍德(Peter Boutwood)说:“虽然像来宝这样的制造商的市场受众很少，但这些群体的忠诚度更高。统计数据显示，过去5年生产的Noble M600车型没有一款被车主售出。”

Ariel的做法和来宝一样，董事会决定坚持小众路线。生产高质量、个性化的小众车型。这些车型的受众有一定的经济基础，痴迷于性能。Arash的老板Farboud也认为，他们不仅仅是在生产汽车，实际上是在制造一个工业杰作，即使这个数字很低。

看到这里，我想很多人都会和我提出一样的问题，他们赚钱吗？当看到下面的表格时你便会明白，虽然有些公司并不愿意透露自己的财务状况，但好在有些公司并不感到反对。路特斯可能是没有揭示财务状况的公司之一，但CEO Gales说，公司的转机即将完成，现在有了更加坚实的基础。还有很多关于行业内发展的谈话，迈凯伦首席执行官Mike Flewitt表示“接下来，迈凯伦将会在研发方面投入25%～30%的收入。”看到这里，我想很多人会问和我一样的问题。他们赚钱吗？当你看下面的表格时，你就会明白，虽然有些公司不愿意公开自己的财务状况，但幸运的是，有些公司没有异议。莲花可能是没有透露财务状况的公司之一，但首席执行官盖尔斯(Gales)表示，公司的扭亏为盈即将完成，现在它有了更坚实的基础。也有很多关于行业发展的说法。迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)表示，“接下来，迈凯轮将投入25% ~ 30%的研发资金。”

捷豹的市场总监表示，“公司在技术、基础设施和人才引进方面的投入占了很大比重。”宾利首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang dü rheimer)认为，“未来，我们的重点将是投资创新技术和制造豪华车。”

有趣的是，尽管我们的调查问卷提出了未来5年的预测，但没有一家公司提到“英国退出欧盟”的影响。只是令人沮丧的是，并不是所有的厂商都愿意配合我们的调查，少数厂商对我们置之不理。布里斯托尔、莱斯特和基廷的制造商选择了沉默。不像他们，至少Ultima有话要说。它希望保持“神秘”。15年来，Ultima一直处于零负债状态，储备了大量的资金流。