东南DX3

杨建军

很多自主品牌开始涉足小型SUV市场，如比亚迪袁、以及早期的哈弗。作为后起之秀，东南汽车这次也带来了他们的诚意之作DX3。DX系列是东南汽车积极发展的开始。经过一年的市场拼搏，第一款DX7车型销量已经超过10万辆，可见市场认可度还不错。第二款DX3也为东南汽车肩负着重要使命。

当然，第一炮打响了很重要，如果像老罗的锤子手机那样高调上市，但没人喝彩也是不行的。DX7让大众重新认识了东南，接下来的这款DX3就有资本顺理成章地被消费者接受。早在2014年，东南汽车就开始与宾尼法利亚（以下简称宾法）设计公司着手准备这款DX3产品，对于这款车的造型，作为合作者的两家公司也是有着不少的碰撞。虽说对于车辆的设计，宾法肯定是行家，但是之前的很多案例表明，他们对于中国消费者的审美和需求把握得并不准确，所以作为合作的一方，东南汽车的设计师也给出了很多建议。准确地说，最终量产车型的外观并不是全由宾法设计出来的，其中也有很多东南人的考量。在完成超过300张的设计图之后，DX3的外观终于确定下来。如果非要与其他自主品牌的同级别产品进行比较，我认为以目前的眼缘度来看，DX3应该是最漂亮的一款，运动中带有精致感，这种感觉很不好抓。当然，第一枪很重要。如果像老罗的锤子手机一样高调上市，没有掌声是不行的。DX7让大众重新认识了东南，下一个DX3就有了被消费者接受的资本。早在2014年，东南汽车就开始与美国宾夕法尼亚州的设计公司(以下简称宾法)筹备这款DX3产品。关于这款车的造型，作为合作伙伴的两家公司有过多次碰撞。虽然滨发绝对是车辆设计方面的专家，但是之前的很多案例表明，他们对中国消费者审美和需求的把握并不准确。所以作为合作方，东南汽车的设计师们也给出了很多建议。准确的说，最终量产车型的外观并不全是宾发设计的，也有很多东南人的考虑。300多张设计图完成后，最终确定了DX3的外观。如果非要和其他自主品牌同级别产品比的话，我觉得以目前的眼缘来看，DX3应该是最漂亮的一款。它在运动中有一种细腻的感觉，很难把握。

虽然车辆的外观很重要，但是内饰的设计和布置更能体现车辆的整体品质。DX3的内饰设计正朝着简约、运动的方向发展。由于中央9寸触摸屏(mini iPad大小)，DX3的中控台实际上很少有实体按键。空 Tune采用旋钮式，使其内饰的中央位置看起来很清爽。车辆的部分功能布置在方向盘左下方，这里有高配车型配备的一键启动按钮，下坡辅助按钮，倒车雷达按钮。不过这里的设计略显粗糙，缺乏一定的精致感。希望后期可以改变纽扣的样式，配合整体气质。整个多媒体系统由东南汽车和另一家名为多媒体助手的公司共同开发。屏幕灵敏度很高，控制逻辑清晰，日常使用非常方便。空可调出风口可以说是内饰中比较亮点的一个。圆形的设计非常抢眼，也符合运动风的潮流。当然，东南的讲师也强调过，这种设计感和法拉利车型的圆形出风口一模一样。

在说明会上说好的4方向调节方向盘在我试驾的这款车型上并没有出现，这点让我很不爽，对于手动挡车型来说，4向调节的方向盘非常必要。如果你也是这么认为的，那么提醒你买车的时候一定要买顶配的，而且必须是自动挡顶配。好消息也有，就是当我调节好座椅之后，发现其实它的脚踏板位置、座椅位置、方向盘位置还算匹配，不会出现手脚位置不准确的情况。说明会上约定的4向方向盘并没有出现在我测试的车型上，这让我很苦恼。对于手动变速器车型，4向方向盘是必需的。如果你是这样想的，提醒你，买车的时候一定要买最高档的，而且一定是自动最高档的。好消息是，当我调整座椅时，发现它的踏板位置、座椅位置和方向盘位置其实是匹配的，不会出现手脚位置不准确的情况。

珠海的天气有点不景气。就在我调整好座位准备出发的时候空下起了小雨。坐在后排的摄影师忧心忡忡。估计他要想的都是怎么完成拍摄任务，而我要面对100多公里的测试旅程。如果是1.5T的发动机，我想我会更激动。可惜这次试驾的都是1.5L发动机。自然吸气发动机的动力输出肯定比涡轮增压发动机弱。这一点不仅从参数上可以看出来，在实际驾驶中也很明显。88kW的动力输出基本够用，找不到一些激情驾驶的感觉。5MT的变速器对驾驶员的操作要求更高。1.5T发动机匹配模拟8速CVT。从乘坐舒适性、燃油经济性、操作方便性来说，这套动力肯定更好，相应的价格当然也会更高。据说DX7的手动挡和自动挡车型的销售比例在4: 6左右，按照DX3的预售情况，这个比例基本会保持这个情况。所以，我们试驾的这款手动挡车型，未来也会吸引很多消费者的关注。

这个手动DX3离合器装配点很明确。你不需要很小心的控制离合器，让车辆平稳起步，力度适中的离合踏板不会让你的左脚疲劳。可能是因为还没走出磨合期，挡位略显生涩，尤其是5挡。吸气感不是很强，需要稍微往里推，其他档位相对轻松。从日常驾驶的角度来说，我真的希望它的悬挂能更软一些。目前前麦弗逊和后多连杆整体感觉有点硬，对路面上的信息传递比较敏感。动力方向盘有一点小瑕疵，可能是校准问题。中间点总感觉有点空，不是很大，但对驾驶还是有一定影响的。不过，这个问题并不大。相信这个问题可以通过量产前的调整解决。

别看DX3属于小型SUV，但是它的后排空间要比我预想中的大，2610mm的轴距在所有自主品牌这一级别车型中应该是最大的，其他的车型都低于2600mm，所以在空间方面，DX3具有一定的优势。另外，全景天窗在DX3上也会配备，还有一系列主被动安全配置，超高的性价比也是让买家动心的一大诱惑。DX3虽然是小型SUV，但是它的后车厢空比我想象的要大。2610mm的轴距应该是自主品牌所有车型中最大的，其他车型都低于2600mm，所以DX3在空方面有一定优势。此外，全景天窗也将搭载在DX3上，还有一系列主被动安全配置。性价比高对于买家来说也是一个很大的诱惑。