奥迪退出WEC或许不是坏事

飞超

热衷于赛车运动的奥迪近日正式宣布，将在2016赛季结束后退出18年的世界汽车耐力锦标赛(WEC)。本届世锦赛最著名的分站是在法国举办的勒芒24小时耐力赛。奥迪的退出也是最近十年。继丰田退出F1、斯巴鲁、福特退出WRC之后，又一个厂商的“艰难抉择”，但对整个汽车运动来说未必是坏事。

虽然F1仍然是汽车运动金字塔的塔尖，但从技术前沿来看，提前进入混合动力的WEC凭借空之间的相对前沿和较大的技术规则，在近几年有很大的赶超F1的潜力。在本次比赛的顶级组中，奥迪与丰田、保时捷并列为三大厂商车队。自1999年首次参赛以来，奥迪R8系列汽车在2000年至2002年连续三年称霸勒芒24小时耐力赛的最高领奖台，并在2010年至2014年凭借R15 Plus和R18车型继续领跑。最近两年，随着大众集团的兄弟品牌保时捷的加入，奥迪失去了冠军...

从奥迪在续航领域的赛道可以看出，在十几年的时间里，奥迪不仅多次引领技术潮流，还通过领域将最新的技术带到了量产产品中。作为制造商的车队，可持续投资是基于企业的政策，2015年大众集团在美国的“尾气门”丑闻以高达146亿美元的和解费告一段落。但是有了它，企业不得不在很多环节上勒紧裤腰带，开源节流，被视为烧钱的事情的赛车项目自然也就告一段落。除了大众品牌直接参与的WRC项目，耐力赛项目费用昂贵，因为奥迪和保时捷品牌同时参与。两大车队年度预算总额接近1亿美元，目前全球汽车发展正在向新能源方向转型。相比纯电动，奥迪赛车使用的柴油混合动力技术已经是夕阳产业，退出WEC的决定自然不是轻率做出的。

奥迪退出WEC是否意味着赛车运动将不再是这个品牌的重点？答案显然是否定的。奥迪将加盟F1多年的传闻，随着尾气门事件被彻底打破。有望领导这个项目的前法拉利车队总裁多梅尼卡利在国际汽联任职后，于今年3月出任兰博基尼首席执行官。除了WEC，奥迪最大的事件无疑是Formula E，奥迪前两个赛季一直在与ABT车队合作，未来奥迪将接管ABT，正式以制造商车队的身份在电动赛车领域创造新的奇迹，这对整个汽车运动和新能源汽车产业的发展都是利好。此外，奥迪将继续参与全球热门的rallycross项目和德国房车大师赛(DTM)，这是一项当地赛事。

总的来说，奥迪退出WEC并没有给全球赛车运动带来太大的损失，他们的投资优化带来的更多的是助推赛车运动的发展！