青青草原试Ｔｉｇｕａｎ

刘孙彦初刘政

真没想到这次出差前的“请假”会这么顺利。我家宝宝听说我要去“青青草原”试驾，就把目光从动画片《喜羊羊与灰太狼》转到我的脸上，点了点头“好”，叫我去看《喜羊羊与灰太狼》。所以，我的草原之旅多了一项任务。

我们选择了SUV——途观，大众刚刚进口到中国的一款SUV，进行长途试驾。虽然关于国产途观的传闻很多，而且几个月前网上就出现了国产途观的谍照，但是8月份，途观还是以“进口车”的身份出现在我们面前。测试从内蒙古自治区首府呼和浩特出发，进行300公里的草原之旅，看看这辆“小途锐”是否名副其实。

途观的外形不张扬，但足够硬朗。车身紧凑，线条清晰，充满动感。出发前，我目测了一下途观车身如何通过测试。从车头和侧面可以看到一体式发动机护板，它从两个车轮之间倾斜延伸到散热器盖的下边缘，使得这款车的接近角达到28°。也就是说，即使爬离水平面28°的陡坡，也不会伤到车身。其离地间隙为195mm，离去角为20°，两轴间最大纵向通过角为20°。这种车身尺寸足以应付草原的情况。

我们的目的地是著名的草原风景区——葛根塔拉。当我们从旅馆出发时，天气晴朗。在路上，我们竟然看到了一条横幅，上面写着“欢迎来到青青草原”。除了车身更高，开途观感觉和迈腾很像，动力充足，驾驶舒适，转向轻便。途观的2.0L TSI发动机最大功率125kW，在1700 ~ 4200 rpm范围内峰值扭矩可达280Nm。其动力水平甚至超过了部分自然吸气2.5L汽油发动机。9.9s的百公里加速也是同级SUV中途观的快跑之星。

在穿越数十公里丘陵地带的途中，山路蜿蜒起伏，但路况很好，都是沥青路面。车辆很少，我们一行人“策马狂奔”，开心地跑着。UAN场地稳定，高速过弯时侧倾幅度有限，稳定性好。如果你想跑得更欢快，那就挂上S挡，油门的反应会更积极。

UAN的出色表现得益于其稳定的底盘。其前桥采用下横臂麦弗逊悬架，四轮定位支柱，固定在整体式铝合金副车架上。后轮轴4MOTION适时四驱四连杆悬架。大众试图让途观像汽车一样拥有出色的操控灵活性和驾驶舒适性，同时又能应对越野道路的挑战。

我们也驶离了主干道，行驶在乡间土路和湿滑的路面上。从上路到越野，只要按下越野键。途观在附着力差的土路上紧急刹车时，ABS出来“帮忙”刹车。行驶在一个泥土平台上，泊车辅助系统嗡嗡作响，屏幕显示危险来自左侧。的确，摄影师为了拍好片子，不停靠边，轮子离地球平台边缘不到10厘米。看来“电子眼”还是挺实用的。

在越野道路上行驶，主要测试途观最新一代4MOTION适时四驱系统。第一代4MOTION是大众在1998年推出的。经过10年的磨砺，四驱系统也在不断优化。新款4MOTION的特别之处在于它采用了响应迅速的电动液压Haldex离合器。

Haldex多片离合器由搭载途观的后轮轴驱动。一旦前后桥速度不一致，两个环形活塞泵被激活，在多片离合器中形成压力，连接前后桥。扭矩传递离合器的压力发生变化，作用在前后轮上的动力可以按需分配。简单来说，通常90%的动力驱动前轮，10%的动力驱动后轮。当离合器检测到前轮打滑时，会有更多的动力驱动后轮，甚至所有的动力都给后轮，这样汽车就可以驶离危险。

测试中，途观始终给人很好的驱动力，爬坡过栏都没有障碍。当然，途观是一款SUV，有一定的越野能力，但毕竟不同于越野车，不适合在困难的越野地区使用。当我们开车进入越野公路时，我们都估计自己是否能通过。当我们不确定的时候，就要下车查看，选择合适的路线。几辆同行的车辆因为冲进泥坑被卡住了，好在几经努力脱离了危险。

翻过山头，途观带我们去了美丽的草原。长满各种野花的绿色草地一直延伸到地平线。远处的羊就像点缀在草地上的云，真正的云更加多样。牧民用奶茶和烧烤招待远方的客人。我突然想起了这次旅行中的另一个人——找到了聪明的喜羊羊和倒霉的灰太狼。在纪念品商店，我看到了绵羊和郊狼的仿真模型，但没有找到喜羊羊和灰太狼。本来想买两个玩具回去工作。看来我需要另找一个地方。

回来的路上主要是拍照，可以体验一下途观的敏捷和舒适。我抽空烟，靠在后座上，透过全景天窗，体验着闲适的观云。往返300km后，我们找到了一辆适合城市，更适合游玩的SUV，试车顺利完成。至于参观喜羊羊与灰太狼的附加任务，也是在呼和浩特完成的。