超级Ｂ级车上海大众斯柯达昊锐２．０ＴＳＩ

芒超

德系车有什么特点？当然是技术和性能。

日系车有哪些卖点？一定要性价比高。

两者兼得岂不是很快？

大众斯柯达品牌能成为这样一家快速发展的车企，其最新的国产昊锐就是一款杀伤力巨大的“超b级车”。

但是，即将上市的中级(b级车)必然会指向畅销的丰田凯美瑞和本田雅阁。很多人问过我，这两款车有什么优点？说实话，我也很迷茫。但从以往的经验来看，时尚宽敞的外观和较高的性价比才是他们取胜的法宝。

即将上市的上海大众斯柯达吴锐旨在扮演帕萨特的角色，重返中级车销量榜前三的位置。在大众PQ46平台基础上扩展后，已经具备这样的资质。没有人否认迈腾的优秀，但它比日系车更高的价格体现了技术过剩的嫌疑，阻碍了它的进步。或许有中国汽车市场不成熟的原因，但这是事实。市场就是这么无情，市场的主导者不是工程师！

在国际上，斯柯达品牌的存在是为了填补德国大众在市场上的空位置。所以上海大众塑造斯柯达在中国的形象是最合适不过的事情了。就像新近流行的超五星级酒店一样，他们的全新“吴锐”——SuDerB是一款超b级车。卖点杀伤力极强。

超一流氛围

轴距加长了52毫米

紧凑型车在欧洲很受欢迎，但在中国行不通。奥迪的“入乡随俗”让它获得了前所未有的成功；但大众的“原味”尝试，却耽误了迈腾在b级车市场的战斗机。昊锐作为后来者，自然是有备而来，轴距在迈腾的基础上增加了52mm。不要小看不到三指宽的长度。如果都贡献给了后腿空，直接决定了你能不能翘起二郎腿。

相比对手，2761mm的加长轴距并不夸张，甚至比凯美瑞的2775mm和雅阁的2800mm还要差。但是轴距并不能完全决定车内的空空间。另外，真的需要像奥迪A6L一样探出身子才能获得前排的“深度”吗？

我们认为吴锐的内饰空恰到好处，不亚于雷克萨斯GS系列这样的标准C级(中高级)轿车。坐在车内任何一个座位上，都不会有丝毫空的感觉。相反，无论你坐在哪里，都有优雅的风景。个人比较喜欢全黑的内饰颜色，不落俗套，质感十足，更重要的是容易打理。当然，你也可以选择浅米色的“豪华”搭配，不受配置和车型的限制。

因为厚重的车门，虽然吴锐的宽度是1817mm，但是车内的横向空空间并不是很宽敞。后排坐三个有钱的老板，可谓摩肩接踵，但这是所有b级车甚至更高级别的车都有的难题。前排的情况要好得多。如果不争夺中央扶手，司机和副驾驶肯定没有身体接触的机会。每个人都有一个相对独立的私人空房间。

空房间大，脸也要大。昊锐的长相一定会让你满意。两组前脊沿车标和中网边缘向后辐射，呈V字形贯穿引擎盖，比明锐更加圆润。上扬的眉和蝶翼灯罩迎合了斯柯达品牌在国内常用的“锐”字。在我心目中的这些b级车中，吴锐看起来是最痛苦的。可以说，这些引领了斯柯达最新设计潮流的元素，终于让德系车的外形有了感官上的刺激。还有专门为中国改的LED尾灯，不仅实用，还是一个抢眼的卖点。虽然越时尚越过时，但只要现在够时尚，就会卖的很好。

超水平实力

所有TSI发动机都是标准配置

作为斯柯达品牌的旗舰产品，昊锐也是大众首款完全实现TSI(缸内直喷+涡轮增压)的车型。我们熟悉的代号为EA888的1.8L和2.0L发动机。一些合格的风扇自然熟悉最大功率118kW和147kW，最大扭矩250Nm和280Nm。更重要的是，他们都获得了汽车和体育年度十佳发动机的称号。对于各自的特点，这里就不多说了。让我们看看他们被吴锐带走后会有什么表现。

从悬挂的调校和设置来看，吴锐肯定是站在舒适的b级车(中级)一边的。无论是转弯时的侧倾，还是变线时重心的偏移速度，都充分考虑到了乘客的个人感受。即便如此，2.0TSI发动机还是会给驾驶者强烈的心理暗示。处理过的隔音还是改变不了直喷发动机“哒哒哒”的“口头禅”。

想象一下燃油直接喷入滚烫的汽缸，我真的不想浪费这种高标号汽油。6速Tiptronic手自一体变速箱感觉和我的速腾没什么区别。虽然不如宝马的Steptronic(新Z4上装的真的很快，直观上没有停顿感)，但绝对比凯美瑞和雅阁的5速自动挡好。

从一开始，变速器就没有拖发动机的后腿。很容易让米其林EnergyMXV8的205/55R16 94V轮胎发出声音，但并不是抓地力不足，而是2.0TSI发动机在1700pm完全可以贡献280Nm的扭矩，换成245mm的运动轮胎也没用。在加速到100 km/h之前，变速器会动作两次。毕竟有六个前进档。每次升档过程中，都能隐约听到涡轮减压阀工作的声音。如果我坐在副驾驶座上，我甚至会有自己开车的冲动。要独立，1.8TSI车型也有5速手动变速箱。

加速，刹车不能差。昊锐基于ABS+EBD+HBA。为了保险起见，增加了MBA机械制动助力器，可以依靠惯性原理随时帮你减速，这在b级车中并不多见。

每次试驾过程中，只要有机会，我们都会在安全的前提下尽量把车速提高到200 km/h。最后，通过行车电脑查看平均油耗时，心里难免有愧疚感。但是先进的发动机让我什么都不担心——2.0TSI的油耗肯定比速腾老款的1.8T低，作为一个速腾车主，心里真的有点不平衡。

虽然吴锐不擅长操纵，但他有坚实的基础。EPS助力转向可以通过CAN总线读取行驶信息，从而实现低速、平缓、高速。此外，随着ESP电子稳定系统，DSR动态转向补偿功能得到扩展。这样，你就不会在有“贼冰”的路上慌，也不会在弯道里着急。ESP会计算出合适的转向扭矩，并通过CAN总线向EPS发送“通知”，EPS会自动对方向盘施加一个校正力(不改变驾驶状态)。像专业教练一样，它会“手拉手”提示你如何转动方向盘转弯。

超级配置

让日系车远离视线。

很多人都在遗憾吴锐没有配备DSG powershift。其实这也不一定是坏消息。

记住，世界永远是公平的。有限的努力怎么可能得到无限的回报？如果配备了DSG，昊锐就不叫昊锐了，而是L”(迈腾L，不是吗？如果DSG的缺席带来了更好的价格，

更丰富的配置，你还有怨言吗？

如果你想理性地看待吴锐，你应该像最普通的消费者一样看待问题。日本车是自动的吗？是的。吴锐怎么样？也是。日系车带手动功能吗？有的，有的没有。吴锐怎么样？皮带。日系车是几挡？五个。吴锐怎么样？六个。好了，够了。昊锐赢了传输。

下一步是查看配置列表。说实话，必须用眼花缭乱来形容。除了空空气悬挂，好像辉腾的配置都搬到昊锐了，比超b级车还多。我先说重点。

吴锐的氙气大灯不像换一个氙气灯泡那么简单。低色温的光，是普通卤素灯的3倍，通过透镜聚合照射，几乎没有盲区。可根据车辆载重(人货重量)的变化自动调节距离，避免干扰对面车辆。车速也是决定距离的因素之一。你想在高速公路上看得更远吗？7打开远光灯不是最好的选择。这时候，吴锐会自动调整左右灯的形状，你完全不用担心。转弯时，灯头还可以左右转动，也就是我们常说的主动转向大灯。就像你的第二双眼睛，无论你想去哪里，它们都会闪闪发光。低速转弯盲区较大，所以雾灯也可以辅助转弯照明。

说完点亮了面前的灯。让我们看看后门。如果给你一辆没有评论的昊锐，你自然会把它当轿车用——只要按下尾标下面的按钮，后备箱自然就打开了。实用的话，用后窗开启的尾门肯定是最好的方式。任何能装的东西，在这里永远不会是瓶颈。但如果只拿一个手提袋，有必要大张旗鼓地把巨大的铁门抬起来吗？让吴锐的TwinDoor为你变一个魔术:拉动后备箱右侧的机械装置，你会听到像变形金刚一样的声音。注意高位制动灯。当它闪烁时，一切准备就绪，然后按正常方式打开尾门。听着，发生了什么？吴锐变成了一辆五门轿车！

手潮的兄弟姐妹们，最后一个好消息——吴锐是国内首款引入大众PLA泊车辅助系统的汽车。以后遇到侧停车，你的任务是沿着车位走，PLA会自动寻找合适的空卒。当你看到可以停车的标志时，你所要做的就是换到倒档，慢慢松开刹车踏板。记住，把手从方向盘上拿开。像变魔术一样，方向盘真的自己转动了，吴锐慢慢地倒进了停车位。但是，全程一定要注意后视镜。解放军不能刹车。

彻底了解吴锐之后，让我们来看看这个中文名字的由来。出其不意，这就是“豪”，可谓博大包容。一个字，优雅但不够响亮。随后的“夏普”，即奋进，与明锐、景瑞共同刻画了品牌的本质，响亮但不够优雅。两者的结合——“昊锐”从文艺的角度诠释了这款超级b级车，优雅而响亮，迎合了它的身体特点。

命名中蕴含的中国文化只是冰山一角。从加长到配置，吴锐的每一点都有着鲜明的中国特色。从Made in China(中国制造)到Made for China(中国制造)，超B昊锐展现了核心竞争力。性价比高，还要质量。两者兼得，真快！