思路决定出路，由大众汽车引发的随想

2013年，大众交出了史上最好的成绩单:全球销量970万辆，年营收1970亿欧元，营业利润117亿欧元。过去两个月，大众汽车销量持续高速增长，增幅达4.7%。在3月14日刚刚结束的“2013年财务业绩发布会”上，集团CEO文德恩表示，2014年销量有望突破1000万辆大关，比原计划提前了4年。以此推算，到年底大众很有可能成为全球销量第一，拥有大众、奥迪、保时捷、斯柯达、西亚特等12大品牌的大众帝国正迎来前所未有的巅峰时代。

如果把时间拨回到30年前的80年代，相信很少有人会预料到大众会有今天的辉煌。当时汽车行业最闪亮的明星是美国前三大公司(通用、福特、克莱斯勒)，以及在日本经济黄金时代雄心勃勃进军世界的丰田、本田。当时大众只有大众、奥迪、大众商用车三个品牌，奥迪也没有今天奔驰、宝马的地位。但是有一个人看到了公众离开的可能性...

在日内瓦车展媒体日的奥迪站台，一位身着咖啡色格子西装、精力充沛的老人引起了我的注意。他一走出新发布的奥迪TT展车，一位奥迪工作人员就谦恭地走上前去询问，一位路过的奥迪高管立即上前打招呼。这位老人不是别人，正是88岁的哈恩博士(1982年至1993年大众汽车CEO)，当今大众帝国的真正创始人。

11年，哈恩以战略家的眼光、冒险家的勇气、操盘手的胆识，力推众筹，推出并完成了大众汽车进入中国市场的计划(布局上海大众、一汽大众合资)；大力拓展产品线，让奥迪进入顶级高端汽车品牌；并相继完成了对西雅特和斯柯达的收购。当时两家被对手形容为疯狂投资者的中国公司，在过去的201 3年里，为大众集团卖出了265万辆汽车，斯柯达和西雅特对大众的贡献同样有目共睹。

3月3日，在我见到哈恩博士的前一天晚上，文德恩在《大众之夜》面向全球近千名记者宣布正式启动“FutureTrack”计划。他认为，“未来几年，我们的行业将迎来自汽车问世以来最动荡的时期。人们对交通的观念正在发生根本性的变化，对驾驶的期待也在越来越快的变化。不同地区的生活方式和需求有本质区别。数字化趋势正在重新定义人们的生活和工作方式。面对这些挑战，汽车行业绝不能闭门造车，而应该积极应对这些发展趋势，并将其纳入长期发展战略。”

大众将考虑是否有必要缩短每款车型七到八年的传统周期，以及现有的每款车型是否需要自动更新为升级车型。“在未来，消费者可能只需要升级他们车库中的软件就可以参与汽车改装，”德韦恩说。一旦成功迈出这一步，我们可能很快就能摆脱以往机型周期长的束缚，为消费者提供更多具有产品附加值的新机型。"

模块化平台被认为是大众面对未来挑战的关键优势。因为它有助于更快速、灵活、经济地开发和生产各种型号，提供更丰富的产品，并能以盈利的方式生产小众型号。今明两年，大众将推出100多款全新、更新和改款车型，包括全新帕萨特、奥迪A4和Q7、保时捷Macan、斯柯达新法比亚、斯柯达Superb和西雅特Ibiza。

30多年前，当面临进入以中国为代表的新兴世界市场的历史机遇时，有远见的大众汽车率先迈出了关键的一步，奠定了今天这个大帝国的基础。今天，在环保和数字技术浪潮改变世界的新时代十字路口，大众人提出了对未来汽车世界的思考。其实我相信没有人能预知未来，但是想法一定会决定出路！