英国范儿

张灵希

你一坐在方向盘前，就能体会到其中的不同，就像戴安娜·弗朗西斯·凯特·温斯莱特的表演，就像皇家礼炮威士忌的芬芳，展现出一种地道的英伦风情。

中国车市陷入全球汽车销量下滑的泥潭。兴奋剂迟了，就成了No.1这让那些傲慢的跨国汽车巨头不敢把中国当回事！

当然，要想占领市场，首先要拿到好的产品。就在三四年前，中国高端性能车的细分市场还是白色空，而现在，德国前三的奔驰AMG、宝马M、奥迪S都已经到来，AMG 2008年销量同比增长260%。如此火爆的市场，怎能不让其他汽车厂商眼红？

2009年5月24日，捷豹XKR和XFR在上海上市。捷豹宣布新一代高性能R系列正式进入中国市场，加入与德系高性能车的竞争。可以说是中国汽车市场的重要性，让《汽车与运动》的记者在两款车问世仅半年之内就有了国内试驾的机会。感谢中国汽车市场！

捷豹在中国提供的场地是上海天马山赛车场。这条赛道有2063米长，但是有多达14个弯道。没有足够长的直路，也没有半径很大的高速弯道。这显然不适合捷豹R系列这种500马力以上的大性能车试车。为了保证安全，最重要的是车辆不要冲出赛道。大量的桩和铲斗被放置在轨道上，在一些区域速度被严格限制。对于每经记者来说，XKR双门硬顶跑车，XKR双门敞篷跑车等。时间宝贵，上车吧！

史上最强的捷豹引擎

启动引擎:在我耳边是一个5.0升的V8怪物在呼吸。

一台合适的发动机是任何高性能汽车的必备条件。捷豹XKR和XFR安装了第三代AJ-V8发动机。这款发动机有两个版本:自然吸气和机械增压，都采用缸内直喷技术。当然，R系列选择的是能量更强的增压版。最大功率510马力，输出从6000转到6500转，比之前的4.2升机械增压发动机提升了23%。更重要的是，它的扭矩输出可以在2500-5500的宽范围内输出625Nm的最大扭矩，比前辈的4.2升车型高出12%。

开着XFR，把油门踩到底，发动机低沉的声音，像一只无声却有力的手，推动着整辆车快速加速。与宝马M系列发动机不同，它无时无刻不在用大嗓门刺激驾驶者的神经。随着转速的提高，强劲的动力交响曲终于如期而至，机械增压的大排量车型在声音上似乎透露出了更浓的金属味道。

毫无疑问，这是捷豹有史以来最强的发动机。它允许XFR在4.9秒内加速到0-100公里/小时，而XKR可以加速0.1秒。“好东西当然要大家分享”，所以在路虎2010款揽胜运动版上也能看到。

然而，竞争对手也非常强大。宝马M5搭载5.0升自然吸气发动机，最大功率500马力，最大扭矩520牛·米，可在4.7秒内从零加速至100公里/小时。奔驰E63的6.3升自然吸气发动机，峰值功率514马力，最大扭矩630Nm，0-100km/h加速仅需4.5秒。新推出的R系列在动力和直线加速上未能占据任何优势，英国绅士仍然未能超越德国工程师。

高性能捷豹，还是捷豹

今天的英国虽然在经济上、军事上对世界的影响力与两百年前的日不落帝国不可同日而语，但在文化、艺术、时尚等诸多领域都发挥着巨大的影响力。最具代表性的是保存下来的皇室传统和绅士文化。无论是英国的汽车，英国的葡萄酒，电影，摇滚音乐，都是从这片土壤中寻找灵感。英国人的设计向来与众不同，不是因为他们独特或者追求时尚，而是因为他们尽了最大努力继承传统，捷豹就是其中的典型。正因为如此，你才能在XKR上清晰的看到30年代跑车的影子。

但是，这样的坚持并不总能赢得成功，你也不能指望所有市场的消费者都愿意为看不见的历史和血统买单。XF车系是捷豹面对这场危机与时俱进的产物。虽然有媒体说XF是“最不像捷豹的车”，但好的销量总是让好人闭嘴。今年一季度，捷豹在华销量60%的增长，基本都是得益于XF。

虽然欧系的性能版总是很低调，但是R系列总是需要一种独特的表现形式来展现自己与普通车的区别。除了车尾的“R”标志，制动钳和方向盘，前保险杠和发动机罩上夸张的进气口，更大更低的侧裙和尾部的4根排气管都强化了性能车的身份。当然，内部人士只要瞥一眼巨大的刹车盘和车轮，就能猜到这是捷豹的R系列。

英国汽车内饰擅长营造豪华尊贵的氛围。这一次，无论是坐在XKR还是XFR，我都更加强烈地感受到了科技感。想了想，我觉得这主要是因为内饰使用了大量的镀铬装饰件，最明显的就是旋转换挡键。直接让人联想到电子设备上的那些圆形按钮。变速杆通常被认为是最能体现性能车运动品味的部件。这种用几个手指拨动的感觉，还不如一只手前拨、后拨、左右拨。好在XKR方向盘后面的换挡拨片弥补了操控感的不足。

当然，我很喜欢XKR上可以调节冷热的座椅，还有BowersWikins的顶级音响系统。前者让盛夏试车非常愉快，后者则是鹦鹉号角设计制造的经典音响品牌。XFR怎么样？是20英寸的大轮圈。绝对爽！

这是英国风格。

一辆500马力以上的高性能车，在惯性思维上应该有些脾气。沉重的转向和制动，还有紧张的发动机，大功率的车型总是故意给新手司机一些挑战，彰显自己的独特性。这就像一个孩子故意做出调皮的举动来吸引大人的注意。

XFR和XKR显然不觉得那么轻松。这是他们给司机的第一印象。首先，我测试了XFR，在国内职业车手的陪同下离开了起点。澎湃的动力让维修区保持20km/h的速度非常困难，脚基本处于“摸”油门踏板的状态。进入赛道，按规定完成一个标准的0-100 km/h加速，油门踩到底。该过程如上所述。但当我用力踩下刹车踏板时，另一种与以往截然不同的体验印在了我的脑海里。踏板力度很轻，但是刹车效果很明显，车好像一下子就被抓住了。根据以往的经验，我的右脚施加的制动力对捷豹XFR来说太强了，车轮几乎抱死。

接下来，进入角落。天马山赛道的弯道很陡，半径不大，对于XFR这样的大型房车来说还是一个很大的挑战。因为是第一轮试驾，重点是熟悉线路，所以我过这些弯的速度不是很高，但能感觉到XFR的转向很精准，但力度比其他大马力车型要轻很多。

第二圈我加大了速度，基本按照赛道通常的路线驾驶方式开了一整圈。我觉得自己很强壮。捷豹不仅能让客户享受到动力和速度的激情，还能确保过程足够优雅。我觉得这才是英伦性能车的灵魂，就像凯特·温斯莱特在《戴安娜·弗朗西斯》中的表现，就像皇家礼炮威士忌的香味，总是透露着一种地道的英伦风情。

接下来试驾XKR，脑子里知道是同一个发动机，感官上还是觉得它的动力更好，好像排量增加了两升。对于赛道来说，跑车比四门房车更有杀伤力。左右手不断推方向盘后面的换挡拨片，强制降档后自动加油的声音有时会从我耳边传来。无论是硬顶还是敞篷，XKR在驾驶时都有几分竞技的味道。

这两款车也使用ZF的6速自动变速器。据说还额外安装了离合器片和变矩器，让换挡更顺畅。此外，还有一种新型的主动差速控制系统(ADC)，用于增强牵引力，提高车辆的动态稳定性。它能不断适应驾驶员的指令和各车轮的抓地力，并相应调整差速。XFR和XKR在弯道的优雅舞蹈，我相信很大一部分功劳应该归功于这套系统。

标签

早在4月份，捷豹就在中国上海车展上公布了R系列的售价。XFR为188.8万元，XKR硬顶版为203万元，敞篷版为213万元。XFR的直接竞争对手宝马M5目前的售价为185.8万元，而XKR M6的售价为229.8万元。在英国，M5的价格是65325英镑，XFR是59900英镑。

对于200万元机型的消费者来说，或许几万块钱的差价，几十分之一秒的性能数据，都不是决定购买的最终因素。但可以肯定的是，捷豹R系列绝对给中国的高端性能车市场带来了另一种气质和选择。第一季度，捷豹售出352辆汽车，比去年同期增长60%。

看来中国的有钱人也想换换口味。