罗斯·布朗，一个人的胜利

李小飞

F1的2009赛季给了我们很多惊喜，但最大的惊喜是罗斯·布朗和他的布朗GP车队。

在任何一场赛车比赛中，车手永远是最耀眼的存在。即使是著名的“法拉利铁三角”，舒马赫的名气也远远比不上让·托德和罗斯·布朗。然而让人没想到的是，在舒马赫退役、托德退役之后，罗斯·布朗这个名字越来越响亮，如今在F1已经成为一个不为人知的名字。

那么这位在F1经历了多年风雨的技术天才到底经历了怎样的职业生涯和人生？

“步步高升”的职业道路

罗斯·布朗(Rose Brown)，1954年11月23日出生于英国曼彻斯特，这是一个足球迷都很熟悉的城市。他从小就立志要入行。当他在雷丁大学学习工程学时，他在哈维原子能研究所实习。然而，这些枯燥的工作仍然无法满足布朗活跃的灵魂。在诞生了阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、路特斯、宾利、捷豹等众多汽车品牌的英国，布朗终于找到了工业与激情的完美结合——赛车。

布朗传奇的职业生涯从一级方程式赛车开始就与它联系在一起。1976年加入三月F3队。1978年，布朗转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空空气动力学技师生涯。他参与了FWO7这样的“超级赛车”的设计。这段经历也让他成为了今天FOTA(团队联盟)的技术总监。

自1985年以来，他一直为“短命”的部队工作，仍然干着他的老本行。虽然原力队在1987年因为财务等各种原因倒闭了，但这并没有影响到布朗的未来，反而给了他一个“晋升”的机会去转换角色。凭借在威廉姆斯参与FWO7赛车设计的出色“资历”，新成立的飞箭车队招募了布朗。最重要的是，他们第一次把“技术总监”的头衔交给了当时还有点不成熟的布朗。在风洞里钻了很多年之后，布朗终于戴着耳机坐在了显示器前——当然，那个时候，他从来不知道自己会坐这么久，做得这么好。

“技术总监”的头衔伴随着布朗在1988年凭借飞箭获得车队第四名的荣耀，被挖入捷豹房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛赛车队和车手的双料冠军。然后在1992年，随着捷豹老板沃金肖收购贝纳通，罗斯·布朗迎来了职业生涯的第一个高潮——与F1最成功的车手舒马赫一起夺冠。

接下来的事情基本都知道了。布朗和舒马赫一起被挖进了法拉利车队，和让·托德一起组成了“法拉利铁三角”，创造了F1历史上的伟大传奇。

热爱“改变”的英国人

可能有人会问“技术总监这个职位到底是干嘛的？”官方来说，技术总监的日常工作就是直接监督赛车的研发和调校。然而，他们最“显眼”的工作是为车队和车手制定比赛策略，尤其是临场策略。在这方面，布朗被称为“精算师”。

按照西方星座来说，布朗是射手座，他也把射手座对变化的热爱带到了工作中。无论是当年红极一时的贝纳通，还是日后辉煌无比的法拉利，布朗敏捷的思维和反应都让人目瞪口呆。有人开玩笑说，他会在几秒钟后改变几秒钟前刚刚点的菜。然而，布朗并不是一个“专横”的家伙，他在很多关键时刻做出的临时决定最终都被证明是正确的。正因如此，还有一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何情况，布朗都有解决方案”。2004年F1法国站的“四站”策略完美地证明了这一点，被称为F1的经典范例之一。

布朗非凡的临场战术调整能力也是很多F1高手公认的。著名F1电视评论员休斯认为，很大程度上，是布朗的成功策略让法拉利和舒马赫“与众不同”。休斯说:“布朗在显示器前是最棒的！他在比赛中做出的战术变化，往往能给对手造成很大的困难。没有他，法拉利就不会赢。他很聪明！”与布朗共事多年的舒马赫对这个“大脑”更加钦佩。这位6度世界冠军曾经这样评价布朗:“当我不知道该做什么的时候，我就听布朗的。”

然而，布朗对法拉利真正的贡献在于，他将沉稳、冷静、理性的“英伦风格”融入了法拉利传统的热情奔放的意大利性格。舆论认为，车队经理托德是法拉利转型过程中最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音起了化学作用。按照布朗自己的说法，他是领导。他的冷静能让大家冷静下来，理性面对现实，冷静解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗平静的声音，都会觉得“一切尽在掌握”。同时，布朗也是一个敢于承担决策责任的人。你可以说他“独裁”，但他会告诉你:“集体决策往往等于灾难。”

我的团队，我说了算。

2006年底，罗斯·布朗在帮助法拉利实现7冠王的辉煌后，选择了离开。虽然他当时宣布要好好休息，但现在的事实反映这是法拉利高层排挤的结果。

休息了一年后，布朗在2007年11月26日出人意料地加入了本田，担任车队经理。或许对于布朗来说，本田的财力足以支撑他完成一辆优秀的赛车，在赛道上与法拉利一较高下。

但是因为08年的本田赛车实在太烂了，而精算师Jeanblanc也是巧妇难为无米之炊，所以他在08年并没有带领本田车队取得什么成功，这让很多人忽略了布朗的真实能力，认为他在F1世界里是沉默的。

但罗斯·布朗绝对不是低头认输的人。在看到2008赛季的软肋后，他提前开始了2009赛季新赛车的研发，这对他来说并不是一件难事。而且，作为FOTA(车队联盟)的技术总监，布朗还拥有惊人的预测国际汽联技术改革的能力，这使得新车在开发过程中领先于其他车队。

2008年12月5日，本田因经济原因退出F1，直接导致新车测试推迟了近3个月。关键时刻，罗斯·布朗挺身而出，在2009年3月5日筹集了8000万欧元成功接手车队，组建了布朗GP车队，赛车BGP001征战2009赛季。布朗正式以老板的身份执掌一只车队，这也让他在F1的地位更加突出。

在拥有了对球队的绝对控制权后，布朗显然更加得心应手。早期开发的BGP001实力很强，巴顿和巴里切罗也有夺冠的能力，而“精算师”布朗更是高瞻远瞩。法拉利极其成功的车型被他完美的复制到了自己的车队，所以本赛季前两站比赛取得巨大成功也就不足为奇了。

稳定、努力、精心准备是罗斯·布朗进入F1以来的成功经验。他说:“我不相信运气。运气只会光顾那些有准备的人。”布朗是准备好的人。现在，他将带领他的车队，继续“准备”未来更大的成就。