东瀛对决

曹楠

作为丰田和本田的高端品牌，雷克萨斯和讴歌给人的是尊贵和奢华的极致风格。两个高端品牌，无论是在中级车、高级车还是SUV，都在有意无意地进行一场混战。这不，雷克萨斯GS460和讴歌RL这两款豪华跑车已经成为了针尖对麦芒的对手。

雷克萨斯6S460

最运动的地方:硬朗的悬挂和强劲的动力是运动的完美结合。一个字:爽！

最不活跃的地方:深踩油门时，动力输出反应略慢。

歌颂RL

最感动的地方:SH-AWD四驱系统让RL出色，操控自如。

最不运动的地方:过于强调舒适和倾斜，是讴歌RL在运动中的遗憾。

雷克萨斯和讴歌虽然是日系品牌，但它们真正激烈的“战场”在美国，现在“战火”已经蔓延到了中国市场。本次对比测试的两位主角，雷克萨斯GS460和讴歌RL，恰好迎合了美国人喜爱的大排量、大空室、运动、豪华、舒适等复杂购车要求，而且比欧洲豪华跑车更经济实用。在这种趋势下，渐渐的，中国的富裕消费者也喜欢这种集运动、空豪华于一身的完美座驾。

抓住眼球的时尚和流线

雷克萨斯GS460外形圆润，富有张力的弧形车身给人以平和与舒适。但它的大灯、车尾线条等细节还是表现出了它内心澎湃的性格。相比之下，讴歌RL更时尚，科技含量更高。车外大量的镀铬装饰条让这款车非常抢眼，车身的犀利线条如同讴歌logo一样犀利。

豪华的配置让人别无所求。

无论是雷克萨斯GS460还是讴歌RL，两款车的内饰都非常精致豪华。在配置方面，两大厂商都在尽力用最高的科技给消费者最时尚、最实用的配置。比如雷克萨斯GS460上的ACC自适应雷达巡航系统，可以通过前车的雷达来控制与前车的距离。驾驶员只需设定速度和相位差就能控制车辆，加速和刹车都由电子系统完成，充分缓解驾驶疲劳。

讴歌RL的车内装饰采用仿纤维材质，铝金属装饰板。中控台面板的铝金属装饰板反射磨砂质感，带来运动风格的基调。不过讴歌RL的内饰布局和雅阁很像。虽然彰显了高端奢华，却很难让人耳目一新。

1.圆润的外形下，隐藏着强大的运动性能。

2.位于方向盘上的ACC自适应雷达系统

3、时尚科技仪表盘

4.动力模式和悬挂模式可以独立选择。

超级动力对比四轮驱动系统

GS460搭载了曾经只属于LS系列的4.6L V8发动机，并采用了雷克萨斯最新的8速自动变速箱技术。只有这两个改进足够吸引人。与LS 460相同的动力和变速设置，这是GS 460最重要的进化特征。功率240kW，扭矩440Nm，是同级车中最好的，相比讴歌RL的V6 3.7L发动机，功率226kW，扭矩370Nm。

在测试中，我们发现讴歌RL虽然比雷克萨斯GS460少了0.9L的排量，但是它的0-100km/h加速也不弱，只有7.1 s，这肯定是因为发动机和SH AWD四驱系统稳定线性的动力输出。RL在电量完全释放的时候给我一种揪心的感觉。与奥迪quattro和宝马xDrive四驱系统相比，SH-AWD四驱自由控制系统最大的优势在于，不仅实现了前后轮的自由分配，还实现了汽车左右轮的动力分配。分配比可根据车辆转向情况在100: 0至0: 100之间无级调节。这套四驱系统如此先进，用在豪华车上而不是SUV上，实在是“奢侈浪费”。

后轮驱动的雷克萨斯GS460在0-100 km/h加速时会有点吃亏，起步时的打滑很难将所有扭矩完全输出到地面。最后，凭借大马力中段再加速能力，0-100 km/h加速成绩为6.8s。

那么是后驱优秀还是四驱高超呢？个人认为后轮驱动更适合豪华跑车。目前在电子辅助系统非常发达的情况下，大功率后轮驱动操控起来会很顺畅，不再是新手的噩梦。雷克萨斯GS460配备了车辆稳定性控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)等。，使车辆在行驶过程中安全可靠。此外，后轮驱动也使GS460在弯道中驾驶更加愉快。讴歌RL采用的后轮驱动形式还不错。夸张点说，应该是SH-AWD四驱自由操控系统过于智能，缺乏车主自控的要求，减少了一些运动乐趣。而且四驱系统燃油经济性一般，结构复杂，这是它的遗憾。

打破操控的传统印象。

在试驾雷克萨斯GS460之前，我一直以为和丰田皇冠同平台的GS460会有“头等舱飞机”的柔软舒适的特质。然而，当我坐进车里，我立刻改变了我的看法。GS460有运动风格，硬朗的悬挂让人怀疑是不是雷克萨斯。

将悬架设置为运动模式后，可以通过改变阻尼系数来提高悬架的支撑强度。在绕桩过程中，车体能够安全负责地承担侧向G力，让驾驶员在车体迅速恢复稳定时，从容准备下一步的转向动作。从绕桩测试数据中可以看出，GS460的平均速度可以达到67.75 km/h，对于一辆车长4850mm，轴距4850mm的C级车来说，这是非常惊人的。

当然，这种机动化控制并不是死板的方向盘、沉重的离合器和突然的减振，而是一种轻松舒适的方式来控制车辆，感知细腻的路面反馈。雷克萨斯460先进的8速手自一体变速箱，可以让发动机始终处于最佳运转状态。除了省油，还带来了极其细腻的换挡动作。相比讴歌RL的5速变速器，GS460更胜一筹。

出于我对讴歌NSX的崇拜，我一直对讴歌品牌的最高端轿车RL有着非常高的控制幻想。但其实RL的温柔让我惊讶的是，GS460讴歌RL的悬挂比极度强调曲线表现的想象中略软。紧急变线测试时，车身倾斜了很多，但车的四个轮子依然保持良好的循迹，驾驶员不会感到紧张。一切都掌握在方向盘里，令人印象深刻。

赞RL的SH-AWD四驱自由控制系统很智能。绕桩时，位于弯道外侧的后轮会获得更大的动力，有助于车辆获得更好的车身姿态。69.04 km/h的绕桩平均速度也证明了它能给驾驶者带来更多的安全。此外，SH-AWD四驱自由度控制系统的状态可以显示在行车电脑的显示屏上。我们可以通过显示屏实时了解四个轮胎的驱动力。

日朝对抗也是日朝同盟。

雷克萨斯GS460和讴歌RL都是好车，都是牛车。都是日本高端品牌，定位相同，价格相近，导致竞争激烈。但仔细观察会发现，两车有着非常默契的互补风格，甚至联合来自德国的宝马5系和奔驰E级来抢市场，这就给了消费者多种选择。

个人很佩服雷克萨斯GS系列和宝马5系的运动风格，尤其是GS460，是一款融合了运动、商务家庭等因素的完美之作。你可以在里面找到很多角色。相比之下，讴歌RL只有强劲的外观设计和四驱系统，可以算是运动驾驶的加分项，更侧重于商务和家庭使用。如果你不太在意价格，那么98.9万元的雷克萨斯GS460绝对是你不会后悔的选择。如果你想要更高的性价比，那么82万元的讴歌RL也会让你非常满意。