简单粗暴的东瀛战神

金科

如果你是资深读者，我相信GT-R的历史真的不需要赘述太多。打开百度，输入:日产GT-R，各路大神(键盘车神)会清晰明了的告诉你历史。甚至历史上特别版和纪念版的数量都可以一一列举。可以说GT-R的历史是最深入人心的。就算不是日本脑残粉，也能给你讲一个很接近的故事。所以，我这里就不占太多篇幅啰嗦了。

这台GT-R目前真的很值得停。不得不说是为信仰充电的硬品。先不说引擎盖下VR38DETT的马力几何。单单这幅绿松石FALKEN画就足以吸引眼球。传统上，法尔肯画的GT-R汽车也是有据可查的。早在2005年左右，法尔肯涂装的GT-R R34赛车就出现在了新博格林24小时耐力赛中。虽然不知道结果如何，但是给GT-R的车迷们留下了深刻的印象，车主明显是被那个R34给毒死的，才把自己的R35弄成这样的。

从前杠的造型来看，并不像是名品部件，但却是实实在在的碳纤维材质所打造，连同引擎盖的共同努力下，车头重量得到了很好的控制，同样是碳纤维材质的风刀和前下扰流器也都规规矩矩地出现在前杠上，一副标准的赛道样式。看惯了各式铆钉宽体，是否还有人记得这套线条优雅的后轮眉呢，其实早在R35上市之际，外观套件并不丰富的时候，WALD便凭借着这套小宽体迅速占领了R35的外观改装市场，时至今日还能看到，也是颇有些回忆当年的即视感了。而那个大得有些不像话的尾翼应该是从Bensopra套件的样式演变而来的，原装的后杠被无情地砍掉了一半之后，又被强行装上了一套底部扩散器，起到有效稳定车尾气流的作用。从前杠的造型来看，不像是什么著名的部件，而是真的碳纤维材质。在引擎盖的共同努力下，车头的重量得到了很好的控制。同样由碳纤维制成的气刀和前后扰流板也以恰当的方式出现在前杆上，一种标准的赛道风格。习惯了各种铆钉宽体，还有人记得这套线条优雅的后轮眉吗？其实早在R35上市的时候，外观套件还不丰富的时候，WALD就凭借这套小宽体迅速占领了R35的外观改装市场。今天依然可以看到，颇有点怀念当年的视觉感。而且有点太大的尾巴应该是从Bensopra kit的风格演变而来的。原后保险杠被无情切掉一半后，强行装上了一套底部扩散器，有效稳定了尾部气流。

说起R35 GT-R的动力到底有多大的潜力，已经不是拍脑门就能够准确回答的时代了，各种千匹甚至两千匹的GT-R在海外也是层出不穷，而800匹的输出已不再是什么新鲜事了，同时HKS GT800 Kit也是R35 GTR在不改变引擎排量情况下最稳定且最为安全的一种选择。相比起HKS对R35 GTR车型的入门级配套套件，GT800 kit最大的变化就是涡轮本体的变化。配件中配套了两颗HKS GTII涡轮（7460amp;7460R），单颗涡轮最大对应输出450马力。与此同时，涡轮的更换也代表着VR38DETT原厂头段排气需要更换，HKS 52mm铸造头段最大的特点在于排气输出的稳定和流畅。大马力自然需要周边附件进行配合，不然一定适得其反。VR38DETT想要支持800匹输出还要对引擎内部部件进行更换才能够成功，所以在套件加持前店家早早就将引擎吊出，进行腹内平衡与强化。全新活塞与连杆被移植其中，相比起原车而言，被替换的在大体输出数据上并无区别，但在整体重量和设计上却有较大的区别。首先，活塞顶部的凹坑面积被加大，这样做的目的主要是为更大涡轮输出提供更低的引擎压缩比，避免爆震情况的发生，而活塞本体也采用锻造处理，强度更高、重量更低，达到约420克（原车445克），更好降低引擎内部机械负荷。连杆也选用H形断面经过SCM处理的轻量化产品。除了这些硬性配件之外，还要对ECU、凸轮轴、喷油以及冷却系统进行调整才得以练就800匹马力，然而事实上800匹对于该套件只是常规输出，笔者曾在国外网站见过调校出900匹的案例，还是相当有实力的。说到R35 GT-R的动力潜力，现在已经不是拍脑门给出准确答案的时候了。各种几千甚至两千匹的GT-R在海外层出不穷，800匹的产量已经不是什么新鲜事了。同时，在不改变发动机排量的情况下，HKS GT800套件也是R35 GTR最稳定、最安全的选择。与HKS为R35 GTR提供的入门级套件相比，GT800套件最大的变化是涡轮体的变化。两台HKS GTII涡轮(7460和7460R)，单台涡轮的最大输出功率为450马力。同时，涡轮的更换也意味着原VR38DETT头段的排气需要更换。HKS 52毫米铸造头段最大的特点在于稳定顺畅的排气输出。大马力自然需要周边配件的配合，否则会适得其反。VR38DETT要支持800路输出，更换引擎内部部件，才能成功。所以在套件加持之前，店家早早把发动机挂出来，进行腹内平衡和加固。新的活塞和连杆被移植到其中。与原车相比，更换后的一般输出数据没有差异，但整体重量和设计有较大差异。首先，活塞顶部的凹坑面积增大。这样做的目的是为较大的涡轮输出提供较低的发动机压缩比，并避免爆震。活塞体也是锻造的，强度更高，重量更低，达到了420g左右(原车445g)，从而更好的降低了发动机内部的机械负荷。连杆也选用经过单片机处理的H形截面的轻量化产品。除了这些硬附件，还需要调整ECU、凸轮轴、喷油、冷却系统，才能练成800马力。然而，实际上800马力只是这套套件的常规输出。笔者在国外网站上看到过调900马力的案例，相当厉害。

内饰改装符合简单粗暴的理念。在去掉空全车大部分内饰部件，换上库斯科的防侧倾杆和两个RECARO赛车座椅后，裸露的车身骨架和冰冷的驾驶界面清楚地告诉你，这不是一辆可以上街的车。此外，Quantum的减震器可以将道路上的任何变化完全传递给驾驶员。ADVAN GT rim是整个ADVAN品牌中为数不多的锻造产品。其造型简洁，更符合轻量化的要求。锻造制造工艺也显示了其旗舰产品的特点。与之匹配的FALKEN AZENIS FK453轮胎是比较冷门的产品。Aznis FK453是FALKEN品牌中最顶级的高性能轮胎，与米其林PSS、倍耐力P0等产品齐名。

情怀的涂装、凶悍的外观，冰冷的内饰，以及出色的操控，这一切都赋予了这台东瀛战神全新的定义，且不说赛道圈速或是性能是否真的强大，光是这些特点就足以让无数R米为之倾倒了，那么你算不算其中的一个呢？涂装的感觉，凶悍的外观，冰冷的内饰，出色的操控性，这些都让这款日系战神有了新的定义，更不用说赛道的圈速或者表现是否真的很强了。光是这些特点就足以让无数R米为之倾倒，那么你是其中之一吗？